制动蹄片包角过大引起制动系故障的分析

我公司使用CA151客车底盘改装的公共汽车,在轻踩制动踏板时便出现制动作用不平顺的异常现象(俗称"发啃").经对制动器进行检查后发现该车型制动蹄片包角设计过大(测量包角约130°).使制动蹄衬片包角在90°～100°范围内并使衬片曲率半径与制动鼓曲率半径一致,故障即可排除,制动系工作恢复正常.     

发动机制动失效的坡长临界值计算

为有效降低连续长下坡路段汽车交通事故率,增强车辆行驶的主动安全性,研究了在发动机制动下汽车下坡制动失效的坡长问题,通过在汽车试验场进行汽车平路制动试验,测得汽车紧急制动时制动鼓温升变化数据,以最小二乘法建立了汽车主制动器制动鼓温升模型,推导了在山区不同长纵坡路段,发动机制动下汽车主制动器制动失效的坡长临界值。计算结果表明在5%坡道上,维持40 km.h-1的安全稳定车速,采取Ⅲ档发动机制动时,汽车主制动器制动失效的坡长临界值前轮为15 263 m,后轮为12 368 m,既满足了行驶的距离要求,又满足了运行速度要求,是一种可行的安全下长坡驾驶方式。     

长大下坡路段大货车制动鼓温升影响因素分析

为了系统的研究车辆、道路、驾驶员行为等因素对大货车制动鼓温升的影响,在试验路段采用Fluke Ti300红外热像相机测量大货车下坡制动时制动鼓温度。通过正交试验设计,研究了不同车辆因素、道路因素、驾驶员行为因素以及因素间交互作用对大货车制动鼓温升的影响程度。     

电涡流缓速器的原理和应用

由于城市公共汽车面对客流量大、路口多、站点密的复杂状况,需要进行频繁的制动.制动器在长时间频繁的工作情况下,使其制动蹄和制动鼓温度增高,导致制动性能大幅下降甚至烧毁制动器或轮胎,导致故障率很同.     

载货汽车制动器自动淋水装置设计

本文针对高原山区载货汽车制动鼓热衰退现象,提出了制动鼓自动淋水解决方案;并对该方案进行了总体设计、控制系统设计和供水系统设计,从而实现了制动鼓淋水自动控制。     

基于大货车制动性能的山区高速公路坡度坡长限制研究

利用山区高速公路实地制动鼓测温试验的数据,对美国GSRS中的制动鼓温度预测模型进行修正,并以此模型为基础,推导大货车下坡时,其制动鼓温度与坡度、坡长、车重、车速的关系,进而算出坡度坡长限制,保证大货车制动鼓温度不超过其安全温度,以期降低大货车在山区高速公路制动失效的几率,为更安全的山区高速公路纵断面设计提供参考。     

实用可行的制动蹄片磨损报警器

由于城市客车特定的使用条件,制动非常频繁,车轮制动器的故障率和材料费用消耗在车辆维护成本中占有很大的比例,并且"保养周期里程"的主要依据也是从保证车辆行驶的安全性出发,这就使在强制性维护作业时,将能够继续使用但达不到一定行驶里程的车轮制动蹄片被更换而造成浪费.为物尽其用,最大限度地使用制动蹄片,拟在制动蹄片上安装蹄片厚度磨损报警器.当蹄片使用到极限厚度尺寸时,报警提示以及时进行维修更换.在保证制动效能的基础上节省蹄片的消耗,并保证制动鼓不因蹄片螺钉(铆钉)露头造成的损坏.     

制动鼓的热-结构耦合分析

利用大型通用有限元分析软件ANSYS6.1研究了某中型车前轮制动鼓在机械载荷与温度载荷作用下的热-结构耦合问题。通过对制动鼓不同模型的热分析、结构分析和热应力耦合分析说明不同模型和不同载荷对制动鼓的温度分布、变形及热应力的影响。     

制动鼓总成的液压顶压拆装

公交车辆制动鼓总成解体更换零件时,作业人员用锤击的方式进行分解、拆装（图1）,这样的作业方式工作环境差且人员劳动强度大.经对各种拆装方案（气锤锤击、拉力器拉拔、液压顶压）的分析,我们选择用液压顶压方式拆装制动鼓总成.     

制动拖滞故障的判断与排除

城市公交车制动频繁,易引起制动拖滞故障.具体表现是:起步发抖,发动机容易熄火,制动鼓过热,有异味,甚至不能起步.这类故障一般可分为个别轮拖滞、两前轮拖滞、两后轮拖滞和四轮拖滞.具体判断排除如下: