如何修理砂砾路面的“搓板”

新疆气候干燥、缺乏水分、砾石路面表层的粒料松散,经汽车行驶后,出现横跨路面的波浪形状,其波幅不大,约0.7公尺,以其形如洗衣用的搓板,因此叫“搓板路面”。一般从现象上看、在粒料结合紧密的路面上不起或很少起“搓板”,坡顶和车站附近,车速减低便很少起“搓板”;路基土壤过湿,虽然路面结合紧密,也要起“搓板”。根据以上一些现象的推测,形成“搓板”的原因是: 1、粒料级配不良,气候干燥,含水量太少,不能     

我对呼武路形成“搓板”的见解

呼武路是由内蒙呼和浩特市通往武川县的一段公路,全长45公里。在这段路上,有18公里修了砂砾与粘土混合料路面。通车后,不到几个月,就有70％的路段出现了严重的“搓板”现象,大大影响了行车速度。“搓板”路不独呼武路有,内蒙所有公路几乎都患有这种病害。为了防止“搓板”的发生,就必须分析“搓板”的形成原因。下面是个人的一些见解,抛砖引玉,尚希读者批评指教。     

谈谈北京郊区砾石路面的搓板问题

北京市郊区近几年来修筑了大量的级配砾石路面及粒料稳定路面。两年来由于交通流量日增,大部分路线超过300车次/昼夜,个别路线超过1.000车次/昼夜,加以有些路线的维护工作不及时,路面上不断发现有搓板现象,影响行车。以下仅就个人在工作中的体会,谈谈造成搓板的原因及其维修方法。一、搓板种类及造成原因砾石路面搓板可分两种:第一种是属于路面本身的质量问题。这是由于材料规格、拌合铺筑等操作过程的错误所造成,多出现于将完工或雨季,有时在施工碾压时即发现。这种缺点只要施工时严格遵守施工规范就完     

搓板路的驾驶方法

搓板路（又名起伏路）,因高低起伏,形状像过去洗衣用的搓衣板而得名。在正规的越野摩托车比赛中,搓板路是其中的一个规定障碍。取长15～25m的直线路段,每隔1m左右设置一个高30cm左右的峰,在这样的起伏路面行驶,车辆震动大,驾驶员不易控制方向把,这种路段对驾驶员的驾驶技术和协调能力都是一个考验。我国道路状况复杂,现实生活中有些路段就形同搓板路。     

消灭砂砾级配路面横向波浪的几点浅见

1955年以来,山西省在一些砂砾级配路面及铺有磨耗层的其它路面上,发现了程度不同的横向波浪,工人们叫它为“搓板”。根据试验和观察,提出一点对“搓板”产生原因和防治办法的浅见。波浪产生的原因经过试验和观察,对有波浪路面和无波浪路面所含细料的物理性质比较如下表: 有波浪路面和无波浪路面物理性比较表     

使用玉门矿产沥青处治路面的初步经验

甘新公路自1952年天兰铁路通车兰州后,行车密度逐年增加,原有简易砂砾路面难以负荷每昼夜500～1,000车次的交通,因之,路面“搓板”起的很快,行车颠簸,影响汽车运输效率的发挥;更加河西一带,气候干旱,车辆通过,尘土飞扬,遮蔽视线,影响行车安全。     

确定可靠性强化试验道路行驶车速方法初探

为了规范可靠性试验中强化路的行驶速度,达到更好更快捷地考核车辆装备可靠性的目的,本文以Unimog4000为例进行了典型路面的平顺性行驶试验。车辆分别以不同的车速通过典型路面,记录各测点的振动时域信号。在后期处理中,采用DASYLab对信号进行时域和频域分析。以加速度均方根值为对比依据,对不同车速下车辆在B级沥青路面和搓板路面上的振动做了对比,从而为确定可靠性试验中不同强化试验路的行驶车速提供了一个依据。     

基于用户车辆伪损伤分布的两种强化路特性对比

研究了汽车试验场2种强化路对车辆承载结构疲劳损伤特性的影响。利用某完成传感器布置的越野车,分别在用户路和汽车试验场中A(病害路、石块路、搓板路等)、B(比利石路、长波路、搓板路等)2条不同强化路上进行载荷测量,并计算了不同路面各测试点的相对伪损伤。试验表明,B强化路增强了车辆的低频变形,使得车架等部件损伤增大而相应的减小了非簧载部件的损伤,因此其更接近用户的实际使用工况,可选择B强化路对该型车辆进行耐久性考核。     

黑色路面病害处治新工艺

黑色路面由于交通车辆的作用和自然条件的影响,在使用一个阶段之后往往会出现各种程度不同的病害。常见的有坑槽、波浪(搓板)、沉陷、啃边、脱皮等。这样病害将使路面平整度下降,拱度不适,宽度缩小,因而使路况下降。对这些病害的处治是当前在黑色路养护方面的一个急待解决的问题。用传统的方法处治,不但费工费料,劳     

路面磨耗层及搓板现象研究成果简介

几年来,在全国广大职工群众辛勤的劳动下,创造性地推行了在过渡式和低级路面上加铺磨耗层和保护层的方法,积累了丰富的经验。对于增强路面稳定性,消灭路面“搓板现象”和延长路面大修周期等方面起到极良好的作用,承担着每昼夜500车次以上和1000车次左右的繁重交通任务。从而使过渡式和低级路面的使用效能正跨进一个新的阶段。为此,根据以养好路面为中心,提高路面质量,更好地发挥汽车运输的最大效能的     

盖庄线小石硼养路工区推行级配磨耗层的经验

盖(平)庄(河)线的盖平县小石硼养路工区,负责养护51.170公里公路。这段山区公路,系用级配碎石和卵石铺装,平均每日有汽车60辆次、胶铁车近百辆次。解放后刚开始养护时,是用当地材料,采取干撒磨耗料的办法。但经过风吹、车轮磨损,所撒的磨耗料,不到十天半月就都光了。这种保养方法使路面呈现的坑槽、露骨、浮石、搓板等现象得不到解决。1956年起开始用砂、石、土进行级配拌合的方法,灵活地、综合地运用在加铺磨耗层和保护层上。1956年5月以来所加铺的磨耗层和保护层,经过近十个月、45,000辆次车辆的行驶     

基于变车速的非平稳路面动荷载

当车辆在均匀的路面上行驶时,车速的改变会引起路面的非平稳激励,由于车速的改变,适用于频域分析的方法已不再有效.现用状态空间模型来描述车辆在时域的动态特性.分别针对两种车辆悬架系统:四分之一车辆模型和二分之一车辆模型,采用数值计算来定量地分析加速和减速对路面动载的影响.改进的方法可用于研究路面结构的动态响应,对更好地进行路面结构设计和路面非破损检测与评价有很大的帮助.     

能吸收氮氧化物的路面材料

日本三菱材料公司研制出一种路面材料,叫做Noxer,它的特点就是能吸收汽车尾气中的氮氧化物。 这种路面材料的混凝土中含有二氧化钛。广泛用于白色颜料的这种二氧化钛,起着催化剂的作用,当路面材料被阳光照射时,能生成活性氧分子。这种活性氧分子能与氮氧化物发生化学反应,一遇下雨,就变成稀硝酸溶液,刚好被混凝土中的弱碱溶液中和。 据称,当氮氧化物的浓度为百万分之一以下时,这种路面材料可将它们消除掉90％。而且,这一清除效率是恒定不变的,不会因路面使用时间长了而有所下降。但是,氮氧化物的清除率会因空气湿度的升高而下降。当相对湿度高达80％时,氮氧化物的清除率会降至70％。 三菱材料公司称,他们研制的这种路面材料,已在英国试用。在论敦的威斯敏斯特,市政委员会已通     

再生沥青混合料冷铺施工

目前,安徽省高、中级沥青路面已有8000多公里,其中50％以上在使用终期,随着四化建设的深入发展,大吨位车辆的增多,交通量的增加,致使路面使用寿命缩短,每年全省约有200公里的沥青路面亟待修理,由于沥青材料短缺、资金不足等种种原因,很难及时修复,以满足日益增长的交通需要。为了缓和这种紧张状况,加速修复路面,提高道路服务能力,沥青路面的回收再生利用的研究,已被提到议事日程,被列为我省公路科研课题。自1981年开展这项研究以来,经过多次实验,已采用老沥青路混     

雪地驾驶导航

平稳减速及连环性轻踩刹车 开车时．绝对不要在冰滑的路面上作突猛地起步，或紧急刹车。起步时，必须缓缓地加速，以．避免轮胎打滑。刹车时．则必须预留更长的刹车距离，然后和缓而平稳地踩刹车。在天寒地冻的路面上，若保持相当距离，则尽量采用连环性地轻踩刹车的技巧。如此可以防止轮胎打滑。路面积雪深时．尽量走在其它车辆开过的轨迹．或是被车辆开过压干的路面上。有ABS刹车系统的车辆，则较为安全，不过必须注意的是，     

手动刹车和气阀都需要定期检查和调整

驻车制动器的检查和调整 常见的“溜车”现象与驻车制动器有很大关系，如果车辆的手制动工作正常，“溜车”的现象就不会出现了。 驻车制动是指机动车安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停止后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于“溜车”造成事故。     

城市道路交叉口沥青路面受力分析

城市交叉口路面由于车辆制动启动频繁,交通渠化严重,导致车辙病害严重。针对此现象,进行了交叉口沥青路面的有限元受力分析。在有限元假定的基础上,确定了3种荷载工况下的轮胎作用面积和接地压力分布,从车辆荷载、环境温度、车辆速度、路面层厚度、面层基层模量组合等方面对路面受力情况进行敏感度分析。结果表明城市交叉口路面的剪应力是导致车辙病害严重的主要原因,车辆重载及高温低速的行驶状况更加重了病害,交叉口路面结构材料的设计应着力于提高顶层材料的车辙抵抗力。     

关于修订石灰土路面规范的建议

在不产砂石地区采用各种方法加固当地的土是解决路面材料问题的一个有效途径。几年来的实践证明用石灰土修筑路面是比较成功的。由于石灰土是以当地土做为主要材料,修建这种路面时可以大量节约运输力,造价比较低廉。目前,沥青,水泥等材料的生产还不能满足需要,而石灰各地均有烧制,各地又多有使用石灰土的经验,更可以发动群众来搞,因此石灰土应予大量推广使用,同时,目前备地工业副产品及废品中甚多材料可以利用来加固土,今后应大力发掘,尽量加以利用。     

我们是怎样实现养路半机械化的

磐石养路工区养护着磐(石)～桦(旬)公路的磐石段,全长53公里,路线位于山区,是我省一条主要经济干线。大跃进以来,重点基建工程不断增加,农村多种经济全面发展,交通运输量由过去每昼夜200车次,增加到532车次,(9月分调查)最高时期曾达1,000多车次。路面经常出现坑槽、搓板,行车颠簸,影响车辆行驶速度。在这种情况下,大力开展了以改革工具为中心的技术革新运动,实现养路半机械化,减轻体力劳动,提高道路质量,从适应日益增长的运输需要。在1959年共制造了各种机具17种32件。在路面养护上基本达到“运料车子化、转动滚珠化、操作机械化、牵引畜力化,使用联合化”使劳动生产率一般提高1～5     

路面坑槽形成原因的力学分析

本文分析计算了汽车行驶在具有一个坑槽路段上时对路面各点所产生的附加压力，并分析了影响附加压力的主要因素。从路面受力角度探讨了坑槽的发展，以致逐渐形成搓板路面的力学原因。