FIA VS FOTA——最后的博弈

在伊斯坦布尔公园潮湿的装备区中，人们议论的核心话题无疑是F1严峻的政治问题，而不是天气。正如德国车手海菲尔德所说，人们最大的担心是目前的这些车队纷纷威胁要退出F1，未来很可能涌人一些大家非常不熟悉的车队。 随着2010年参赛名单的公布，FIA和FOTA间的博弈也到了最后关头。是FIA退让？是FOTA另起炉灶？还是继续找理由踢皮球呢？     

商用车FOTA实践与应用

近年来汽车FOTA技术发展迅速,在新能源、智能辅助驾驶车辆上已步入实际应用阶段,在商用车领域的应用研究也正在积极开展中。本文简要介绍了汽车FOTA流程,重点就商用车FOTA系统开发实践中,整车电控系统中车载终端、中央网关在FOTA流程中关键行为进行了分析、探讨。     

FOTA功能测试的研究与分析

随着国民经济的高速发展,汽车开始不断普及,人们对汽车的要求也越来越高,车辆个性化、信息化、智能化、科技化成为趋势,同时电子电器技术与互联网技术的快速发展,为FOTA技术在汽车上的应用提供条件。本文系统阐述了FOTA系统架构、升级流程,结合工作实践介绍了FOTA功能测试内容及方法等,为FOTA功能测试工作提供参考。     

商用车FOTA人机交互设计

汽车FOTA技术发展方兴未艾,具有非常广阔的应用前景,正在从ADAS\AD车辆和新能源车型向传统车辆拓展。本文就商用车FOTA过程中人机交互的重要性以及FOTA升级前的信息提示、交互的实现方式进行研究探索。     

电动汽车FOTA技术原理与测试方法研究

随着人们对汽车的各项要求逐渐提高,车辆朝着智能化、网联化趋势发展。车联网、无线通信、远距离无线通信、专用短程通信、5G通信等技术的日趋成熟,为汽车FOTA技术应用提供充足条件。本文系统阐述了电动汽车FOTA系统的组成方案、升级流程和升级方式,详细介绍了电动汽车FOTA的测试目的和测试方法。     

我们欢迎新车队加入F1，但并不愿放弃那些老车队

摩纳哥大奖赛的周末．马克斯·莫斯利与FOTA成员举行了多次协商．但双方的想法宛如两条平行线．总也无法交汇在一块儿。双方始终背道而驰，似乎无意相向而行。     

预算帽和新车队

在由FIA主席马克斯？莫斯利挑起的F1战争中．FOTA（F1车队联盟）和FIA各不相让，激化的事态甚至演变成F1大奖赛即将分裂的地步。     

迫不及待的“大改革”削减成本的“期待”与“萌动”

F1的本来样貌到底应该是什么样？面对这个难题，FIA与FOTA正团结一致、携手努力。他们的目标是厂商车队和独立车队共存共荣、共同进退。向着这个目标，削减成本的第一步措施实际效果如何呢？     

车队经济状况堪忧 小皮奎特车手席位不保？

5月13日，雷诺总部和雷诺车队发表声明表示如果从下赛季开始引入预算帽的话，他们会重新考虑是否继续参加F1比赛。其中雷诺对FIA的举动提出质疑，认为他们没有事先同FOTA商量就擅自打算实施成本削减的方案。     

与FIA对立的正义

围绕着下赛季报名的问题，F1界正闹得地动山摇。以引入预算帽事件为导火索，各车队一致反对FIA独断专行的做法。在FIA和FOTA的谈判中，丰田究竟扮演了怎样的角色呢？     

狠角色

法拉利车队主席蒙特泽莫罗，绝对是个狠角色。他所带领的车队联盟（FOTA），与国际汽联（FIA）斗智斗勇，并赢得了空前的胜利。作为失败者，FIA主席莫斯利，不仅亲手废除了苦苦坚持的2010年新规则，还心力交瘁地宣布不再竞选下任主席。     

当“革命”已成“共和”让我们心平气和

该来的谁也挡不住．该忘记的也必须要忘记。 2009年6月22日，当我第一时间从新闻上获知FOTA开始着手准备创立新的F1赛事时．我觉得电视里的让托德关上会议室大门时的眼神真是酷毙了。因为我一直以为F1已经到了彻底崩盘的临界点．而莫斯利推行的所谓预算帽双轨制，也只不过是给不堪重负的骆驼压上了最后一根稻草而已。     

只要比赛不失精彩，什么样的措施我们都欢迎

FIA和FOTA就削减经费达成初步协议。2009年，每台引擎必须使用三站。引擎的最高转数从19000转下降到18000转。每位车手每个赛季最多只能使用8台引擎。而且,季中测试被全部禁止。     

聚焦OTA,洞悉行业新趋势

<正>与整体市场相比,新势力在智能驾驶和智能交互方面升级的功能数基本持平,整体市场则是智能驾驶明显少于智能交互方面。新势力以FOTA类型为主,大部分升级的功能用于对已经搭载功能的优化。行业整体OTA数据概览瞄准“金九银十”密集升级2021年1-11月,各品牌OTA的功能主要集中在智能网联方面,其次是智能驾驶,在“金九银十”前后密集进行了OTA升级。行业整体以FOTA类型为主,对现有功能的优化和增加新的功能比重接近。     

只要避免事故就能名列前茅 无条件参赛只为争取赞助商

威廉姆斯决定无条件参加F1下赛季的比赛．并很快完成了报名手续。对此．FOTA讨论决定暂时废止威廉姆斯的成员身份。     

围绕“预算帽”的4个疑问：何为“预处帽”？

从2010年开始实施预算限制的消息一经公布，一石激起千层浪。FOTA方面坚决反对，甚至不惜以退出F1作为代价。FIA方面强势推进，誓将预算限制进行到底。F1大奖赛到底将会走向何方？现在，我们就为您解答有关“预算帽”问题的种种疑问。     

片花

FOTA目前的成员只剩下：迈凯轮。蓄诺．梅赛德靳GP，威廉姆斯。印度力量。莲花和雏珍．这7支车队的代表．在伦敦就组织的未来问题展开了讨论。但是会议进展如何没有人知道，F01-A的发言人拒绝评论谈判的结果．或者组织来来的打算。     

管理不断增长的联网汽车软件

一些汽车制造商已经采用了软件管理技术。但FOTA的应用规模和更新次数还十分有限。为了像移动行业一样整体受益,汽车行业采用、部署软件管理技术的速度还需加快。     

Mark Blundel不专一的F1

上个星期五，FOTA各个车队的老板在马来西亚就诸多问题进行了磋商，这次会议主要有5个议题：1、重新使用KERS；2、鉴于去年的新加坡撞车门事件，是否要为车队的高级管理人员颁发执照；3、缩减开支；4、提高比赛观赏性；5、其他事宜。     

什么事情能让伯尼无法做任何保证

要说F1的纷纷扰扰中最举足轻重的人物,当数FIA主席马克斯·莫斯利,F1商业运营机构FOM的主席伯尼·埃克莱斯顿、FOTA主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗三人。