等温淬火球铁的淬透性

介绍了等温淬火球淬透性的生和淬透性数值的预测方法；列举了提高等温淬火球淬透性的三种主要方法；着重分析了等温淬火湿度、冷却速度以及金元对球铁的淬透性、微观组织和机械性能的影响，认为非合金化球铁比合金化球铁应用上更为可取。     

Bi对等温淬火球墨铸铁组织和性能的影响

对有Bi和无Bi 2种成分的等温淬火球墨铸铁进行了组织、微区成分定量分析和机械性能、耐磨性能的对比实验研究。结果表明,经880℃/1 h加热、280℃/2 h等温处理后,加Bi的等温淬火球墨铸铁基体中的含碳量较高,组织由下贝氏体和相对较多的富碳残余奥氏体组成。Mn在晶界上的偏析减小,白亮区减少,塑性好;而无Bi的等温淬火球墨铸铁组织则为下贝氏体和少量的残余奥氏体,强度、硬度较高,相对耐磨性较好。     

MoCu球铁曲轴轴颈激光淬火试验

对东风４型内燃机车柴油机曲轴颈的表面进行了激光淬火试验，获得较好的表面硬度、深度和微小的变形量，对曲轴激光淬火后残余应力的大小、分布、成因等作了探讨；介绍了激光和滚压复合强化处理的曲轴装车运行的情况。     

贝氏体球铁（ADI）及其在货车转向架斜楔上的试验应用

大理数据和磨损机制，形貌分析证实等温淬火球铁（ＡＤＩ，亦简称贝氏体球铁）具有优异的耐摩擦磨损性能，因此，提出用其取代ＺＧ２３０－４５０制造货车转向架斜楔。在大秦线Ｃ６１型敞车装车试验结果亦证明，贝铁斜楔的磨耗寿命是原来的６－１０倍，且还减轻了对摇枕和磨耗板的磨耗。     

等温淬火球铁(ADI)的研究和应用

介绍了等温淬火球铁优良的综合力学性能、高的疲劳强度和良好的摩擦磨损特性及目前国内外常用的等温淬火球墨铸铁标准；并针对等温淬火球铁切削加工性能较差的问题，指出生产高质量等温淬火球铁的关键是：致密均匀的组织，高的球化率，球径小、数量多的石墨，合理的化学成分，元素偏析少，及选择正确的热处理参数和控制良好的淬火冷却条件。     

内燃机车用球铁活塞环等温淬火工艺优化

通过优化等温淬火工艺,改进工件加热保护设备等手段,研究了工件淬火后表面脱碳和表面硬度的变化情况.相关的工艺试验证明,采用新工艺和设备后,工件表面脱碳层深度大幅下降,工件等淬后的表面硬度HRC提高了近3 MPa,从而有效降低了工件等淬后的报废率.     

增加石墨球数的球铁生产实践

通过利用低成本的冲天炉熔化铁水，采用多次孕育处理工艺，在达到球墨铸铁机械性能的要求下，明显提高了球铁中单位面积上的石墨球数。     

球铁机体的部分奥氏体化正火

介绍了１６Ｖ２４０整铸球铁机体的基本特征；分析了机体机械性能达不到ＱＴ５００－７要求的原因；通过实践，提出了提高机械性能的热处理工艺方法。     

淬火温度对20CrMnTi渗碳钢组织取性能的影响

本文通过金相组织观察、X射线衍射等分析方法,研究了渗碳后不同温度淬火、回火次数对20CrMnTi钢表面和心部金相组织、硬度、表面残余奥氏体量、残余应力的影响规律.     

淬火温度对20CrMnTi渗碳钢组织取性能的影响

本文通过金相组织观察、X射线衍射等分析方法,研究了渗碳后不同温度淬火、回火次数对20CrMnTi钢表面和心部金相组织、硬度、表面残余奥氏体量、残余应力的影响规律.     

提高球铁活塞裙铸件表面质量的研究

研究了铸造原辅料、熔炼工艺及浇注系统等对球铁活塞裙铸件表面质量的影响。通过严格控制原辅料,优化铸造工艺和熔炼工艺等措施,有效地防止了表面夹渣的形成,取得了良好的效果。     

连铸管材生产工艺及应用

介绍了用垂直上引法连续铸造铸铁管的生产工艺。采用垂直上引法连铸生产的铸铁管型材,有优良的组织和综合机械性能,该产品以其管径细、管壁薄、耐磨性高的特点,为制造机车转向架-ADI衬套,降低成本发挥了重要作用。     

280凸轮轴采用贝氏体球铁材质的可行性研究

按照２８０凸轮轴化学成分和技术性能要求，对贝氏体球铁材质进行了多项试验。试验结果初步表明，贝氏体球铁基本能够达到２８０凸轮轴的设计性能要求。凸轮轴实物尚需进行柴油机试验台运转试验和装车运行试验。如贝氏体球铁可取代２０Ｃｒ制作２８０凸轮轴，不仅可改善凸轮轴疲劳磨损状况，还可降低生产成本，取得明显的经济效益。     

渗碳淬火齿轮表面残余奥氏体组织的危害及控制

渗碳淬火齿轮具有优异的力学性能,应用广泛。由于碳及其他合金元素对奥氏体的稳定作用,在淬火时齿轮的有效硬化层会不可避免产生残余奥氏体组织。文中对生产现场中齿轮表面硬化层残余奥氏体的危害以及形成原因进行了探讨,提出了有效的改进措施,消除残余奥氏体组织引起的危害,并保证残余奥氏体含量在合理的范围之内。