企业家精神与自主创新绩效的SD分析

企业家精神作为自主创新能力中的一个重要要素，与企业的自主创新绩效有着密切的关系。本文拟以系统动力学（SD）的方法，从自主创新全过程研究我国自主品牌汽车企业企业家精神与自主创新的绩效的关系。     

中关村：中国知识经济的现在与未来

从上世纪80年代到如今，无数全国性改革的桂冠都陆续戴在了中关村的头顶，许多“全国第一”是这里出发蔓延于大江南北，中关村科技园内自主创新的冲动现在已无处不在。管委会负责人道出其中秘密：中关村的核心价值在於它是中国实践自主创新的先行者，特别是在构建自主创新体系框架方面是名符其实的先行者。它展现出中国知识经济的未来。[编者按]     

“产学研结合”与汽车自主创新能力建设

论述了汽车自主创新的内涵和三个层面，汽车自主创新能力建设与产学研结合的关系，并对产学研结合的必要性、潜力吸存在主要问题进行了阐述，较全面地表达了笔者对产学研结合与自主创新能力建设的理解和认识。     

自主创新与中国汽车工业

一、关于自主创新的内涵 多年来，我国无论是经济界还是科技界，人们大都对自主创新持怀疑甚至批判的态度。今天，这种局面已经发生了很大变化，自主创新和建设创新型国家已被确立为国家战略。但是，围绕这一问题的争论还远未结束，这一国家战略的真正贯彻落实更需要经历相当漫长和艰苦的过程。     

上汽自主创新国际化发展协同效应

文章详细分析了目前国内汽车市场中各大汽车企业自主创新优缺点的前提下,提出了上汽集团自主创新的战略思路及具体战略实施.     

奇瑞发展路径的分析与建议

从奇瑞的发展路径来看,自主创新是奇瑞发展战略的核心。文章对奇瑞通过开放式创新的方法培育自主创新能力;构建产学研结合的区域技术创新体系;以及通过自主创新对上下游产业链与同行业汽车企业进行辐射、创新营销渠道和有利的外部环境等方面进行了分析。提出了关于奇瑞今后发展的建议,重点指出奇瑞要抓住《皖江城市带承接产业转移示范区规划》实施的难得历史机遇,积极构建以奇瑞为核心的安徽汽车产业集群,加强竞争优势的可持续性。     

破解中国汽车工业自主创新主要难题(下)——学习、贯彻习近平总书记中国特色自主创新道路理论

我国由世界汽车大国迈向汽车强国的瓶颈是自主创新能力不足。本文简要闸述了"什么是自主创新",分析了我国汽车工业自主创新的必要性,重点破解我国汽车工业自主创新四项主要难题。以中国特色社会主义理论,尤其是《习近平关于科技创新论述摘编》为指导,在北京市教委《中国汽车工业史》课题组调研一汽、上汽、上海大众、北汽、福田、奇瑞等企业基础上,总结中外车企自主创新历史经验和规律,破解我国汽车工业自主创新主要难题,为我国迈向汽车强国创新理论、政策和法律法规,建言献策。     

破解中国汽车工业自主创新主要难题(上)——学习、贯彻习近平总书记中国特色自主创新道路理论

我国由世界汽车大国迈向汽车强国的瓶颈是自主创新能力不足。本文简要闸述了"什么是自主创新",分析了我国汽车工业自主创新的必要性,重点破解我国汽车工业自主创新四项主要难题。以中国特色社会主义理论,尤其是《习近平关于科技创新论述摘编》为指导,在北京市教委《中国汽车工业史》课题组调研一汽、上汽、上海大众、北汽、福田、奇瑞等企业基础上,总结中外车企自主创新历史经验和规律,破解我国汽车工业自主创新主要难题,为我国迈向汽车强国创新理论、政策和法律法规,建言献策。     

自主创新的美日模式

当今世界，将科技知识转化为现实生产力的自主创新是国家在全球竞争中取得优势的关键，对经济增长有巨大推动作用，各国纷纷大力加强自主创新。     

双环汽车喜获双奖

近日，在人民日报社、中国市场战略论坛组委会、中国高科技产业化研究会联合发起的“中国汽车自主创新评选”活动中，双环蝉联“中国自主创新最具国际影响力品牌”，双环CEO也当选“中国越野车自主创新第一品牌”。     

我国汽车产业专利发展研究

专利是体现汽车企业自主创新能力的重要标志.本文通过分析当前我国汽车产业的专利发展现状及发展中存在的问题,提出了提升我国汽车产业自主创新能力的战略路径.     

汽车产业R＆D投入与自主创新能力实证研究

运用1991—2007年汽车产业R＆D经费投入、R＆D人员投人与专利申请数等指标的数据，通过实证研究，论证了R＆D经费投入已成为我国汽车产业自主创新能力的关键影响因素，R＆D经费投入不足是制约我国汽车产业自主创新能力增长的“瓶颈”。建议通过开征研发税，解决汽车产业R＆D融资市场失灵问题，有效积累R＆D经费，推进汽车产业自主创新。     

掌握汽车先进制造技术,推动企业自主发展进程访中国第一汽车集团公司副总师——朱伟成先生

中国汽车产业的发展目标就是要通过自主创新、掌握核心技术,使中国从一个制造大国向产业强国迈进.而掌握先进制造技术是中国汽车产业在自主创新中突破的重点.     

为民营企业"鼓"与"呼"--访全国政协委员吉利集团董事长李书福

中国经济界最为活跃的民营企业家之一。全国政协委员、吉利集团董事长李书福认为我国民营企业面临的两大问题：薄弱的企业创新能力和不公平的竞争氛围，李书福进一步指出，民营企业自主创新面临五大障碍：一是由于资金缺乏、势单力薄，民营企业创新动力缺乏可持续性。二是自主创新人才稀缺，导致企业自主创新能力不足，创新不能持久。三是民营企业“各自为营“，有些甚至“以邻为整”，整体上限制了自主创新的步伐。     

高技术产业自主创新与技术引进的实证分析

文章通过对我国大中型企业的高新技术产业的自主创新和技术引进进行简要回顾,利用历年高技术产业的统计数据作了实证分析;研究结果发现自主创新较技术引进更占主导地位且在理论上对产值影响更大;文章的最后结合我国的实际情况,提出相应的建议。     

业界声音

正苏波:一视同仁支持本土企业自主创新国家工信部副部长在2012汽车全球论坛上,苏波指出:一视同仁支持本土企业自主创新。自主创新决不是占乘用车19.4%的民族资本,一定是在中国国土上的所有车企。也只有实现了所有车企的自主创新,才能形成一个公平竞争的市场环境。     

中国汽车自主创新为零部件产业带来的机遇和挑战

诠释汽车自主创新的新概念,全面阐述中国汽车及其零部件产业自主创新的现状与发展,提出汽车企业自主创新为零部件工业所带来的机遇和挑战.     

我国汽车产业自主创新的路径探索

随着汽车产业的迅猛发展,自主创新问题日益成为我国汽车产业发展的重要"瓶颈".本文在分析了我国汽车产业自主创新的现状,尤其是存在的突出问题后,结合国内汽车企业自主创新的道路选择,有针对性地提出促进汽车产业自主创新体系建设的政策建议.     

我国汽车产业自主创新的几点思考

如何提高汽车产业的自主创新能力,实施汽车产业的自主创新战略,直接关系到我国创新型国家建设的进程,文中分别从树立创新观念、提高创新能力、制定创新战略、培养创新人才、探寻创新模式、实施创新工程6个方面阐述了我国汽车产业的自主创新,旨在为提高我国汽车产业的自主创新能力提供一点借鉴意义。     

车事荟萃

法士特公司三款变速器获“自主创新优秀新产品”奖 在中国机械通用零部件工业协会“自主创新优秀新产品”表彰大会上，法士特集团公司自主创新研发的12档重卡变速器荣获“自主创新优秀新产品”特等奖、6DS系列客车变速器和轻量化多档位汽车变速器荣获“自主创新优秀新产品”优秀奖。