用冷冲压法制造供油装置零件的精确毛坯

<正>供油装置零件是用优质合金钢制造的,若用传统的方法(切削锻件或铸件)加工时就要有大量宝贵的金属变为切屑。此外,还需要许多金属切削设备、高级的熟练工人和生产场地。所以在雅罗斯拉夫油泵厂,对一些零件采取了节省金属的工艺方法—冷容积冲压法。 用这种方法制造的零件质量好,劳动生产率高(比用切削法高十多倍),并提高了金属利用率。     

用金属刷镀工艺修复摩托车零件

刷镀是在通电状态下，蘸镀液的“阳极”与被镀工件表面做相对接触运动了进行施镀的，具有接合力强，硬度高，耐磨性能和耐高温性能好等特点。摩托车零件由于具有工件小和很多零件属局部磨损等特点，运用刷镀修复，更显示出优越性。     

用堆焊法修复轴类零件的新工艺

一、曲轴在堆焊修复中的变形及工艺改进在汽车(或工程机械)修理厂中,磨损的发动机曲轴轴颈大部分是采用熔剂层下堆焊法来修复。用堆焊方法修复发动机曲轴轴颈会产生变形(弯曲变形或扭曲变式)。以 NJ—130发动机曲轴为例,轴的弯曲可达2毫米,长度减少达1.8毫米。在修复过程中,对轴的弯曲经常是采用冷校正的(即在变形的反向施加足够的压力)。用这种方法,从轴的疲劳强度观点看是不够理想的。为了补偿曲轴在堆焊修复中的轴向缩短,有的汽车修理厂采用了拉伸工艺,即把     

介绍一种自动供油装置

晶体管汽油泵可装在离发动机较远的地方,以避免供油系的气阻现象,同时也便于汽车的冷车起动,目前已得到广泛的应用。一般的晶体管汽油泵都另装有控制开关,需要时接通电源,使之工作。这里介绍一种毋须用控制开关,而只要装一有机油压力自动控制的油压接触开关即可,结构简单,装置方便,经使用试验,性能良好。油压接触开关的组成如图1所示,油压接触开关的工作情况如图2所示。油压接触开关     

汽油机供油装置的发展及其动向

汽油机供油装置的发展,经历了化油器、电子化油器(ECC)及电子汽油喷射系统(EFI)阶段。如今,供油装置向EFI方向发展的趋势是越来越明显了。一、供油装置的发展过程(见表1) 供油装置的发展,初期主要满足其动力性、经济性等使用要求等因素。而从70年代开始,供油装置的发展主要受排放法规这一外在因素的制约。因此,出现了结构复杂、加工装配精度高、达到排放法规要求的化油器。随着排放法规的进一步严格化,化油器已无法满足要求,又因电子工业的迅速发展,供油装置也迅速电子化,其过程大体是电子控制化油器(ECC)向电子汽油器喷射系统(EFI)的逐渐转移。     

零件修复方法的选择

选择零件的修理方法主要应考虑以下几点:技术上的先进性和工艺上的可行性,质量上的可靠性,经济上的合理性。另外,还要考虑到各种修复方法的修复层厚度、性能,零件本身结构、形状、尺寸和热处理对修复的影响,零件的磨损情况,工作条件对修复件的要求等。 1.技术上的先进性和工艺上的可行性     

零件的镶套修复

零件的镶套修复法是汽车零件修复中某些零件必不可少的修复方法,如气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈及各种钢套的镶配,都必须采用此法。 零件在使用中,有的只是局部磨损及损坏,当其结构和强度允许时,可将其磨损部分上机床车小(对轴)或镗大(对孔),再在这一部分上用静配合的方法镶上一个套,然后加工使零件恢复到基本尺寸及使用功能,这就是镶套修复法的含义。 有些零件在结构设计上和工艺     

汽车金属零件失效成因

汽车的金属零件构成很复杂,材料性能要求各不相同,加工工艺也有很多种,涉及到的失效成因也千差万别,由设计不当造成零件强度不足而失效的情况也有发生,但更多的失效成因集中在原材料、加工工艺与设备和使用维修方面。原材料我国的一些汽车零部件使用的钢材质量及热处理工艺标准都是在参考国外标准的基础上制定的,但根据我们的国情,一些标准要求有所放宽。如对钢材淬透性带宽的要求,淬透性带宽度对控制金属零件热处理变形起着重要作用。     

喷镀合金的活塞环

<正> 内燃机活塞环应具有防卡、耐磨及耐擦伤等性能,但现有活塞环不能完全满足这些要求。一般镀铬活塞环的耐磨性虽好,但用于铸铁气缸就容易卡住及变形。镀钼活塞环的防卡性能较好,但在用于热应力较高的发动机时,活塞环本体(一般为铸铁)和镀铬层之间及在镀层的金属微粒之间有可能形成氧化层,从而使镀层与本体粘合不紧。此外钼的价值昂贵,也限制了它的广泛应用。     

汽车非金属材料零件修复法

随着汽车工业的飞速发展,国内外许多汽车的车架、车身以及传动系、制动系、润滑系等许多零配件,大都采用非金属材料来代替原来的金属材料。这样,不仅减轻了汽车本身的质量,而且节约了油耗,降低了成本。然而这些表面镀有金属层的非金属材料,局部容易脱落,需要及时修复。下面就非金属材料的修复方法作一简单介绍。