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经过十几年的发展,我国铁路驼峰自动化技术和设备逐渐完善,给铁路调车作业带来巨大进步,在对我国近年来新建和改建的十几个自动化驼峰进行系统运营综合测试基础上,分析驼峰自动化的运营效果以及通过测试反映的问题,探讨了自动化驼峰改进和发展的方向。 相似文献
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为解决铁路枢纽地区计划不统一、编组站及周边站各自为战、效率低下的困境,借鉴编组站综合自动化理念,创新研究铁路货运枢纽综合自动化系统,实现铁路枢纽内包含编组站、周边站的计划、行车、调车管控一体化,统筹机车、车辆、车站、货运等资源,指挥监督实际的作业按计划执行,实现调度所宏观调控和枢纽精细化管理的两级管控,使运输资源利用最... 相似文献
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对六盘水南站驼峰调车场存在的设备隐患进行整改,对设计不合理之处提出意见和建议,进一步完善该驼峰调车场设备的稳定性。 相似文献
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李玉 《减速顶与调速技术》1999,(3):2-8
平板阀减速顶及其调速系统的研究设计成功,推动了减速顶的发展,拓宽了它的应用领域,平板阀减速顶具有压力超调小,做功平稳、结构简单等优点,并有单向和高速锁闭等,胆球阀减速顶的替代产品,目前,它已在国内外得到广泛应用,并取得了显的经济效益和社会效益。 相似文献
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通过对石家庄铁路枢纽现状的分析,结合京广、太青客运专线的引入,论证客运系统的总体规划和相应的各站布局方案. 相似文献
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朱明瑞 《减速顶与调速技术》1993,(3):12-16,22
到本世纪末,我国铁路客货运量将有大幅度增长,铁路编组站也要相应地发展,尤其在编制站自动化方面要有更大的进步。在自动化调速设备基础上,驼峰设计理论要加以研究和确定,改变旧的传统理论的束缚。要改革现行科研体制,技术进行有偿转让,把调速技术推向市场,科研部门变成经济实体,行政管理部门进行宏观调控。要探讨和制定驼峰自动化的发展政策,路网性编组站大中型驼峰要向综合自动化方向迈进,中小驼峰要实现调速简易自动化。要加强计算机软件开发,编组站的作业要应用计算机自动控制和信息管理。 相似文献
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朱明瑞 《减速顶与调速技术》1993,(1):2-6
我国铁路现有编组站46个,驼峰约210座,过去设备比较落后,六十年代开始进行机械化和自动化的改造,现代化的程序有较大提高,有38.8%的驼峰已由减速器、调速顶、牵引小车组成的战式、战连式、全减速顶、微机可控顶、反坡等调速系统来代替人工下铁鞋。调速系统的理论研究与应用以及自动化的控制指标已达到世界先进水平;但在劳动生产率、计算机的应用、设备的可靠性方面与发达国家比,还有一定差距。 相似文献
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阜阳铁路枢纽位于安徽省阜阳市境内,地处欧亚大陆桥东段,华东铁路二通道的起始点,国家南北大干线京九铁路中枢,是商阜、青阜、阜淮、漯阜(地方铁路)及阜九等五个方向的线路引入而形成的铁路枢纽。与相邻的天津、徐州、郑州、芜湖、南昌、武汉等枢纽,连成辐射网络,并处于中心位置,对各方向车流的集散,起着重要的组织和调节作用。特别是阜阳北编组站,不仅是京九铁路南北大干线的主要截流点,而且承担了分流京沪、京广两大干线日趋饱和的客货运输和解编作 相似文献
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六盘水南站驼峰场FTK-3型驼峰自动化控制系统属于三个部位制动,其中一、二部位的间隔制动采用T.JK非重力式减速器,三部位的目的制动采用T.JK1-D型重力式减速器,雷达采用TCL-2A型。设备自开通以来,多次出现空重混编的钩车在一、二部位减速器上脱线和前后钩车在三部位减速器上追钩的现象,严重影响了正常调车作业。为此,对驼峰设备进行了软件修改和设备优化。 相似文献
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本文简述了我国铁路车站调车调速系统的调速设备,调速技术成就,展望21世纪我国铁路车站调车调速系统发展趋向,并对建立和完善调速系统的设备养护维修机制提出了初步设想。 相似文献