劳动纠纷案之三(劳动关系的解除)

船员在劳动合同有效期间内,船公司三次下达通知船员报到上船(后两次附误工劝告)的调令,船员未在合理的时间内收到,收到后也未与公司进行联系。船公司以船员连续旷工超过十五日违反公司规定为由,对其作出除名的决定。船员不服,向劳动仲裁委员会申请仲裁,请求船公司支付其合同期限内的工资和社会保险金等经济损失xx余万元。船公司的作法和船员的请求是否合法?请看律师的解释。     

大连外代阻止一起外国人在华夺船案件

6月20日,大连外代成功地防止了一起外国人在华以非法手段夺船案件。 当日5时韩国进洋海运公司委托人连外代代理的“公平3号”轮抵达大连港卸货。14时左右,二名韩国人在一名中国籍朝鲜族人陪同下,来到大连外代船务部,其中一名叫全弘泰的自我介绍是韩国进洋海运公司的理事,介绍另一位是韩国的新买主。即“公平3号”的新船东。他们说新船东决定遣返全部原船员,派9名中国船员上船接管,请大连外代代办船员上、下船手续。并要求当晚立即遣返下船船员,以便赶上次日从北京去马尼拉的班机。 这个公司的业务员对此项代理委托象往常一佯按ISO9002标准程序进行合同评审,逐级上报,最后汇报到船务部经理王森德那里,王经理经过认真评审后,向委托人提出补书面确认书或全权委托授权书,提供担保或备用金、上船船员的上船手续经边防认可三项要求,之后我方才能办理。全弘泰表示这三点鄙没问题,并当场用手提电话以朝鲜语进行联系,15分钟后,声称公司书面委托、     

劳动合同纠纷案之四(劳动关系的确定)

合同制船员与劳务外派公司签署劳务协议后,通过劳务外派公司的安排到实际用工单位即船公司的船上工作并与船公司签署了劳动合同。船员、劳务外派公司、船公司这三者是什么法律关系?当发生了劳动合同纠纷时,各自有什么权利、义务?文章给予了明晰的解释。     

如何加强船上培训工作

船员上船工作都应达到经1995年缔约国大会通过修正的1978年海员培训、发证和值班标准国际公约的要求,方可持证上岗;对不同级别的船员每五年之内还要有一次知识更新的培训.因此,在船公司实施安全管理体系(SMS)的过程中,加强船上的培训工作显得尤为重要.     

基于需求层次理论的我国船员流失问题探究

当前我国正积极实现由海洋大国向海洋强国的转变,航运业起至关重要的推动作用、船员发挥无可替代的功能角色。然而由于航运市场低迷萧条等内外多重因素的影响,船员这一职业群体显现面临严峻的流失问题,普通船员的上船热情趋冷、高级船员的下船现象明显,引发关于船员航运、经贸社会、战略发展等层面的矛盾困境。本文拟基于人力资源著名的需求层次理论,深入剖析船员流失的需求根源并提出应对之策。     

船员工伤认定的特殊性及其完善路径

传统的工伤认定法律制度并没有为特殊职业作出特别安排,不能完全涵盖船员工伤认定的内在要求。通过分析船员工伤认定的行政判决书后发现,"上下班途中"条款、"因工外出"条款、"48小时"条款在适用到船员工伤认定时都表现出了不同程度的不协调,从而使船员必要下船外出和"过劳死"情形得不到工伤保障。建议在研究调整船员立法时将船员工伤认定作为船员职业保障的内容之一,作出特别安排。     

富强轮击退海盗纪实

38岁的船长李刚今年10月15日在泰国上船,与他一起上船的还有轮机长柯朝煌等10名船员,换班人数占全部船员的45%.带着公司的殷切希望,李船长率领10名船员在泰国上了富强轮.     

无证驾驶在船舶碰撞事故中的责任认定的探讨

近年来,部分船公司为节约成本,雇佣无证船员上船任职,涉及无证驾驶的船舶碰撞事故时有发生,严重威胁水上交通安全。海事调查实践中经常遇到船员适任的当事方提议,要求海事管理机构出具责任认定书时判定无证驾驶一方承担主要责任或者全部责任的情形。本文针对此观点,结合司法实践案例,梳理出了船舶碰撞事故责任认定的基本原则和裁判标准,无证驾驶一方应当加重侵权责任承担的比例,是否承担主责或全责,应根据具体案情具体分析。     

76m双向航行客滚船总布置研究

为解决传统单向航行的客滚船在港口需要调转船头增加离港靠港时间,以及车辆倒车上船或者下船的不安全等问题,设计了76 m双向航行客滚船。该船有四层甲板,可容纳499名乘客;艏艉对称,360°视角驾驶室位于船体中间;采用4台主机、4台全回转式轴带推进器,可以达到12 kn服务航速。此外,还按照规范要求的方法分析了499名乘客和17名船员逃生方案,其结果满足客船规范逃生时间的要求。结果显示:该船型的布置特点在功能上可以保证船舶在靠港和离港的时候不需要调转船头,船舶上直线的车道就能方便车辆上下船。     

论船舶登记中的"真正联系"原则

为了改变方便旗船舶管理与控制难的问题,人们提出船旗国和船舶之间要确立“真正联系”原则。本文对“真正联系”原则的提出、对该原则的发展做出简单描述；对“真正联系”原则三要素进行详细分析,指出要符合三个事实：船旗国内的船公司至少有本国的代表或管理人的事实、在船舶所有权上船旗国应有资金参与的事实、船旗国应配备本国船员在其船上工作的事实。