能吸收氮氧化物的路面材料

日本三菱材料公司研制出一种路面材料,叫做Noxer,它的特点就是能吸收汽车尾气中的氮氧化物。 这种路面材料的混凝土中含有二氧化钛。广泛用于白色颜料的这种二氧化钛,起着催化剂的作用,当路面材料被阳光照射时,能生成活性氧分子。这种活性氧分子能与氮氧化物发生化学反应,一遇下雨,就变成稀硝酸溶液,刚好被混凝土中的弱碱溶液中和。 据称,当氮氧化物的浓度为百万分之一以下时,这种路面材料可将它们消除掉90％。而且,这一清除效率是恒定不变的,不会因路面使用时间长了而有所下降。但是,氮氧化物的清除率会因空气湿度的升高而下降。当相对湿度高达80％时,氮氧化物的清除率会降至70％。 三菱材料公司称,他们研制的这种路面材料,已在英国试用。在论敦的威斯敏斯特,市政委员会已通     

国Ⅲ标准重卡——2007年重卡市场的竞争热点

引言 伴随着经济的发展，城市大气污染问题也越来越严重，已危及到人们的健康，而汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源之一。     

空燃比氧传感器(一)

随着经济的发展,汽车数量越来越多,汽车废气排放带来的污染也越来越严重。出于对清洁空气的需要,人们对汽车尾气净化的要求越来越高,相关的汽车尾气排放标准也越来越严格。为有效控制尾气排放,现在大部分汽车都装备了三元(一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物)催化(铂、铑、钯)净化     

解读"国Ⅲ"标准及汽车尾气排放治理

汽车尾气排放是一个国际性的问题,世界各国对汽车尾气排放的要求都越来越严格。进一步控制汽车尾气排放水平,是我国汽车工业发展面临的一项重要任务。执行严格的汽车尾气排放标准,对于治理大气污染有     

浅谈发动机废气管排放润滑油故障的排除

发动机废气管排放润滑油是一种不正常的润滑油消耗，它不但影响了发动机的动力性、经济性以及发动机的使用寿命，而且严重影响废气排放质量，造成大气污染．这是一种严重的汽车尾气对环境的危害。急待维修解决。     

天然气在公共汽车上的应用

1 能源、环保和交通呼唤天然气公交车 能源和环保是当今世界发展中必须解决的两个基本问题,随着我国天然气的不断发现和探明,天然气的应用越来越显示出其重要地位.压缩天然气是一种比较理想的替代汽油的车用燃料.我国大多数城市大气污染严重,而汽车尾气又是主要污染源.     

解析国Ⅲ标准对重货行业的影响

汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源之一。如何还人们一个洁净的空间？国家出台了第三阶段排放标准。简称国Ⅲ标准（国Ⅲ标准等效于欧Ⅲ标准），明确规定：从2007年7月1日起，全国正式实施国Ⅲ排放标准。即自2007年7月1日起，机动车国Ⅲ标准将在全国强制执行!目前在乘用车领域，尤其是轿车和豪华客车及城市公交车，达到国Ⅲ标准要求的，也许不足为奇了；但是，在商用车领域，尤其是重货，大部分仍是国Ⅱ标准的。     

"光化学烟雾"与汽车

氮氧化物主要是指NO、NO_2。NO、NO_2都是对人体有害的气体。氮氧化物(NO_x)和碳氢化合物(HC)在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后,产生一种复杂的光化学反应,生成一种新的二次污染物——光化学烟雾,在这种复杂的光化学反应过程中,主要生成光化学氧     

日产柴与沃尔沃共同开发环保卡车

据报道，日本有望从2009年开始实施新的汽车尾气排放标准，将对尾气中的氮氧化物和微粒含量进行更加严格的限制，欧美国家也将陆续加强尾气排放标准。     

行业新闻

全国：1/5城市大气污染严重 环保部科技标准司有关方面领导指出,目前全国约1/5的城市大气污染严重,113个重点城市中3/1以上空气质量达不到国家二级标准,机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。研究表明灰煤现象与机动车排放的氮氧化物和碳氢化合物存在明显的关系。一些城市臭氧浓度逐步在增高,个别城市发生光化学污染的可能性在不断增加,臭氧浓度增高和机动车排放的氮氧化物和碳氢化合物有密切的关系。     

增压柴油机排气再循环（EGR）控制系统的设计

1 引言 由于当今环境日益恶化，大气污染严重，汽车尾气排放已经成为社会所关注的焦点，越来越多的城市提倡无车日，以提醒公众对环境问题的重视。柴油机的排放特点是NOx量多，其它排放物含量较低。所以，对于柴油机的排放控制现阶段主要是集中在NOx的控制上，而废气再循环系统则是控制NOx的最有效手段，而且其设计安装对发动机改动不大，所以应用很广泛。     

减少或者消除汽车尾气的排放量

在现代文明的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，给人们的生活和工作带来了极大便利的同时，也带来了大气污染。即汽车尾气污染。 1．尾气污染物的成份与危害 所谓尾气污染物，主要是指柴油、汽油等机动车燃料因含有添加剂和杂质，在不完全燃烧时，所排出的一些有害物质对环境及人体的污染和破坏。     

全国政协双周协商座谈会建言治理汽车尾气

2013年12月24日，全国政协在京召开双周协商座谈会，围绕“加强汽车尾气治理，减少城市大气污染”这一主题，多位全国政协委员、专家和政府官员进行了交流探讨。大家认为，汽车尾气治理是个系统工程，需要从完善法律法规、监管体制、标准规范、城市交通规划和加快科技创新等方面实施综合治理，努力为人民群众创造良好的生产生活环境。     

在用车尾气排污的综合治理研究摘要

本文以ＣＡ６１０２Ｑ和ＥＱ６１００Ｑ汽油载货车和桑塔那轿车为研究对象，首先研究了针对减少尾气排污的调整参数和保养方法，充分发挥其本身的净化潜力，进而研究上述车型尾气排污净化的不足之处，采用简单易行的改进措施，最终使怠速排放达到同等车型国际先进水平，负荷工况的油耗和尾气排污也有较大的幅度的降低。     

如何减少车辆尾气排放

1999年北京对车辆实行严格管理,尾气排放必须达标方可进入北京市,有力控制了市区汽车尾气排放污染。尾气排放已成为众所关注并研究的课题。 现在全国各地机动车辆都是以公安部尾气排放标准进行技术检测,但从检测结果来看,部分车辆却难以达到标准。这大多由于驾驶人员技术素质低,对发动机废气产生的条件不清楚而造成的。为此笔者认为有必要从车辆自身的特点进行简要说明,采取针对性的调校和检修方式,尽可能减少车辆尾气排放。     

工信部确定柴油车国IV排放标准实施日期

2014年4月23日，工业和信息化部（下简称：工信部）发布2014年第27号公告。该公告称，为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，保护消费者权益，工信部将于2014年12月31日废止国Ⅲ柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售。请各生产企业积极做好产品排放升级生产准备，合理安排国Ⅲ柴油车产品库存销售，做好车辆生产一致性管理工作。该公告表明全国柴油车延期数次的国Ⅳ“大限”终有了新的日期。