关角隧道

青藏铁路西段增建二线关角隧道全长32．605km,穿越青海南山,沿肯德仑沟接入察汗诺,洞口高程3324．10m。是高原严寒地区国内最长的双洞单线特长铁路隧道。中铁隧道承建出口端XGZHQ5-2标,全长15．253km,包括关角隧道Ⅰ线、Ⅱ线正洞工程、7～10。斜井工程及与正洞连接的泄水洞工程的施工任务,其中Ⅰ线、Ⅱ线正洞长度均为15253m,斜井全长5520m,泄水洞全长482m。     

国内最大双螺旋隧道贯通

雅西高速公路上的双螺旋隧道日前贯通。两座螺旋形隧道中,一座叫干海子隧道,左洞全长1713m,右洞全长1798m;另一座叫铁寨子1号隧道,左洞全长2792m,右洞全长2940m。两座隧道相距5.687km,总长度约10km。全隧道由北向南行均为上坡,是世界公路史上首创的小半径双螺旋隧道,同时也是国内最大的双螺旋隧道。     

世界最长高原铁路隧道——新关角隧道通车

<正>目前,世界上最长的高原铁路隧道——青藏铁路新关角隧道继2014年12月25日下行线正式通车后,28日上行线亦通车投运。至此,自2007年11月开工建设起,历时8年的浩大工程宣布竣工运营。这意味着青藏铁路西宁至格尔木段已实现全线双线电气化,青藏铁路的运输能力进一步提升。"关角"藏语意为"登天的梯"。新关角隧道最高海拔3 497.45 m,全长32.645 km,是青藏铁路西(宁)格(尔木)二线控制性工程。隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内的关角山,青藏铁路天棚站至察汗诺站之间,设计时速160 km。     

蒙华铁路全线控制性工程——崤山隧道5号斜井与出口左线提前顺利贯通

正2017年12月6日上午9点,蒙(西)华(中)铁路全线控制性工程——崤山隧道5号斜井与出口左线经过930 d的鏖战,提前90d顺利贯通,该施工节点的成功突破为全线如期贯通打下了坚实基础。崤山隧道分左线和右线2座单线隧道,隧道左线全长22 751 m,右线全长22 771 m,隧道最大埋深约为500 m,隧道地质构造及     

青海共玉公路鄂拉山隧道全线贯通

正日前,青海省共和至玉树高速公路重点控制性工程鄂拉山隧道左线贯通。其右线已于2015年8月17日贯通,至此鄂拉山隧道双线全部贯通。鄂拉山隧道海拔4 300 m,隧道左线全长4 710 m,右线全长4 695 m,设计为双洞单向双车道,设计时速60 km/h。鄂拉山隧道地质条件差,增加了施工难度。参建单位投入大型设备300余套、参建人员1 500余人,采用了简易防晒网、高寒多年冻土隧道洞口钢桁架弧棚施     

拉林铁路贡多顶隧道贯通

<正>川藏铁路拉萨至林芝段第三长隧、全长13.59 km的贡多顶隧道近日实现安全贯通。这是拉林铁路又一座海拔3 000 m以上隧道贯通,标志着全线重难点控制性工程取得阶段性突破。位于米林县卧龙镇范围内的贡多顶隧道,平均海拔3 100 m,最大埋深1 500 m,预计2020年7月建成。施工过程中主要面对岩爆、高地温、涌水三大挑战性难题,项目推行衬砌质量二维码实名制管理,采用二维码进行技术培训交底,确保施工安全和质量。     

卡塔尔沙迦桥隧项目

正位于卡塔尔首都多哈的沙迦桥隧项目(Sharq Crossing)由设计师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计,全长约12km,包括3座标志性桥梁及其接线的隧道(5km长的沉管隧道和2.6km长的明挖隧道)。该项目2015年启动,工期约为6年。西湾大桥(West Bay Bridge,见图1)为单跨系杆拱桥,全长728m。主梁采用箱梁,下层桥面宽29m,布置双向4车道及2条应急车道;上层桥面宽18m,布置人行道,种植有植物,上层桥面实际上是科尼切海滨公园(Corniche Park)的延伸。车行道通过一个人工岛结构过渡到下层,上层人行道西侧接     

我国地质条件最复杂公路隧道贯通

<正>湖北利川至重庆万州高速公路的咽喉工程——齐岳山隧道近日贯通。齐岳山隧道穿越鄂西艰险山区的大面积岩溶地带,是我国地质条件最复杂的公路隧道,这条隧道的贯通标志着我国特殊不良地质条件下地下工程的科研与施工技术取得了重大突破。利(川)万(州)高速公路湖北段全长42.11 km,全线的咽喉工程齐岳山隧道设计为双线分离式4车道,左线全长3 375 m,最大埋深567 m;右线全长3 386 m,最大埋深543 m。隧道穿越鄂西艰险山区的特殊不良地质带,具有高地应力岩爆、煤层瓦斯等特殊不     

贵广铁路榕江段首座隧道提前贯通

<正>日前,贵广铁路榕江段第1座隧道转子口隧道比计划工期提前贯通。贵广铁路转子口隧道全长116 m,设计行车速度250 km·h~(-1)、预留300km·h~(-1)条件的客运专线双线隧道。该隧道的山体呈倒弯月形,隧道最大埋     

福州金鸡山隧道双洞通车 将极大缓解二环交通

<正>备受福州市民关注的二环路金鸡山隧道拓宽改造工程北洞近日通车,这是继2014年11月3日南洞通车后金鸡山隧道工程的重大胜利。二环路金鸡山隧道扩宽改造工程全长1.47 km,主体工程包括拓宽分离式隧道一座,隧道限界净宽16.5 m,左右线各576 m;包括匝道桥两座、鹤林高架桥改建及原有线路加宽、管线改移等工程。建安总造     

国内最长过海地铁隧道顺利贯通

正2020年1月20日,青岛地铁8号线大洋站—青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点,标志着地铁8号线5. 4 km过海隧道顺利贯通。这是目前国内最长的过海地铁隧道,创造了国内首例泥水盾构3节分体始发和过海隧道泥水盾构月均掘进220 m共2项全国纪录。青岛地铁8号线全长61. 4 km,共设车站18座。大洋站—青岛北站区间全长7. 9 km,其中海域段长5. 4 km,是目前国内最长的过海地铁隧道。由于地质条件极其复杂,经反复论证确定采用"盾构法+矿山法"对打施工,东侧过海段2. 9 km采用泥水盾构法施     

国内外特长山岭铁路隧道单、双洞长度分布特征研究

为明确特长山岭铁路隧道单、双洞型式及其长度特征,对国内外310座特长山岭铁路隧道的实际工程案例进行统计分析,对比我国已建和在建特长山岭铁路隧道单、双洞的长度分布现状,并分析亚洲(除中国外)、欧洲国家特长山岭铁路隧道单、双洞的长度分布特征。研究表明:1)国内长度10kml≤15km的特长山岭铁路隧道中,已建单、双洞隧道数量比为18∶1,在建隧道洞线型式基本选用单洞双线型式;2)国内长度15kml≤20km的特长山岭铁路隧道中,已建单、双洞隧道数量比约为1∶1,在建单、双洞隧道数量比为20∶1;3)国内长度20km的特长山岭铁路隧道中,已建隧道洞线型式基本选用双洞单线型式,在建单、双洞隧道数量比为5∶2;4)截至2020年底,已建和在建特长山岭铁路隧道总数中,单洞隧道数量增长约30%,双洞隧道数量增长约1%;5)亚洲国家(除中国外)长度20km的特长山岭铁路隧道基本选用单洞双线型式,欧洲国家长度20km的特长山岭铁路隧道基本选用双洞单线型式。     

漫谈矿山法隧道技术讲座——开场白

<正>据统计,截至2014年底,我国铁路运营隧道已达11 516座,总长约10 482.152 km;目前正在建设中的4 500座,总长8 300 km。已修建公路隧道12 404处,累计长度10 756.7 km。已建成的各类水工隧洞也超过10 000km。这些铁路、公路、水工隧道绝大多数是用矿山法修建的。因此,对修建隧道的矿山法而言,我国积累的经验和教训极为丰富,对发展矿山法隧道技术具有重要意义。本讲座以此为重点,漫谈矿山法隧道中的一些技术问     

工程聚焦

<正>国道213线川汶路新建隧道全部贯通2010年10月19日下午,川主寺隧道顺利贯通,标志着灾后恢复重建重点工程国道213线川主寺至汶川公路所有新建隧道全部贯通。川主寺隧道全长500 m,是川汶路的控制性工程之一。隧址区位于龙门山北段,海拔高度近3 000m,属于高海拔偏压隧道,地质结     

河北第一长隧——黑石岭隧道全线贯通

河北第一长隧——张石二期高速公路黑石岭隧道近日全线贯通。张石二期高速公路，全线全长76．66km，总投资为48亿元。起点位于阳原县三马坊，与宣大高速公路连接，终点位于蔚县黑石岭与保定交界处。全线单幅隧道总长24km，共有16座隧道。其中单幅最长3．8km的黑石岭隧道（左右隧道约7．6km）是河北省高速公路目前在建的最长隧道，是全线控制工期的“咽喉”工程。     

青藏铁路新关角隧道

青藏铁路新关角隧道是青藏铁路西宁-格尔木段增建第二线的控制工程,全长32.690km。新关角隧道建设面临自然环境极其恶劣,地质条件极其复杂,高海拔特长隧道的运营、通风防灾救援及旅客疏散等运营安全技术均无成熟的经验可借鉴等一系列的问题。针对这些难题,新关角隧道建设中创新了隧道施工通风技术、出碴运输模式、防冻害技术、运营通风和防灾疏散救援技术,推动了特长隧道技术的进步,为在青藏高原修建长隧道提供了成功的参考案例,并获得国际隧道及地下工程协会（ITA）2016年度重大工程奖。     

福宁高速公路隧道工程结构设计简介

同江至三亚国道主干线福宁高速公路福鼎分水关至福安湾坞段全长120．37km，路线所经地区地形地貌较为复杂，该路段共有隧道13座，其中连拱隧道1座，最长为赤岭隧道，单洞长3430m，本主要介绍沿线13座隧道的主建部分的结构设计，原则以及思路，并对其中难点，重点工程作了简单介绍，为今后其它同类隧道工程的建设提供一些参考。     

武汉第3条长江隧道贯通

<正>武汉地铁4号线越江隧道工程近日顺利贯通,这是继"万里长江第一隧"——武汉长江公路隧道、武汉地铁2号线越江隧道之后,武汉开通的第3条穿越长江江底的隧道。武汉地铁4号线二期越江隧道工程从武昌首义路站至汉阳黄金口站,是联系"武汉三镇"中汉阳区和武昌区最为重要的轨道交通线路。其中,右线全长3 003.39 m,左线全长2 993.86 m,在长江一桥上游1 500 m处穿越长江,盾构越江段1 470 m。武汉越江隧道工程均采用盾构施工技术。长江底地质条件复杂,在盾构施工中泥浆配合比非常关键。在此次施工中,中铁隧     

世界高海拔第一长隧——关角隧道全线贯通

<正>2014年4月10日,中铁隧道集团工人在关角隧道内紧张施工。由中铁隧道集团等单位参建的关角隧道近日即将全线贯通。关角隧道是青藏铁路西格(西宁—格尔木)二线控制性工程,位于青海省天峻县和乌兰县境内,全长约32 km,历时近7年施工,是国内在建特长隧道,世界高海拔铁路第一长隧。该隧道建成后,火车穿越关角山将由2 h缩短到20 min,对解决青藏铁路运输瓶颈,提高运输能力,加快青海、西藏的经济发展具有重要而特殊的意义。关角隧道地处青藏高原东北缘,自然环境恶劣,高寒、干旱、缺氧、     

某高速公路K112+500～K119+500段线路优化设计

通过对某高速公路K112＋500-K119＋500长达7km的线路设计情况的深入分析,提出了改线优化设计方案,由原设计的4座大桥、1座中桥、4座隧道及3．1km路基、2次跨越河流和国道、“三左两右”5段平曲线,优化为2座大桥、3座隧道及1．0km路基、“一左一右”2段平曲线、避开国道和河流,路线长度减少1．0km。隧道增长1711．5双延米,桥梁缩短1079双延米,路基缩短约1．6km。然后从技术、环保、经济、工期及运营方面进行了详细论述,技术上将“曲线取直”,并满足纵坡要求;环保上以“隧代路桥”,减少占用农田20．5hm^2;经济上降低工程造价1650．6万元;降低了施工难度和施工干扰,工期可缩短;隧道长度虽略有增加,但线路长度减短、线形更好,利于运营。