中国第一大沉箱成功起运

2005年7月8日,深圳东部电厂施工现场,由广州打捞局负责浇注的重达5 000吨的巨型沉箱,通过气囊搬运法成功起运,这标志着我国混凝土一次性浇注成型与搬运又提高到一个新的水平。被称为“中国第一”的5 000吨级沉箱,平面尺寸达19.2 m×30.1 m,比一个篮球场还要大,近4层楼高,这些沉箱共浇铸3个。7月8日,第一只沉箱由广州打捞局通过气囊搬运法,从码头乘潮成功移上1.6万吨的半日潜驳船,驶往东部电厂工地,然后驳船下沉,让沉箱自浮,再进行精确定位。中国第一大沉箱成功起运     

驳船驾驶室建造工艺改革

我厂制造的驳船,是一种载重量为一、二百吨左右的小型驳船,其驾驶室是木作件。以往,在建造这类驳船的驾驶室时,是在船体建造完毕后,木工才上船去工作,把木板一块一块地装制成驾驶室。由于船上场地狭小,操作条件差,又因施工现场离车间较远,不便使用车间的     

镇江船舶螺旋桨厂成功地浇铸出第一只万吨级船舶青铜螺旋桨

镇江船舶螺旋桨厂于一九八六年十一月成功地浇铸出第一只万吨级青铜螺旋桨。这只螺旋桨是为上海海运局25,000吨远洋货轮制造的,其直径为5.82米,净重16.1吨,毛坯     

长江航线五千吨级半分节矿煤驳

5000吨半分节矿煤驳——“分节5001”号已在上海船厂胜利下水。这是该厂为了支援我国钢铁工业的发展,成批建造的大型矿煤驳中的第一艘。这种驳船下水后,只要装上锚机和     

采炼油船

日本钢管株式会社最近与挪威一家公司签订了一个合同,由日本钢管承建一艘价值四千多万英镑的采炼油船,它既可采油,又可炼油,还可贮存二万五千吨左右的油,其成品由驳船运走。它的采油能力不亚     

一船铜币留在吴淞口外

1949年5月中旬,中国人民解放军已经挺进到上海附近了。隆隆炮声,给饱受帝国主义、官僚资本家、封建恶霸势力欺凌和剥削的上海工人和一切劳动人民,带来的是大旱见云霓的满心喜悦和朝霞般的希望;给屠杀、迫害革命人民的刽子手、反动派,带来的是丧家犬般的慌乱与惊恐。反动派动用飞机、轮船,疯狂地从空中、海上撤离上海。 招商局的302、303两艘五百吨出海驳船,也被反动派用作撤退的运输工具。我是303号驳船     

新型母子驳船

最近美国驳船运载公司在位于密西西比河畔的新奥尔良港开展了一种新型的母子驳船运输业务。它的运输方式是:采用一条长122米宽30.4米的半潜式母驳船,在其可潜式大平面甲板上装载六条长度各为60.9米、总载重量为8400吨的密西西比型子驳船来进行海河运输。为了充分利用船上平面装载面积,半潜式母驳船     

福建最大吊杆驳船下水

由福安双福船业有限公司为香港船东建造的、目前福建省最大的吊杆驳船——163.8英尺起重吊杆驳船5月21日在福安顺利下水。该船型宽23.32米、型深5.48米,它的主、副吊钩起重能力分别为80吨和60吨。该船今年元月8日开工,船台周期创造良好业绩。经过几年努力,双福公司将形成福建出口驳船的生产基地。     

溢油之祸 猛于虎—对韩国“12·7”特大海上溢油事故的反思

2007年12月7日，一艘在香港注册的油轮，在韩国忠清南道泰安郡西北海域与一艘韩国驳船相撞，超过1万吨的原油泄入大海。此事故是全球海事界继“威望”号事故之后的最大海上船舶溢油事故。此次事故，再次警示我们，作为全球第二大石油消费国，中国海域并不安宁，随时都面临着像韩国这样的威胁。     

浮动的废物发电装置

最近,Blount/MOSS公司生产了一种供废物发电驳船系统用的装置(WEB).由一台完整的焚烧式废物发电装置组成,安装在一艘预制混凝土驳船上。该系统在挪威进行建造和试验,然后用起重船运到工作场地。将该驳船系泊在码头上或永久置于一个挖掘成的水洼里。每条驳船长328～420英尺,宽85～121英尺,吃水13～20英尺。一条驳船每天可处理垃圾300～1000吨。每吨垃圾根据其热值可     

安特卫普港 欧洲基本港

安特卫普港目前是欧洲第二大港,世界第七大港,每年约15700艘左右的船舶进出港口。以1995年为例,安特卫普港吞吐量已达近1.1亿吨,其中5070万吨杂货,5740万吨散货;杂货中2580万吨为集装箱货,2490万吨为件杂货(在这方面一直处于欧洲领先地位);散货中2560万吨为液体散货,3180万吨为干散货。每年约有50000条左右的内河驳船进出港口,装载了5420万吨货物,铁路运输2720万吨货,创造了107000个创业机会,其中55000个工作岗位直接与港口有关。安特卫普     

桥墩防撞设计中对驳船队撞墩的分析和处理

驳船队比较宽、比较长,再加上操纵不灵便,在桥梁设计开始阶段,对桥型、通航宽度和撞上概率等三方面对它及早考虑是应该的。但是,由于驳船的使用日渐减少,驳船队一撞就散,撞击力比较小,因此驳船队的撞击力不成为撞塌桥墩的控制因素。本文从驳船队连接特点出发,求出两边驳船对被撞驳船的附加力;并从冲击动力学的理论出发,计算出后面驳船对被撞驳船压力峰值与第一撞击力峰值的时间差,说明叠加之后远小于该航道上相当载重量的单船的撞击力。所以,计算航行船舶对桥墩的撞击力时,主要应该考虑单体船。因此也对我国公路桥梁设计规范源出于驳船队的规定和美国各州公路和运输工作者协会(AASHTO)的指南中关于驳船队的研究,进行了讨论。     

企业介绍

宜昌宏盛造船厂本厂座落在世界水利之都的三峡宜昌,交通区位优越。本厂具有设计、制造、修理各种钢质船舶的能力,可承接600吨-7000吨级机动驳船、35车位-60车位滚装船、集装箱船、油船、旅游船、液货船、渔船、水上工程船、囤船等     

海上战略石油储备基地建设方案研究

考虑自然与社会因素,结合海港规范与新型可沉降式储油驳船设计,提出海上战略石油储备基地建设方案。选址珠江口担杆岛,以10艘100万m~3浮式储油驳船为主体设计海上石油储备基地,配套建设防波堤、围油栏、30万吨级开敞式油码头、储油驳船系泊港池及陆域配套设施。文中对海上战略石油储备港建设方案进行了初步论证,包括工程造价及工程周期,提供经济合理的技术方案。     

综合消息

海上漏油列为刑事案 美国参议员约翰布鲁近期向国会提交一份改案,提出将海上石油漏油事件列为刑事案处理。若此议案通过立法,远洋货主有可能被列为刑事起诉对象。这条议案据悉获得至少7名参议员支持,美国拖轮及驳船业也表赞成。布鲁只字未提为什么把刑事起诉对象扩大到远洋货主,只表示该议案与1990年石油污染法无抵触。拖轮、驳船业的看法认为,政府部门在处理如何惩罚泄漏油事件的人和公司时,并无注意到有些公司刻意徊避过失和掩饰过错的行径,以图推卸责任,因此,它们赞成将起诉对象扩大化,形成运输     

1500吨半分节驳设计

<正> 一、主尺度选择根据国内外统计资料分析,1000～1500吨驳船长度在60～75米,型宽9.5～13米,吃水2.4～2.74米;15O0～2000吨驳船的长度在61～86.7米,宽度10.67～14米,吃水2.5～3.2米。结合苏北大运河徐州至扬州段航道、船闸等现有条件,对本船主尺度作如下选择。     

船东

中国船东协会副会长李绍德任中海集团总裁兼党组书记；中国液化天然气运输（控股）有限公司计划购买6艘LNG船；上海长江轮船公司建造长江航运最大集装箱船；中铁渤海铁路轮渡有限责任公司将建造9艘渡船；大连海昌集团新添“海昌二号”30万吨超级油轮；塞斯潘航运再订造四艘货柜船；Titan石化集团购买了10艘6500载t吨的双壳油驳船；伊朗航运公司15年内需近500艘船。[编者按]     

某半潜船叠船系统下潜作业过程中的稳性研究

以某60 000载重吨半潜船为例,利用中国船级社开发的稳性计算软件Compass对其在载货下潜作业过程中的初稳性进行研究。针对半潜船搭载双驳船和海洋平台模块形成的"叠船系统",建立把双驳船和平台的重量看作外载荷与计入双驳船的浮力对稳性的贡献2种计算模型,对稳心到基线高度、横稳心高等稳性参数随吃水的变化规律进行研究。结果表明,计入双驳船的浮力对稳性的贡献可有效改善半潜船在下潜作业过程中稳性不足的危险。研究结果可供半潜船运输大型海洋模块新模式的安全评估参考。     

内河船员在香港中流作业的危险因素及对策

<正> 香港中流作业是指在香港水域,利用方驳船上的单杆吊在大船与驳船间进行的集装箱水上过驳作业(该方驳船俗称“横鸡趸”,这种船上装有起重能力为40吨的单杆吊,通常为非机动船)。内河船员特别是珠江三角洲等地有大量的集装箱驳船参与这种作业,由于各种不利因素的影响,导致在作业过程中伤亡事故时有发生。笔者按事故发生的机率,对这种作业的危险因素和安全对策进行如下探讨,希望能帮助内河船员对其运作特性增加认识,对潜在危险能事先加以预防,从而防止发生事故。     

国外科技动态

船体可分离的船 据外刊报道,英国国际海深数据公司(MDI)在经过极其深入的可行性研究后,制造出一艘可以一分为两的船舶。这艘登记吨位为1796立方米的船,是由2个可以在船体正中60米长度上分开的孪生船体组成。每个船体可分为6米宽、3.4米深和满载时吃水深度为2.8米的独立驳船,每艘驳船有自己的推进系统和安装在起重器上以便从桥下通过的驾驶室。