南宁地铁项目首次成功运用盾构密闭始发技术

<正>2015年3月31日,南宁市轨道交通1号线土建施工11标火朝盾构区间右线密闭钢套筒始发通过了南宁市建委、轨道公司的条件验收;4月3日,盾构完全进入端头圆砾地层。南宁市轨道交通1号线土建11标盾构第5次顺利始发。火朝区间右线隧道全长747.3 m,始发端头地层主要为富水圆砾层,覆土较深,盾构始发端头十分临近建筑物(天成一品,地下3层、地面32层),盾构隧道水平距离建筑物围护桩0.85 m,垂直距离建筑物地下室底板仅1.43 m,周边环境复杂(区域存在锚索)、     

天津地铁5号线将建国内最长地铁重叠隧道

<正>天津地铁5号线第15合同段——程林庄道站至津塘路站区间1 337 m将建成重叠隧道,盾构预计2014年10月底始发,2016年初贯通,这将成为目前国内地铁最长重叠隧道。2016年底,地铁5号线全线试运行。据介绍,地铁5号线工程土建施工第15合同段包括津塘路站、程林庄道站至津塘路站区间、津塘路站至大直沽西路站区间,共     

天津5号线建国内地铁最长重叠隧道

天津地铁5号线15合同段程林庄道站至津塘路站区间将建成重叠隧道,全长1 337 m。盾构预计今年10月底始发,2016年初贯通,这将成为目前国内地铁最长重叠隧道。 受东风立交桥影响,地铁5号线程林庄道站至津塘路站区间设计为左右线上下重叠设置,两隧道最短净距仅2.28 m,全长1 337 m。受该设计影响,津塘路车站为地下两层结构,站台设置为侧式站台,上下站台驶出方向不同。     

小净距地铁盾构重叠隧道施工影响的三维有限元分析

深圳地铁三号线红岭中路站—老街站—晒布路站区间盾构隧道上下完全重叠1 045 m。为了研究重叠地铁盾构隧道施工影响规律,采用ANSYS三维有限元分析软件,模拟围岩、支护结构及开挖过程进行了计算模拟分析,论证了盾构重叠隧道"先下后上"的施工顺序的可行性,其结果可供设计及施工参考。     

全国首条穿越核心城区的类矩形盾构隧道区间贯通

正2018年6月29日,由宁波轨道交通集团有限公司牵头自主研发的类矩形盾构"阳明号"在宁波轨道交通4号线翠柏里站—盾构工作井区间破土而出,这标志着全国首条穿越核心城区的类矩形盾构隧道区间顺利贯通。这条由"阳明号"打造的类矩形盾构隧道区间长801 m、断面宽11.83 m、高7.27 m,实现了2个隧道(盾构区间)双线一次成型。"阳明号"从翠柏里站始发,历时1年零1个月完成了这项工作。     

深圳地铁3号线与1号线换乘右线隧道贯通

据深圳地铁3号线公司透露,深圳地铁3号线老（街）晒（布）翠（竹）区间右线盾构机已于2009年4月18日从老街站出洞,使该区间右线隧道成功贯通。这意味着深圳地铁3号线从龙岗到特区内与1号线换乘的通道形成。目前施工单位正在进行老（街）晒（布）翠（竹）区间左线重叠隧道段的施工,计划2009年8月底贯通。     

深圳地铁11号线最长最大区间隧道贯通

<正>2014年9月2日,深圳地铁三期11号线车公庙站—红树湾站区间全长5.5 km、直径6.98 m的盾构区间提前4个月胜利贯通,标志着地铁11号线全线控制工期关键工程实现了重大突破,为11号线全线的顺利贯通奠定了坚实的基础。地下盾构施工难点多车公庙站—红树湾站区间隧道地跨福田、南山2区,为全盾构施工区间隧道,主要位于深南大道、白石路等城市主干道下,由4台大直径盾构从区间内专设始发井往车公庙枢纽站、红树湾站2个方向施工。     

我国最大规模麻花状地铁隧道群在天津贯通

正2017年5月27日,天津地铁5、6号线文化中心1标8条隧道全部贯通,这是国内目前规模最大的麻花状地铁隧道群。这一隧道群由5、6号线同台换乘的肿瘤医院站及相邻的4个区间、8条盾构隧道组成,是天津地铁5、6号线交会并行段,由天津轨道交通集团组织建设,中铁隧道集团施工。据介绍,该隧道群盾构区间隧道全长8 018 m,8条隧道上下重叠、并排前行、交叉缠绕,最小隧道间距仅2.3 m;地面距离隧道最近处仅0.6 m。8条盾构隧道需要经过16次始发、接收,地质条件差,周边环境复杂;同一端头要历经4次始发与接收,同一建筑、     

长沙地铁1号线2次成功穿越京广大动脉

<正>近日,长沙轨道交通1号线铁道学院站至涂家冲站区间左线盾构机成功穿越京广铁路大动脉,这是继今年3月19日右线盾构成功穿越后的又一成功举措。至此,轨道交通1号线两条隧道已经全部完成穿     

“万里长江地铁第一隧”贯通

9月21日，中铁隧道施工的武汉地铁2号线越江隧道左线工程顺利贯通。至此，该隧道左、右线工程均已贯通，成为穿越万里长江的首条地铁隧道。作为武汉地铁2号线的过江通道，该隧道全长约3100m，起于地铁2号线武昌积玉桥站，止于汉口江汉路站。     

长株潭城际铁路“洞穿”湘江

<正>2014年10月16日,长株潭城际铁路综合I标湘江隧道开福寺站至滨江新城站区间左线顺利贯通,"城铁I号"大直径土压平衡盾构在开福寺路地下30 m破土而出,标志着长株潭城际铁路成功穿越湘江。长株潭城际铁路湘江隧道是我国首条土压平衡盾构铁路隧道,也是国内首个采用大直径土压平衡盾构施工的过江隧道。开福寺站至滨江新城站区间长2 710.7 m,其中穿越湘江段1 100余m。地面建筑物密集,交通繁忙,盾构穿越湘江段地质复杂多变、覆     

国内在建最大直径的盾构法越江隧道右线贯通

正2018年4月20日,武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道右线盾构破洞而出,顺利抵达汉口接收井胜利接收,这意味着国内在建最大直径的盾构法越江隧道右线顺利贯通。7号线三阳路隧道是世界首座公铁合建的盾构法隧道、国内在建最大直径的盾构法隧道。位于武汉长江二桥和青岛路长江隧道之间,全长2 950 m,隧道直径达15.2 m,是武汉地铁2号线隧道直径的2倍多;单管盾构断面开挖面积达195 m2,是武汉地铁2     

武汉第3条长江隧道贯通

<正>武汉地铁4号线越江隧道工程近日顺利贯通,这是继"万里长江第一隧"——武汉长江公路隧道、武汉地铁2号线越江隧道之后,武汉开通的第3条穿越长江江底的隧道。武汉地铁4号线二期越江隧道工程从武昌首义路站至汉阳黄金口站,是联系"武汉三镇"中汉阳区和武昌区最为重要的轨道交通线路。其中,右线全长3 003.39 m,左线全长2 993.86 m,在长江一桥上游1 500 m处穿越长江,盾构越江段1 470 m。武汉越江隧道工程均采用盾构施工技术。长江底地质条件复杂,在盾构施工中泥浆配合比非常关键。在此次施工中,中铁隧     

长春地铁2号线袁家店站—长春西站右线顺利贯通

<正>近日,长春地铁2号线BT1标袁家店站—长春西站右线盾构区间顺利贯通。袁家店站—长春西站右线盾构区间位于长春市绿园区,全长1 179 m,共计982环。该线下穿民房,以20‰坡度始发,始发坡度较大,且持续下坡掘进,对盾构机推进控制和电瓶车运载能力都有较高要求。全线处于泥岩层,岩层硬度大、含水量高,增加了出渣及推进难度。该盾构区间自始发以来,建设者详细部署施工方案,加强地表沉降监测,并在掘进过程中采取行之有     

南昌地铁首次用冷冻加固+钢套筒接收工法

<正>日前,南昌地铁1号线八一广场站至八一馆站区间下行线实现贯通,该区间下穿繁华的商业街区中山路,为南昌中心城区盾构施工难度最大的隧道区间。安全穿越中山路多座建筑物南昌地铁1号线八八盾构区间下行线隧道全长961.82 m,盾构于今年3月20日从八一广场站始发,途中旁穿或下穿康王庙61号南北住宅楼、中山商住楼、省科技大楼、南昌市青少年宫、省立图书馆和南昌市电子器材公司等众多建筑物,同时还下穿了东湖。     

杭州地铁交叉重叠隧道盾构施工地表沉降三维数值分析

以杭州地铁1号线文艮盾构区间的左、右线交叉重叠区间隧道为研究对象,采用有限差分软件FLAC3D模拟先上后下和先下后上2种施工工况引起的地表沉降和隧道上浮下沉情况,通过分析比较2种施工工况对地表沉降横向影响范围、地表沉降的极值、先上后下施工上部隧道最终下沉量和先下后上施工下部隧道的最终上浮量,确定交叉重叠隧道先下后上的施工工况。     

盾构重叠隧道近接地表建筑物安全控制技术研究

深圳地铁三号线老晒区间隧道重叠段,房屋密集(多为6～8层筏板基础、扩大基础),两区间隧道最小净距仅1.6m,房屋基底与隧道最小净距仅4m.为保证地表房屋的使用安全性,建立了老晒区间盾构重叠隧道近接地表建筑物沉降控制标准,并根据计算结果优化了盾构隧道施工参数,制定了加固方案.通过应用,有效地控制了盾构重叠隧道施工对近接地...     

国内首次! 地铁盾构成功穿越运营中高铁隧道

<正>2019年4月8上午10时许,正在施工的长沙地铁3号线湘星区间迎来一个重要节点,随着"先锋号"盾构顺利下穿京港高铁浏阳河隧道,国内首次地铁盾构下穿运营中的高铁隧道施工宣告成功。此次长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道下穿位置距离浏阳河高铁隧道底部约11 m,下穿隧道正线宽度15.3 m,红线控制     

全国最长地铁重叠隧道贯通

<正>我国地铁最长重叠隧道———天津地铁5号线成林道站至津塘路站近日实现双线安全贯通,标志着我国城市轨道交通建设科研攻关取得了重大突破。该隧道为单洞上下重叠,分左右线,采用盾构法施工,全长1 349 m,下穿京津城际延伸线、津秦(天津至秦皇岛)高铁和津山(天津至山海关)铁路,并侧穿大型立交桥和繁华商业区。隧道顶部距离地面最小厚     

成都地铁2号线西延线轨道铺设工程正式启动

成都地铁2号线西延线金周路站-金科北路右线区间近刚顷利贯通，这也是西延线第一个实现单线贯通的区间隧道。