地铁区间上正交隧道基坑跳仓开挖施工技术

合肥怀宁路下穿天鹅湖隧道工程垂直上跨地铁3号线,上跨区间地铁隧道覆土埋深约17.4m,与本项目隧道底板竖向最小净距约7.5m,属于临近深基坑工程。主要通过对"门式"框架基坑支护体系和预留核心土开挖施工方法的优化,解决了施工期间地铁隧道上浮问题,为此类工程提供参考。     

“万里长江地铁第一隧”贯通

9月21日，中铁隧道施工的武汉地铁2号线越江隧道左线工程顺利贯通。至此，该隧道左、右线工程均已贯通，成为穿越万里长江的首条地铁隧道。作为武汉地铁2号线的过江通道，该隧道全长约3100m，起于地铁2号线武昌积玉桥站，止于汉口江汉路站。     

国内首次! 地铁盾构成功穿越运营中高铁隧道

<正>2019年4月8上午10时许,正在施工的长沙地铁3号线湘星区间迎来一个重要节点,随着"先锋号"盾构顺利下穿京港高铁浏阳河隧道,国内首次地铁盾构下穿运营中的高铁隧道施工宣告成功。此次长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道下穿位置距离浏阳河高铁隧道底部约11 m,下穿隧道正线宽度15.3 m,红线控制     

武汉开建首条穿越长江公路地铁两用隧道

<正>2014年3月23日,武汉地铁7号线过江隧道盾构始发井正在紧张施工中,这标志着中国首条穿越长江天堑的公铁两用隧道,同时也是国内第一大隧道工程正式进入全面施工阶段。预计2017年2月隧道贯通。武汉公铁两用过江隧道位于长江大桥与长江二桥之间,其中公路连接江北汉口三阳路与江南武昌徐家棚,铁路属于地铁7号过江线。武汉公铁两用过江隧道设左右2条线,长度均为2 599 m,最大埋深达40 m。根据规划每条隧道内部分为3层,上层是公     

武汉地铁7号线隧道开挖 2017年底通车

武汉地铁7号线首台盾构机已成功从东方马城站右线始发,并以日均15 m的武汉地铁最快开挖速度掘进,标志着7号线施工转入开挖隧道阶段。     

广州地铁7号线盾构反向始发避风险

<正>经过20个月的艰苦施工,2015年3月30日,位于广州南站西侧的地铁7号线大洲车辆段出入段隧道双线贯通。大洲车辆段出入段不仅是7号线第一条双线贯通的隧道,而且不到2 km的该标段在建设过程中还创造了多项"第一":第一次急曲线段盾构开启铰接始发、第一次210 m小半径掘进、第一次盾构施工埋深仅3 m软弱浅覆土隧道、第一次采用含钢量442 kg/m3的重型管片。     

深圳地铁8号线连拱地铁区间隧道偏洞法施工力学研究

以深圳地铁8号线一期工程盐田港—深外区间双连拱隧道偏洞法施工为例,介绍了偏洞法的施工工序。采用数值模拟方法分析偏洞法施工过程各工序隧道围岩及支护的力学行为。     

天津地铁5号线将建国内最长地铁重叠隧道

<正>天津地铁5号线第15合同段——程林庄道站至津塘路站区间1 337 m将建成重叠隧道,盾构预计2014年10月底始发,2016年初贯通,这将成为目前国内地铁最长重叠隧道。2016年底,地铁5号线全线试运行。据介绍,地铁5号线工程土建施工第15合同段包括津塘路站、程林庄道站至津塘路站区间、津塘路站至大直沽西路站区间,共     

中国首条穿越长江公铁两用隧道施工

武汉地铁7号线一期工程过江隧道已于近期进行了盾构机始发井施工，这标志着我国第一条穿越长江的公铁两用隧道正式进入全面施工阶段。     

浅析地铁盾构隧道的施工测量

以南京地铁南北线一期工程许府巷-玄武门区间隧道的盾构施工为例，介绍了地铁盾构隧道的施工测量的特点以及测量的内容及方法。     

兰州地铁1号线区间盾构首穿黄河

<正>2014年9月20日前后,兰州轨道交通1号线一期工程迎门滩至马滩区间将开始隧道施工,该工程通过2条长度分别为2.13km和1.9 km的水下隧道,将兰州市三大主城区紧密连接起来,这也将是我国首条穿越黄河的交通隧道。兰州地铁1号线将下穿黄河,是国内的第一条黄河隧道,面临着许多难以想象的困难。隧道位于黄河上游主河道内,必须连续穿越厚达200~300 m的卵石层,这种地质具有高渗透性和大孔隙等特征,稳定性差且含有大量大块硬质漂石,这样高难度的工程     

青岛地铁线路埋深的思考

结合已开工建设的青岛地铁一期工程(3号线)的工程实际,针对青岛城市特色及地铁工程特点,对地铁线路埋深进行了分析总结思考。依据不同的规范及理论公式进行地铁隧道覆跨比推算,并进行横向对比分析,得到一个相对合理的量化理论值。针对3号线工程实施过程中出现的技术及非技术难题,从施工技术、环境影响、工程经济、功能需求和出入口的设置等角度对花岗岩地层中地铁隧道的埋深进行了较为深入的定性分析。采用定量和定性分析相结合手段,充分利用青岛地铁既有硬质花岗岩自身良好的自稳条件,从降低施工难度,减少对周边环境影响,节约工程投资等角度出发,建议青岛市后续地铁线路宜选择适当埋深、暗挖方法,地铁隧道覆跨比选择对于车站隧道采用0.9～1.1,区间隧道采用0.5～0.6比较适合青岛地区隧道工程。     

武汉第3条长江隧道贯通

<正>武汉地铁4号线越江隧道工程近日顺利贯通,这是继"万里长江第一隧"——武汉长江公路隧道、武汉地铁2号线越江隧道之后,武汉开通的第3条穿越长江江底的隧道。武汉地铁4号线二期越江隧道工程从武昌首义路站至汉阳黄金口站,是联系"武汉三镇"中汉阳区和武昌区最为重要的轨道交通线路。其中,右线全长3 003.39 m,左线全长2 993.86 m,在长江一桥上游1 500 m处穿越长江,盾构越江段1 470 m。武汉越江隧道工程均采用盾构施工技术。长江底地质条件复杂,在盾构施工中泥浆配合比非常关键。在此次施工中,中铁隧     

天津地铁2号线机场延长线盾构施工2013年5月底贯通

<正>天津地铁2号线机场延长线工程盾构施工近日已正式开始。盾构机将在地下"穿行"1 800 m左右,预计2013年5月底全线贯通。投入地铁2号线延长线盾构施工的盾构机共有4台,直径为6 m,为了确保工程进度,施工中将由2     

地铁隧道穿越南水北调干渠施工影响分析

以郑州轨道交通2号线向阳路站-南四环站区间盾构隧道下穿南水北调干渠工程为例,利用Midas/GTS有限元软件对地铁隧道下穿南水北调干渠在未通水及通水2种工况下进行对比模拟分析,通过现行沉降控制标准,得出以下结论： 1）左右线之间间距在2倍洞径以上,可有效减少左右线隧道对干渠的叠加影响; 2）在干渠未通水的情况下,隧道在渠底覆土8 m可满足沉降要求,在干渠通水之后,下穿隧道在渠底覆土厚度建议大于12 m。从地铁隧道施工方面考虑盾构施工对南水北调干渠可能产生的影响,以期为地铁隧道下穿南水北调干渠明渠设计及施工过程中线间距、覆土厚度选择、下穿时序及盾构掘进参数提供借鉴。     

节能环保水压爆破技术在深圳城市地铁隧道施工中的应用

隧道掘进节能环保水压爆破与以往炮眼无回填堵塞爆破相比,具有显著的"三提高一保护"作用,即提高了炸药能量利用率、提高了施工效率、提高了经济效益、因有水降低了粉尘浓度,改善洞内作业环境,保护了隧道掘进工人的身心健康。结合深圳地铁8号线一期工程矿山法区间隧道施工的应用,取得了良好的效益,对隧道工程持续、稳步、快速的施工具有推进提高作用。希望能为隧道施工中提高效益、改善作业人员施工环境提供借鉴。     

青岛首个装配式地铁车站开工

正2020年3月24日,伴随着机器的轰鸣声,位于西海岸新区的地铁6号线富春江路站围护结构第1根桩正式开钻,青岛首个装配式地铁车站开工,标志着地铁6号线一期工程正式进入主体施工阶段。各项进度领跑6号线全线富春江路站是地铁6号线的第10座车站,车站位于江山南路与富春江路站交叉口,沿江山南路呈南北向布置。车站总长286. 8 m,其中现浇结构80 m,装配式结构206. 8 m,为地下2层明挖岛式结构。     

复杂地层条件下地铁隧道下穿建筑物爆破设计

青岛地铁一期工程3号线是青岛市的首条地铁线路,地铁隧道沿线下穿众多的房屋建筑。青岛市的地层上部多为软弱层,下部为基岩,表现为上软下硬的复合地层。地铁隧道的现场施工多采用钻爆法施工,爆破对上软下硬复合地层的变形有着重大的影响,施工中对爆破震动具有严格的要求。针对青岛地铁某区间下穿建筑物洞段,爆破设计中采用微差毫秒爆破技术有效地的控制了爆破震动,为类似的工程提供了参考。     

青岛地铁1号线双护盾TBM施工技术创新

为解决双护盾TBM在城市轨道交通隧道施工过程中遇到的始发场地受限不具备施作始发洞条件,双线小净距隧道掘进和频繁过站工效低、经济性差等工程难题,以青岛地铁1号线为背景,总结双护盾TBM应用于青岛地铁2号线的经验,结合青岛地铁1号线的具体工况和TBM设备特点,发展并实施基于掘进模式、掘进参数和姿态控制的双护盾TBM负环始发技术,基于先行隧道加装移动式支撑台车和袖阀管注浆加固的双线隧道小净距掘进技术和基于换装预制钢支腿的后配套台车"踩高跷"过站技术。这些施工技术的创新应用成功应对了青岛地铁1号线施工过程中遇到的特殊工况。     

深圳地铁近接盾构区间隧道施工技术研究

地铁隧道的"近接施工"问题一直以来都是隧道工程界研究的热门问题。在众多地下工程的近接施工中,相邻上下重叠隧道的近接施工是城市地下空间开发中最常见和最基本的近接类型。本文以深圳地铁9号线入场线区间隧道和深圳地铁9号线孖银区间近接隧道施工的控制技术研究项目为契机,着重于研究最基本的上下重叠隧道近接施工的力学行为及对地表沉降的研究。