铁路运输业引入竞争机制的探讨

运用产业组织理论对铁路现状进行分析，从政企分开、放松管制、调整产品结构、实现产品差别化、多元化融通资金以及引进国外先进技术和管理机制、发挥后发优势等方面提出铁路必须引入竞争机制才能有所发展、有所创新，才能能力面对我国入世后的挑战。     

铁路投融资体制的现状及改革路径选择

针对当前国务院提出的2013年深化经济体制改革重点工作是“形成铁路投融资体制改革方案,支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放,引导社会资本投资既有干线铁路”的要求,分析铁路投融资体制的现状及弊端,提出铁路投融资体制改革的路径选择,是先解决体制机制和国家政策支持的问题,再在融资方式和手段上,分门别类设计发行公司债券和可转换债券、实行定向融通项目资金、以存量资产激活增量资产以及通过产权交易、增资扩股拓展融资规模等能够吸引投资人、债权人的金融产品.     

在铁路养护维修市场开展融资租赁业务的可行性探讨

中国铁路总公司成立之后,其市场化的改革步伐逐步加快。中国铁路总公司及所属各路局、铁路公司作为市场主体,将更加注重对资金的融通、成本的关注和效益的追求,对理顺体制机制、释放改革红利的渴求更加强烈。就铁路养护维修领域引入融资租赁的可行性,以及可采用的模式等方面进行了探讨。     

工程信息

铁道部加快铁路改革 吸引资金修铁路 日前获悉，铁道部将采取3项措施，加快铁路改革开放步伐。 一是深化铁路投融资体制改革。广泛吸引社会资金参与铁路建设，扩大合资建路规模，完善合资铁路政策法规，探索符合我国铁路实际的合资铁路管理模式。同时，扩大股改试点，积极探索运用铁路优质存量资产改制上市，以存量换增量，实现资本市场融资的新突破。     

工程信息

铁道部加快铁路改革 吸引资金修铁路 日前获悉，铁道部将采取3项措施，加快铁路改革开放步伐。 一是深化铁路投融资体制改革。广泛吸引社会资金参与铁路建设，扩大合资建路规模，完善合资铁路政策法规，探索符合我国铁路实际的合资铁路管理模式。同时，扩大股改试点，积极探索运用铁路优质存量资产改制上市，以存量换增量，实现资本市场融资的新突破。     

基于银企直联的铁路财会信息化建设方案研究

为防范铁路资金支付风险，提升资金管理水平，在对现有资金结算业务需求分析的基础上，提出基于银企直联的铁路财会信息化建设方案。通过研究业务流程、资金结算系统功能及银企直联接口设计，结合工作流、安全加密传输、分布式调度等技术，实现铁路财会资金结算系统和银行系统的有机融合与平滑对接，有效提高资金结算工作的效率，防范资金结算风险。实践表明，该研究实现了对铁路企业各账户资金的按计划监控，可实时反映开户单位账户资金变化，便于资金清算中心对资金进行全面管理，为提升铁路财会信息化建设水平提供支撑。     

强化资金管理 加大监督力度：保证铁路物资企业健康发展

强化资金管理加大监督力度保证铁路物资企业健康发展刘玉龙１资金管理是铁路物资企业反腐倡廉的重点铁路物资企业的领导干部和管钱、管物的业务人员，手中掌握着大量资金，如果不有效地加强对资金的管理和监督，在剥削阶级腐朽思想的侵蚀和个人私欲膨胀及在财务活动透明度...     

铁道部印发《铁路小型基建项目建设资金管理办法》

为规范铁路小型基建项目建设资金管理，提高资金使用效益，避免损失浪费，铁道部以铁财［1998］17号文件印发了该办法。《办法》共分17条，对建设资金的范围、财务管理和资金使用作出了具体规定。具体内容如下：①铁路小型基建项目建设资金，由各级建设单位负责管理。建设单位需设置财务机构，配备财务主管和财会人员，制订管理制度，规范会计工作。②铁路小型基建项目的建设资金，主要包括铁路建设资金、基本建设预算拨款、自筹资金、外贷借款和经批准用于小型基建项目的其他资金。③铁路小型项目建设资金必须开立专户，单独存储管理，禁止…     

试论建立铁路资金管理体系

在分析铁路资金管理体系作用机理的基础上，提出铁路资金管理体系发展模式以及与铁路发展的互动效应。     

论结构化经营——中国铁路实现跨越式发展，走低成本扩张之路的现实选择

本文通过对铁路运输企业未来财务状况的分析和铁路融资环境的分析，认为在目前融资环境良好、有条件采取融资渠道和融资工具多样化的条件下，以较低成本筹集铁路跨越式发展需要的资金是改变现有铁路融资状况的大好时机，铁路结构化融资是实现跨越式发展、走低成本扩张之路的现实选择。中国铁路正处于一个新的历史性大发展时期，适时足额筹集铁路建设资金已经成为实现铁路跨越式发展的基本前提和重要基础，也是急需解决的主要问题利用市场经济手段，即资本市场对于改善铁路资本结构，真正实现投资主体多元化，优化资源配置具有举足轻重的作用，是铁路投融资体制改革和发展的必然选择。     

我国合资铁路的现状及发展战略

合资铁路是铁路投资主体多元化的重要实现形式，是铁路投资体制改革的重要突破，文章阐述了合资铁路在建立现代企业制度方面所进行的有效探索和目前仍存在的资本金比例较低，投资以贷款为主，债务负担过重等问题，提出合资铁路需进一步实行规范管理，多方筹措建设资金，建立完善的资金制度，健全法律，法规，同时，国家和国铁也应给予相应的政策支持等发展战略。     

论现行铁路运价体制对铁路工业发展的影响

阐述了铁路运价与铁路工业，铁路运输，铁路建设的关系，揭示了铁路资金紧缺对铁路工业发展的影响，从而阐明铁路运价体制改革已势在必行。     

项目融资—我国铁路建设筹资的新途径

阐述了我国铁路建设资金鲷有的筹集方式，介绍了项目融资方式的优点，揭示了在市场经济日趋成熟和国民经济要求铁路大发展的客观条件下，项目融资作为我国现代铁路建设资金筹集新方式的可行性。     

围绕资金中心 谋求最佳回报──试论铁路物资管理的资金效应

无论是＂货币─商品─货币＂或是＂商品─货币─商品＂都像一条无形的锁链紧紧维系着企业，驱动着市场每一个主体，在这条无形的巨链中，资金充当了强硬的角色。作为铁路材料厂或其它铁路物资部门，要围绕资金这个中心开展营销活动，不断深化对资金的认识，不断更新资金观念，自觉端正企业行为，既是这种实践的有益探索，也是强化资金回报的一种必然选择。     

合资铁路与铁路走向市场

指明合资铁路在市场经济条件下的深层次意义，对与市场经济相适应的合资铁路的企业体制，立项，资金筹集，建设全过程，运价体系和工资改革等方面进行了论述，指出合资铁路是探索铁路走向市场建立新人体制的创造点和新机制的生长点。     

透析中国铁路建设万亿资金由来

按照《中长期铁路网规划》实施纲要精神，从2005年开始到2020年，我国将投入两万亿元资金进行铁路建设，平均每年投资在1200亿元以上，其中2007年铁路建设资金将达到2560亿元。根据《铁路“十一五”规划》要求，中国将建设铁路新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既柯线复线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线和电气化比例均达到45％以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，两部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。在“十一五”期间，中国铁路建设将完成投资1．25亿元，面对单一的资金获取渠道和巨大的资金缺口，中国铁路未来发展将何去何从……[编者按]     

铁路物资企业集团的取向

铁路物资企业集团的取向中国铁路物资武汉公司李明当前，影响铁路物资企业发展有以下几个因素：一是铁路物资企业体制条块分割，自成体制，不利于铁路内部的社会化；二是人、财、物不能集中，形成不了优势；三是流通资金定额低，税负很重；四是铁路物资企业没有成为真正的...     

科学筹措资金 强化财会管理 提高经营效益 为实现铁路跨越式发展做出更大贡献——在全国铁路财会工作会议上的报告（摘要）

“十五”以来，全路财会工作在提高运输经营效益、保证铁路建设生产发展资金、深化财务管理体制改革、规范资金管理和加强财会信息化建设等方面取得了良好的成绩。进入“十一五”，面临新形势，提出铁路财务工作的总体思路，其目标是在资金筹措、运输经营效益、运输财务体制改革、加强财会管理和提高财会人员素质方面有新的突破。2006年铁路财会工作的重点是科学筹集确保资金供给、挖潜提效确保年度经营目标、大力推进全面预算管理、实现基本建设财务有序可控、深化各项改革、完善铁路国有资产管理监督体系、推进财会信息化建设、规范财会工作、提高财会队伍素质，努力开创“十一五”工作新局面。     

关于铁路物资企业资金困惑的思考

关于铁路物资企业资金困惑的思考刘萍瑞当前企业普遍面临的一大问题是资金紧缺周转失灵，究其原因主要是债务链网严重困扰所致。部门之间、企业之间、上下之间、地区之间乃至银行之间，相互拖欠，形成了不同层面，纵横交错的债务链网，致使企业陷入困境。如株洲铁路物资公...     

中国铁物全力挖潜提质增效 实现扭亏为盈

正2进入2016年以来,中国铁路物资股份有限公司在国务院国资委及其帮扶组的正确领导和大力支持下,紧紧围绕扭亏脱困工作,有效化解债务重组带来的资金融通压力,扎实推进深化改革、瘦身健体、提质增效工作,取得良好效果。1~11月,中国铁物在资金大量集中流出的艰难情况下,实现利润总额2 611万元,结束了连续47个月的亏损状态,并实现经营性净现金流持续为正,11月底同比增加41.5亿元(不含资产盘活因素)。如期