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1概述 JX493ZQ5A型发动机主要用于皮卡与宝威及T系列车型,JX493ZLQ3型发动机主要用于全顺和N系列车型,两款发动机的主要差别列于表1。JX493ZQ5A型发动机是在江铃欧Ⅱ增压柴油机的基础上匹配博世公司的柴油共轨电子控制系统而开发出来的一款高压柴油共轨发动机,发动机的排放满足欧Ⅲ排放标准,T系列车型发动机室的布置情况如图1所示,JX493ZQ5A型发动机技术参数见表2所列。 相似文献
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发动机斯达-斯太尔系列重型汽车是我国为发展重型汽车工业而引进奥地利斯太尔91系列重型汽车技术,消化吸收实现国产化的新型产品,其发动机采用WD615系列高强化柴油机,分别装配在总质量16~32吨级斯太尔91系列重型汽车上,按进气方式分为自然吸气、废气涡轮增压、增压中冷和增压中冷谐振进气式发动机,功率分别为150千瓦、180千瓦、195千瓦、210千瓦、230千瓦和275千瓦。WD615系列柴油机配件通用化程度高达85%以上, 相似文献
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6102ZQ直喷式高原增压柴油机是在6102Q型柴油机的基础上改进设计的,其上的增压器对柴油机性能有直接地影响。发动机性能指标突然大幅度变化、发动机功率降低以及发动机冒黑烟等故障,都与增压器的使用与保养有关。 相似文献
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N6102系列柴油机包括N6102Q型(自然吸气)和N6102ZQ型(增压)两种。给出了该系列柴油机的主要性能指标,并根据其设计目标,对整机布置、机体、缸盖、活塞连杆组、曲轴飞轮组、配气机构、冷却系统及润滑系统等结构特点进行了介绍。 相似文献
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<正> 增压空气中冷和调谐的进气系统相结合,已为MAN公司用在重型卡车涡轮增压柴油机上,以改善其低速扭矩特性和燃油经济性。首先采用这种系统的是German(日尔曼)公司的D2566型11.4升直列六缸柴油机。标准的涡轮增压机型,在2200转/分时,发出功率206千瓦(280马力),并且在1600转/分时,最大扭矩为1030牛顿·米。新机型在1900~2200转/分的范围内,最大输出功率达到235千瓦(320马力),增加了14%。 相似文献
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为了适应市场需要,满足国内3吨级轻型载货汽车对柴油动力的迫切需要,扬州柴油机厂研制了具有先进水平的新一代发动机——YZ4102Q1型柴油机,并于1987年10月19日通过了省级鉴定,投入批量生产。该机型采用了2种燃烧室,即直接喷射式和涡流室,缸径102毫米,行程105毫米,活塞总排量3.432升,额定功率63.3千瓦(86马力)/3300转/分,最大扭矩210.9牛顿·米(21.5千克·米)/2200转/分,全负荷最低 相似文献
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北京牌493Q型柴油机是1985年引进日本五十铃公司4J系列1984年投产的新产品。主要用作1.5~2.5吨NHR、NKR轻型载货汽车,及北京BJ130轻型载货汽车和2~3吨叉车的配套动力。BN493Q型柴油发动机是新研制的小缸径高性能直接喷射式柴油机,它具有燃油消耗低、噪声低、动力性能好、适用范围广、整机重量轻、使用寿命长等优点。 相似文献
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4102ZQ柴油机连杆的改进研究 总被引:2,自引:0,他引:2
用有限元法对 410 2ZQ柴油机连杆两种设计方案 (单油孔和双油孔 )的主要部位的应力、连杆大头内孔和小头内孔纵横向的变形进行了对比研究 ;根据VonMises屈服条件对连杆进行了疲劳强度校核。结果表明 ,两种方案均可满足 410 2ZQ柴油机增压的要求 ,双油孔方案优于单油孔方案。 相似文献
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利用三维有限元法对成都开维内燃机有限公司KV490ZQ柴油机连杆的结构强度进行有限元数值计算和评估,为该机型的增压改进设计提供理论依据。 相似文献
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本文主要介绍了6130ZQ柴油机增压配套过程中,供油系统的调整和诸参数的变化及其对柴油机性能的影响。通过试验研究,初步确定了最佳方案,为今后进一步改善发动机的性能提供了参考。 相似文献
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随着柴油机涡轮增压技术的发展及小型涡轮增压器在性能和结构可靠性方面的改进和提高,使车用柴油机增压获得迅速发展。本文着重论述了6102QA型车用柴油机进行高原增压的技术要求;增压系统的设计和改装,与柴油机匹配的J80型涡轮增压器的选型和设计原则;在不同海拔地区(海拔1060m和海拔2300m)增压配机的试验研究结果及其分析等有关问题。 相似文献
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增压技术在国外已有60多年的发展史,我国从1958年开始涡轮增压技术的研究工作,目前,美、欧、日等重型汽车柴油机100%装置增压器,中小型汽车柴油机80%采用增压器,小型轿车柴油机也日前增多地采用增压技术,同时汽车也越来越多地采用增压。 相似文献