再论改善长江口航道水深,建设上海深水大港的设想

<正> 一个半世纪前,我国被迫签订了五口通商的不平等条约,上海港由此凭藉着长江流域广大富绕的腹地,逐渐发展成为中国对外开放的工、商、贸、旅的经济交流中心。当时长江口的航道在英帝国把持的海关管辖下,设有上海浚浦局,用挖泥船维持了一定水深。那时上海港国际航线行驶的万吨货轮,以乘潮或减载进出上海     

港口航道与海岸工程的应用和发展

港口航道与海岸工程在社会经济发展过程中扮演着重要的角色,并占据关键的位置,想要加快社会经济发展的脚步,还需要加大对港口航道和海岸工程建设发展的关注与重视.因此,主要对港口航道与海岸工程的应用与发展进行分析和研究,希望能够在有效提高港口航道和海岸工程建设水平等方面起到一些促进作用.     

加快长江航道治理步伐

长江航道管理局局长熊学斌坦言,长江航道建设虽然取得了长足进步,但是长江航道的系统治理目前还只是刚刚起步,与沿江经济社会发展需求相比,通过能力不足和基础设施薄弱的问题还比较突出。“十二五”期,加快航道治理,进一步改善航道条件,将是长江航道“十二五”期工作的重中之重。     

张华庆:深水航道的“骤淤”治理

"由于水流、结构、地质都有不同的介质,遵循着不同的运动规律,他们之间的影响非常显著,运动也极为复杂。而航道的泥沙在水流、潮流及波浪作用下,运动的机理非常复杂,对航道的影响较为巨大。"交通运输部天津水运工程科学研究所副院长兼总工程师张华庆认为,特殊的大浪条件下,沿海深水航道的整治和养护需要研究其结构和地质的相互作用。     

港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制研究

在建造工程中,海港构筑物最常见的质量缺陷便是混凝土施工裂缝,也是最常见的实际问题,由此产生的维修费用占维修总费用的绝大部分.因此,有效预防和控制混凝土裂缝,对于保证港口建设和工程的总体质量至关重要.基于此,对港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制进行探究,具有重要意义.     

加强长江航道治理的政策措施

长江水系是我国最大的内河水系，长江干流是我国最重要的水运主通道，拥有主要通航支流岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、赣江、合裕线及江南水网骨干航道等数十条。目前水系内拥有三级航道3070公里，四级航道1833公里，五级航道2785公里，拥有主要港口780多个，泊位2．12万个。在长江干流营运的航运企业约2000家，总运力为1142万载重吨，其中江海轮3750艘，载重量为3920万吨。     

汊流型沙质浅滩的航道治理研究

为解决浅滩局域水深过浅问题,提升通航能力,结合黄河头道墩至横城渡口工程实际,分析汊流型沙质浅滩的航道治理方法。采用右汊构建锁坝,左汊入口疏浚改进方案,通过增加疏浚长度以及挖槽截面方法进行治理。研究表明,实例方案实施后,前后水位及对应比降、流速治理功效参数均超过原来的计划要求,符合汊流型沙质浅滩治理标准。     

航道整治及建设对水运经济的影响研究

搞好航道整治与建设管理工作,显著提升水路交通运输经营管理水平.在此基础上,重点分析了航道整治、工程建设和发展水运经济之间的相互关系,分析了在水运经营中加强航道整治和航道工程建设的主要举措,以期为相关人员提供参考.     

以质量和创新支撑推动水运工程发展——中国工程院院士刘济舟先生访谈录

<正>改革开放30年来,我国水运交通基础设施建设不断加快,运力和运量成倍增长,在对外开放和管理、理念、科技创新等方面都发生了巨大变化,取得了举世瞩目的成就。特别是新世纪以来,我国完成水运工程技术开发和科研项目共1200余项,数百项技术成果达到或处于国际先进水平。如何保障水运工程建设质量?在交通运输规划中要注意哪些问题?带着这些问题,本刊记者专访了中国工程院院士、土木和水运工程专家、原交通部技术顾问刘济舟先生。     

航道整治工程全过程BIM技术应用研究

该项目利用专业软件和工具,将航道项目规划、设计、施工、运营维护等各阶段的数据信息,通过BIM模型进行共享、传递和交换,使设计阶段的设计方案优化,对施工阶段的施工方案进行模拟、可视化交底、施工管控,以及运营维护阶段的竣工模型交付、资产和空间管理等,从而实现参建各方协同工作。此项技术的实施促进了航道水运行业技术升级,帮助航道水运行业适应信息化发展需求,推动航道整治工程建设向精细化发展过渡,提高了项目建设运行的总体工作效率。目前,该技术已在长江航道整治工程中进行了应用。     

航道疏浚工程竣工验收数字化测量技术研究

疏浚工程是建造和修复航道工程的关键环节.疏浚工程的质量不仅影响着航道工程项目的建设效益,也直接关系着航道的运行能力.基于此,对航道疏浚工程的基本内容及竣工验收的数字化测量特点进行分析,并对数字化测量技术在此环节的应用要点加以阐述,希望能为真实反映航道疏浚工程质量,提高测量工作效率,提供有效建议.     

航道工程水下钻爆施工技术研究

为了提高水下钻爆施工水平,保证航道治理效果,以河道整治工程项目实际情况为研究背景,对水下钻爆技术进行研究。阐述水下钻爆施工方案,分析水下钻爆技术参数,然后从钻孔、装药、起爆网络设置等方面,论述该技术工艺过程。分析表明,水下钻爆施工技术的应用时,同时经过对各个环节的管控,提高爆破施工水平,确保航道治理达到最佳状态,为航道工程开展奠定稳定基础。     

京杭运河山东济宁至东平段航道工程生态防护的探讨

节约能源,保护生态环境是今后我国经济发展的基本方针政策。从生态防护的基本内涵入手,通过分析京杭运河济宁至东平湖段航道施工对环境可能产生的影响,提出在航道整治工程中应用生态防护技术,加强生态环境保护的具体措施。     

港口建设科技进步是东西部的共同财富 访中交第一航务工程勘察设计院高级技术顾问、教授级高工、中国工程院院士谢世楞

<正>记者:谢院士,您好!很荣幸您能接受我们的专访。我国既是一个陆地大国,同样也是一个海洋大国。我国拥有470多万平方公里的领海面积,东部和南部的海岸线有1.8万多公里。我国的地理位置决定了我们的港口建设大部分集中在东部沿海。那么港口建设科技的进步是不是只能让东部地区受益呢?     

在科学发展的航道上实现新的腾飞

坚持以科学发展观统领长江航道新发展，这是长江航道发展的实践所决定的。在新的战略发展机遇面前，有着光荣传统的长江航道将进一步解放思想，与时俱进，在科学发展的航道上实现新的腾飞。     

冻土对桥涵基础工程的危害及治理

青藏高原部分地区分布有冻土层,由于桥涵基础埋深较浅,极易受地表条件和气候变化的影响,由此引起的冻胀现象是造成桥涵构造物病害的主要原因之一。