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莫俊超 《铁道机车车辆工人》2003,(9):10-12
1前言 球墨铸铁(以下简称球铁)是20世纪40年代发展起来的一种新型工程材料,由于其具有与钢相似的韧性和铸铁本身特有的优良铸造工艺性能、耐磨性和耐压性,所以得到了越来越广泛的应用,且其产量在铸铁件总产量中所占的比例逐年提高. 相似文献
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主要介绍了日本小松制作所开发高速柴油机用球铁活塞的目标和技术特征。利用三维有限元方法进行应力分析以降低重量,提高强度的实例。指出实现石墨细化,基体珠光体化及防止铸造缺陷是提高球铁活塞疲劳强度的关键,减少压缩高度对减轻球铁活塞重量具有重要作用。还介绍了球铁活塞的温度解析结果及提高球铁活塞冷却性能的试验结果。 相似文献
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研究了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构底座板、充填层和轨道板所用3类典型混凝土材料的碳化性能,并对上述3类混凝土材料单一和复合试件在碳化前后的抗压应力-应变特性进行了实验测试。研究结果表明:与普通自密实混凝土相比,掺入橡胶粉和乳化沥青的自密实混凝土碳化系数显著降低。碳化作用后混凝土底座板、轨道板和普通自密实混凝土充填层材料均呈现韧性降低,脆性增大,但掺入了橡胶粉和乳化沥青的自密实混凝土充填层材料碳化前后应力应变曲线变化不显著,材料的韧性得到改善。当充填层自密实混凝土掺入韧性组分后,由底座板、充填层和轨道板材料组成的复合体(试件)在标养和碳化条件下均呈现较好的韧性,有助于改善CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的动力学性能。 相似文献
4.
介绍了在铁水包上安装陶瓷过滤器来吸收球化处理时产生的白烟和闪光,改善了生产环境,提高了镁的利用率;采用低钙的球化剂来消除球铁的气孔和夹渣,使铁水溶渣量减少,流动性增加,还可省去孕育工序;用涂敷孕育剂的灰铸铁焊条,在预热温度为200℃的条件下,以TIG法对球铁施焊,获得了最佳的机械性能。 相似文献
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低温对钢材及其构件性能影响研究综述 总被引:5,自引:0,他引:5
在寒冷地区建设焊接钢桥,需要解决材料和焊缝防低温脆断的标准问题。通过调研大量国内外有关数据,定性分析了低温对钢材主要力学指标和对疲劳性能的影响。研究表明低温将使材料屈服强度和极限强度提高,屈服强度提高速度大于极限强度;低温将降低材料韧性。至于对疲劳性能影响趋势,取决于钢材所在结构细节。在低温环境下,焊接钢桥可以通过合理控制工艺和技术指标,达到安全使用的目的。 相似文献
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介绍了等温淬火球淬透性的生和淬透性数值的预测方法;列举了提高等温淬火球淬透性的三种主要方法;着重分析了等温淬火湿度、冷却速度以及金元对球铁的淬透性、微观组织和机械性能的影响,认为非合金化球铁比合金化球铁应用上更为可取。 相似文献
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通过利用低成本的冲天炉熔化铁水,采用多次孕育处理工艺,在达到球墨铸铁机械性能的要求下,明显提高了球铁中单位面积上的石墨球数。 相似文献
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铸钢车轮材料热喷涂层热疲劳试验断口特征分析 总被引:2,自引:0,他引:2
分析了某铸钢车轮试样热喷涂层热疲劳试验断口特征。在铸钢车轮材料表面分别热喷涂铁基和镍基两种合金涂层,进行450℃-20℃下热疲劳试验,对断口形貌进行观察。研究发现,铁基与镍基涂层的抗氧化能力优于铸钢车轮材料,表面氧化腐蚀是涂层试样热疲劳损伤的一种主要形式。在热循环过程中涂层本身出现一些开裂,但韧性涂层并未剥落,涂层层状结构阻碍了裂纹向基体的传播,涂层保护了基体。相比之下,镍基涂层效果更好。 相似文献
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等温淬火球铁(ADI)的研究和应用 总被引:9,自引:0,他引:9
介绍了等温淬火球铁优良的综合力学性能、高的疲劳强度和良好的摩擦磨损特性及目前国内外常用的等温淬火球墨铸铁标准;并针对等温淬火球铁切削加工性能较差的问题,指出生产高质量等温淬火球铁的关键是:致密均匀的组织,高的球化率,球径小、数量多的石墨,合理的化学成分,元素偏析少,及选择正确的热处理参数和控制良好的淬火冷却条件。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2017,(5)
对球墨铸钢轧辊材料开展研究,通过选择合适的球墨铸钢化学成分、球化孕育和热处理工艺,得到低成本高性能的球墨铸钢轧辊材料,降低了制造成本,获得了明显的经济效益。 相似文献
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一般在湿润状态下,车轮踏面与闸瓦间的磨擦系数降低。这种现象通常发生在车辆速度大约低于30km/h,而且是在闸瓦压力较小的情况下。作者通过喷水条件下,在制动试验台上对六种不同类型闸瓦反复进行的试验,研究了车轮踏面粗糙度与磨擦系数的变化关系。指出,磨擦系数末必取决于踏面粗糙度,除非闸瓦压力较小,但有两种闸瓦的磨擦系数在反复试验时显著降低。 相似文献
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介绍了大连机车车辆工厂30多年来对240柴油机球铁曲轴从选材、设计、计算、表面强化处理以及试验等方面进行的开发成果。用断裂力学分析等方法对球铁曲轴的耐久可靠性进行评估与寿命预测,制定了相应的验收技术条件,使钼铜合金球铁曲轴成功的用于16240ZJ柴油机。还论述了该型曲轴用于更大功率柴油机的可能性。 相似文献