从更换提速道岔看封锁施工“天窗”

通过北京局，郑州局，广铁三个单位在２０天时间内利用“天窗”更换提速道岔７３７组的事实，说明开“天窗”封锁施工是必要的，也是可能的。     

济南市顺河高架系杆拱桥吊杆更换设计

济南市顺河高架系杆拱桥跨越多股电气化铁路干线,跨径组成为1—90 m下承式钢管混凝土柔性系杆刚架拱桥,介绍该桥的吊杆更换设计。从3个方面介绍中小跨径系杆拱桥吊杆更换的设计思路:新吊杆结构型式选取、临时吊杆体系对比、电气化铁路上方更换吊杆施工注意事项。对施工监控、钢管混凝土脱粘、系杆松弛进行简单说明。模拟试验结果验证了该吊杆更换方法是可行的。     

北京地铁1、2号线30年来首次换轨

从2005年7月25日夜间开始，北京地铁1、2号线改造换轨工程正式开始。这是地铁1、2号线运营30多年来的第一次换轨，预计在2006年6月底全部完工。本次工程将对1号线苹果园站至西单站及古城车辆段以及2号线复兴门起经前门至北京站等站铁轨进行更换.工程总计需要更换50kg／m钢轨51.8km（单线），其中1号线38．7km（单线），2号线13．1km（单线）。     

便携式转辙机试验器

在转辙机大中修以及配合工务更换大功率提速道岔时，都需要更换电动或电液转辙机，而且要在现场联上道岔带负载运行试验，良好后方可保证正式给点时不出或少出问题。以前的试验装置完全采用电机控制电路实物，体积大、附件多、配线复杂，不适合在施工现场使用。为此，针对性地研制了便携式转辙机试验器，以彻底解决这一问题。     

现代中速柴油机机油苛刻度模型及其在Waerteilae 4L20试验机上 …

本文就推选为１９９８年第２２届ＣＩＭＡＣ会议最佳论文。发动机制造商在中速柴油机设计中采用火焰环，以有效地活塞环岸上的沉积物，从而有效地降低机油消耗量。这种柴油机对机油提出更为苛刻的要求。为说明这一点，作者提出了机油消耗率和机油更换对机油苛刻度影响的模型，并提出机油苛刻度系数－－ＯＦＳ，在试验机上验证了ＯＳＦ的适用性。     

减速顶壳体的修复

对工作中遇到的减速顶壳体损坏情况进行了分析，并提出了解决的方法，特别对更换减速顶壳体衬套的方法和计算依据进行了详细说明，为其它维修减速顶的同行提供了一个解决问题的方案。     

瑞士双层列车进行现代化改造

瑞士联邦铁路应在2006年底完成苏黎世城市铁路双层列车现代化的第一阶段。在对机车车辆进行技术改进的同时，需要更新通过台地板、中间车的盥洗室，并全部更换座椅的蒙面等。列车的现代化改造是在不改变列车运行图的情况下进行的。全部工作将在2010年完成。此外，依据2003年与西门子公司签订的合同，2006年还将购置一批新型双层列车。合同规定要提供35列现代化双层列车，     

牵引电动机绝缘等级对牵引特性的影响

牵引电动机电枢绕组绝缘击穿是内燃机车的常见故障。这种故障较为严重，不仅需要大修，而且需要更换电枢。介绍了一种新的H级绝缘材料，采用这种绝缘材料可以提高使用寿命和利用率，且经济效果显著。     

芜湖长江大桥1—2号孔明桥面大修施工工艺

芜湖长江大桥建成已11年，其中明桥面1—2号孔桥枕达到A1级。为确保行车安全，保证设备质量，需要对1—2号孔进行大修。大修内容包括：重新涂装上盖板，安装护木，整孔更换桥枕、可调式K型扣件及镀锌连接件。     

牵引变电所施工中应注意互感器的接地问题

为确保既有线牵引变电所规范施工，高低压设备安全运行，在新旧设备更换、施工中需要注意设备的接地问题。分析了互感器接地保护的原则、电路原理，介绍了常见的接地连线错误。     

对抑制混凝土碱-骨料反应试验因素的分析

在矿物掺合料及外加剂对抑制混凝土碱一骨料反应有效性试验中，各操作步骤对试验结果产生影响的因素较多。为此，针对具体操作中需要注意的事项进行分析、说明，以避免试验中因操作不当造成试验结果不准确。     

240曲轴外R连杆颈轴颈与圆根同时淬火技术工艺开发

作者在文章中对240曲轴的轴颈与圆根同时进行中频淬火的工艺方法进行了阐述，并对实验结果进行了分析，对需要改进的方向进行了说明。     

南京地铁盾构隧道盾尾刷更换过程地表变形分析

盾尾密封刷是盾构机的主要组成部分。完好的盾尾密封刷是保证盾构机不发生漏浆的前提条件。当盾尾密封刷出现磨损、盾尾严重漏浆时,必须及时更换。以南京地铁土压平衡盾构机盾尾密封刷更换为背景,介绍盾尾密封刷的更换过程;采用泊松曲线沉降预测的研究方法,分析盾尾刷更换期间地表变形,说明盾尾刷更换方法合理、盾尾0.6～0.8MPa的注浆压力科学合理,保证了盾尾密封刷安全更换。     

俄罗斯铁路斥资购买国际客车

俄罗斯铁路公司（RZD）将斥资20亿卢布（5570万美元）用于开发运行在国际线路上的新型客车。 俄罗斯铁路公司现有232辆客车，但是现在需要更换。     

既有线电动车用长寿命VCB的开发

真空断路器（VCB）在动车组上具有开关主电路电流以及电路发生故障时断开过电流的重要作用。文章介绍了真空断路器的寿命主要包括机械寿命及电气寿命。在每次保养中（开关次数仅20000次，工作2～3年）需要更换内置于VCB中的真空灭弧室。为实现高效维修，开发了长寿命真空灭弧室，确保开关次数在40000次以上。本文阐述了长寿命真...     

城轨桥梁更换支座对桥上无缝线路的影响

针对目前城市轨道桥梁支座损坏严重、需要更换的问题,从桥梁顶起状态下的钢轨温度力、伸缩附加力、桥梁支座顶起附加力、扣件受力等方面,对桥上无缝线路做了具体计算;分析不同工况下更换支座对桥上无缝线路轨道结构及部件的影响,并根据计算结果提出施工建议。     

法国国家铁路（SNCF）开始对第一条TGV高速铁路进行大修

经过15年列车运行速度达270km／h的运营使用后，法国的第一条TGV高速铁路需要进行保养。1996年，法国国家铁路(SNCF）开始对两种轨道组成部分进行改造更换，即石碴道床和道岔。该线路全部规范化地设计为石碴道床轨道及无缝线路。但是，对于钢轨、道岔作业及轨道铺设的技术要求与其他线路相比有一些更进一步的要求。     

BES2型扼流变压器的调整使用

BES2型扼流变压器是大气隙铁芯带适配器的大容量扼流变压器。洛阳电务段管内侯月线扩能后，因牵引电流大幅增加，原有的400A普通扼流变压器已不能满足现场需要，因此在25Hz交流计数区段更换了BES2型扼流变压器，防止通过大牵引电流时可能产生的变压器磁饱和现象。同时，利用适配器克服大气隙对25Hz信号产生的大幅衰减。但更换后，区间频繁发生机车信号掉码或错误显示。为此，组织相关工程技术人员进行了深入分析处理。     

高速铁路无砟轨道结构部件快速更换技术

针对我国运营高速铁路无砟轨道结构伤损已经显现,个别结构部件伤损严重需要更换,但尚缺乏相应更换技术和更换材料的现实问题。为实现高速铁路无砟轨道结构部件天窗时间内快速更换的目标,研究了无砟轨道结构关键部件更换材料及装备,提出无砟轨道结构关键部件快速更换工艺,形成了我国自主知识产权的高速铁路无砟轨道结构部件快速更换技术体系,为我国高速铁路无砟轨道的养护维修奠定了技术基础,对于保障高速铁路安全运营具有重要意义。     

交叉渡线改造为"八"字渡线的表示灯电路处理

郑州一徐州电气化提速改造工程是我国第1条将既有线改造为200km／h的线路。在站场技改中，需要将原正线上的12^#固定心轨双机牵引提速道岔，更换为12^#SC325型可动心轨提速道岔。