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众所周知,爆震对发动机的危害很大。为了有效地避免和抑制发动机产生爆震,防止机件因爆震而造成损坏,在解放CA1091型等汽车上都装用了爆震限制器。使用实践表明。它不但保护了发动机免受爆震的损坏,还提高了发动机的动力性、经济性和工作可靠性。毋庸讳言,由于一些驾驶员对爆震限制器尚不十分了解,使用中存在一些问题。致使装用爆震限制器的优越性未能充分地发挥出来。 相似文献
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通过分析在台架仙记录的I-4发动机由爆震引起的缸体振动信号,本文得出了该发动机的爆震信号时域特性,频域特性,以及在不同转速、负荷和点火提前角条件下发动机爆震强度和爆震频度的统计特性。I-4发动机四个气缸的爆震倾向不同。当某一缸出现爆震时,此缸的下一个燃烧循环就更容易发生 相似文献
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分析了汽油发动机爆震的危害及产生原因,总结归纳了汽油发动机爆震的检测方法及控制汽油发动机爆震的措施,并对这些方法,措施的优劣进行探讨。 相似文献
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对汽车发动机爆震的几种测量方法进行了比较,并基于此设计了具体的爆震信号测量电路,该电路应用于发动机综合性能分析仪中,通过对发动机爆震的实测,证明性能良好。 相似文献
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现代电喷发动机控制系统中都有爆震控制装置,其目的是在避免爆震的前提下,尽可能地增大点火提前角,以达到提高燃烧效率的目的。除此之外,爆震控制在判断发动机异响方面也有很大作用。 相似文献
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早燃、爆震是发动机的非正常燃烧现象,超级爆震会在短时间内损坏发动机。根据控制策略,爆震检测是发动机调整参数抑制爆震的基础,而爆震特征的提取和评价是爆震检测与控制的前提。文章通过进行发动机爆震试验,基于EMS爆震传感器信号识别爆震的方法进行系统研究,旨在提高EMS识别爆震精度和爆震强度,提出了爆震强度评价指标KI,最后利用基于缸压传感器得到的爆震因子KV对其进行验证,结果表明:基于缸压信号,可以对EMS爆震传感器的识别能力进行评价,EMS选择合适的阈值可以100%识别出重度爆震。 相似文献
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上海别克轿车发动机电控系统故障诊断 总被引:1,自引:0,他引:1
爆震传感器为单导线型传感器。PCM中包含集成式的爆震传感器诊断电路。来自爆震传感器的输入信号用于检测发动机的爆震,PCM根据爆震信号的振幅和频率推迟点火正时控制的点火时间。如果PCM在集成式爆震传感器诊断电路中检测到故障,无法 相似文献
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KS(爆震传感器)开启次数:检测仪显示次数,所显示的次数值表明当前检测到的爆震。
KS噪声通道:检测仪范围为0~5V,表明当前在噪声通道里检测的电压电平。PCM通过监视KS电路中的信号幅值来决定是否发生了爆震。噪声通道允许PCM通过标明正常发动机存在的机械噪声的大小来诊断KS模块及爆震传感器,正常的发动机噪声随发动机转速和负荷而变化。 相似文献
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7.爆震传感 爆震传感器装在气缸体上(图1—78),这种传感器有一个压电元件。当由于爆震使气缸体振动,导致压电元件变形时,压电元件就产生一个电压。由于发动机爆震的频率约为7kHz,在这个频率左右.爆震传感器输出的电压最高。 相似文献
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为了改善增压天然气发动机的燃烧状况、提高发动机的性能,对某发电用增压天然气发动机爆震现象进行研究。利用 GT‐Power 软件建立了增压天然气发动机整机仿真模型,通过模拟数据与试验数据的对比验证了模型的准确性,然后在仿真模型中利用自主建立的爆震预测模型对天然气发动机的性能和爆震现象进行了模拟计算,并对得到的数值结果进行分析。结果表明:随着压缩比的增加,发动机发生爆震的可能性增大,爆震开始时刻提前,爆震强度增大,燃气消耗率呈现先减小后增大的趋势,压缩比为13时,燃气消耗率最小;随着点火提前角的增加,发动机发生爆震的可能性增大,爆震开始时刻提前,爆震强度基本不变,燃气消耗率变化趋势是先减小后增大,当点火提前角为-21°时,燃气消耗率最小。 相似文献
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输入显示定 义 各显示值说明组号区域A发动机怠速14B发动机负荷C汽缸1由于爆震控制的点火角滞后D汽缸2由于爆震控制的点火角滞后A发动机怠速15B发动机负荷C汽缸3由于爆震控制的点火角滞后D汽缸4由于爆震控制的点火角滞后允许值:820~900r 相似文献
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爆燃使发动机过热,功率降低,油耗增加,缩短发动机的使用寿命。安装爆震限制器后,爆震传感器根据发动机是否爆燃输出不同的电压信号,通过爆震限制器调节点火提前角。本文介绍发动机爆燃的原理,并详细阐述BX-1型爆震限制器的结构原理,及安装之后的功效、注意事项和调节。 相似文献
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电喷汽油发动机爆震控制与检测研究 总被引:1,自引:0,他引:1
发动机出现爆震会造成发动机过热、动力下降、运转不稳、产生较大的振动和噪声等不良现象,如何对爆震加以控制是一项非常重要的研究课题。文中分析了如何利用爆震传感器来检测爆震信号和适当控制爆震产生的方法,并提出了检测爆震传感器的几种测试方法。 相似文献