浅析SW—160、CW—2型客车转向架运行平稳性

对WS－160、CW－2型客车转向架的运行性能进行了测试。结果表明，CW－2型转向架的运行平稳性优于SW－160型，分析了产生差异的原因，并提出了改进措施。     

三维群桩—承台—墩的自振特性分析

提出了三维群桩－承台－墩的一种自振特性分析方法，其计算模型不但将群桩－承台－墩作为三维的融化结构来分析，而且考虑了桩－土的相互作用，同时简化了运输 承台的刚性模型，为全桥结构２的整体抗震安全性研究了打下了基础。     

机车车辆制造工业的污水处理

阐述了机车车辆制造工业污水的产生，分类和污水中污染物的组成，提出了污水处理方案“治理－再用”的两种工艺流程，建议采用“沉淀－隔油－生物接触氧化－过滤”的处理方法。     

Kerr—desitter型双荷度规

本文采用ｋａｓｕｙａ的方法，在修改了ｋａｓｕｙａ引力场方程，引入宇宙项之后，得到了一个Ｋｅｒｒ－ｄｅｓｉｔｔｅｒ双荷黑洞解，当宇宙因子λ＝０时，度规退化为ｋｅｒｒ－Ｎｅｗｍａｎ－ｋａｗｕｙａ度规，当磁荷φ＝０时，度规退化为ｋｅｒｒ－Ｎｅｗｍａｎ－ｄｅｓｉｔｔｅｒ度规，本文给出了一类宇宙因子λ≠０的双荷黑洞。     

欧洲铁路新一代数字无线移动通信系统

介绍了欧洲高速铁路所采用的新一代数字线移动通信系统－GSM－R，及其在欧洲的实施情况，并简要地介绍了GSM－R的标准化组织EIRENE，及测试项目MORANE。     

论制造资源计划（MRP－Ⅱ）在我国企业中的应用

简要地介绍了ＭＲＰ－Ⅱ（制造资源计划）基本原则、所要达到的目标，以及在美国推行ＭＲＰ－Ⅱ所取得的经济效益，探讨了我国企业推行ＭＲＰ－Ⅱ的现状，提出了推行ＭＲＰ－Ⅱ的几个原则。     

运用市场机制发展西部铁路的构想

阐述了运用市场机制发展西部铁路的可行性，提出了西部铁路经营应采用市场化模式，并分析了2种建设－经营模式，结合我国2000－2015年西部铁路建设项目，给出了若干规划线路建设－经营模式的方案。     

准高速受电弓动态性能的研究

本文在系统介绍受电弓－－接触网计算模型的基础上，针对准高速接触网和我国常用受电弓，计算了有关归算质量，运动关系，模态等静态性能，利用受电弓－－接触网动态仿真计算，分析了受电弓，接触风参数对受流质量的影响，提出改善准高速受电弓，接触网系统受流的措施。     

合理的列车牵引动力供给：2TЭ10B型内燃机车牵引工作的模拟试验

地面交通工具的动力特性－－－装备机车的动力装置，选择动力装备程度和经济的运行工况－－在很大的程度上取决于线路断面，线路断面决定了列车周期性地上坡和下坡。保持有山路隘口缩减了铁路线路的长度和建筑工作量，但是延缓了运输，引起对闯坡的附加能量消耗，尽管能量在接着下坡时可以回收。在山路隘口上，断面分力改变着自己符号，并由对运行的附加阻力转变为加速列国的力。断面阻力所具有的影响，是内燃机车运行工况具有急剧变     

LonWorks全分布式互操作性控制网络在铁路工程机械中的应用

结合铁路大型工程机械－－架桥机计算机监控系统开发设计中的得失，讨论了分布式控制系统－－ＬｏｎＷｏｒｋｓ分布式互操作性控制网络，各种传感器及接口电路，Ｖ／Ｆ变换技术等的开发与应用。     

发展我国铁路ISDN的设想和建议

叙述了ＩＳＤＮ基本的定义，建立了ＩＳＤＮ的原则，Ｂ－ＩＳＤＮ的发展以及世界发达国家发展－Ｂ－ＩＳＤＮ的策略；提出了发展铁路ＩＳＤＮ的设想和建议，希望这些建议能引起更多同志的关注，参与研讨，以使早日实现我国的Ｒ－ＩＳＤＮ。     

U—T系统在我国铁路的应用及发展前景

介绍了Ｕ－Ｔ系统的技术特点，分析了对ＵＭ７１轨道电路的几个认识上的误区，阐述了Ｕ－Ｔ技术引进后取得了国产化良好效果，展望了Ｕ－Ｔ技术的发展及在我国铁路运用的前景。     

建立"竞争-协作"机制是铁路未来发展的必然选择

提出铁路在运输市场中应与其它运输方式建立一种“竞争－－协作”机制，并分析了原因，指出通过协作可以实现“双赢”或“多赢”。根据铁路未来的发展，提出“横向联合”，“纵向一体化”及“战略联盟”的协作模式，在“竞争－－协作”机制下，对铁路重新进行了市场定位。     

两侧拼接箱梁桥面扩宽连接接头疲劳试验研究

本文运用疲劳试验结果按照七种概率统计方法估算试件的安全疲劳寿命，应力水平与循环次数的Ｓ－Ｎ关系及被导成公式，按当前已被公认的统计学观点，简单的Ｓ－Ｎ关系已从很流行的习惯而被另一更为准确的三维Ｓ－Ｎ－Ｐ所取代，其中Ｐ是存活率。试件的这种Ｓ－Ｎ－Ｐ关系式的导出，从而合理地建立了数学模型。     

含有限个瞬时态的KOLMOGOROV矩阵

本文给出了含有限个瞬时态的Ｋｏｌｍｏｇｏｒｏｖ拟Ｑ－（其定义见１）成为Ｑ－矩阵与诚实Ｑ－矩阵的条件，在条件成立时，构造一类Ｑ过程，它推广了［３］－［６］中的主要结果。     

西安-厦门铁路通道发展目标的探讨

根据我国经济发展和铁路网布局的特点，提出了修建西安－厦门铁路通道的设想。介绍了线路的基本走向，以及西安－厦门铁路通道的概况。指出西安－厦门铁路通道的修建完善了我国铁路网的布局，该通道既是政治线、国防线，又是山区扶贫线，西厦铁路的修建，成为内陆与东南沿海经济发展的纽带，促进沿途工农业的发展，山区脱贫致富，为沿途大中城市发展工业提供了条件，带动了沿途旅游业的发展。建议西安－厦门铁路通道分三步完成，第一     

空间曲梁单元应变——位移关系

基于「１」所建立的空间弹性曲杆在三维变形中的曲率－－位移方程，运用卡尔丹角方法进行坐标转换，并依据有限变形理论，推导出空间曲梁单元在三维变形中的应变－－位移关系的显示表达式，这一结果考虑了剪切变形的影响，它为空间曲梁 形非线性有限元分析作了必要的准备。     

GSM-R--面向铁路未来发展战略的移动通信平台

以中国铁路需要进行通信制式改革为出发点，提出了GSMP－R系统。并对GSM－R系统的网络结构、网络功能和特征进行了探讨，最后总结了GSM－R系统的优势。     

弓—网高速动态受流仿真研究

弓－网动态受流是高速电气化铁路的关键技术问题之一。为了深入了解弓－网受流的动态特性，本文用有限元法建立了弓－网动态受流的仿真模型，采用纽马克法作为仿真算法，对动态受流进行了数值仿真，并根据仿真结果对影响受流的弓－网系统各主要参数进行了讨论。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。