国外高速列车图谱(二)

<正>在上一期中,本刊介绍了日本新干线的5款经典车型。随着旅客对旅行速度和舒适性要求的日益增长,日本新干线也不断的进行改进和提高。自1995年以来,大量的新技术被不断的应用到研发出的新型新干线高速列车中,使乘坐新干线旅行变得更加快捷和舒适。本期,我们将向广大读者介绍1995至2007年间生产日本新干线的7款列车。     

日本新干线铁路网发展与现状概述

自东海道新干线运营起至今,日本新干线已走过55年的发展历程。目前,新干线铁路网已遍及山阳、东北、上越、北陆、北海道等地并且正向日本全国辐射;在九州、北陆和北海道等地,新干线的延长工程也正在逐步推进。文章对日本新干线铁路网的发展与现状进行概述。     

新干线电动车组制动系统的发展

介绍了日本新干线制动系统从东海道新干线至今随列车速度提高而不断改进的发展概况,以及在新干线列车上实现的各种制动方式.     

日本E7系新干线列车亮相

<正>JR东日本首列E7系双频新干线列车于2014年3月15日投入商业运营,日本国家时刻表也随之进行了调整。E7系新干线列车由JR东日本和JR西日本联合开发,配属JR西日本的列车称W7系。新列车将于2015年3月长野延伸线开通后,在北陆新干线金泽—     

日本新干线的建设和经济分析

介绍日本新干线的建设与发展、建设管理方式及建设特点、建设工期及工程投资等内容,简要分析了日本新干线运营效果和经济效益。     

日本新干线高铁网持续发展

正1997年以来,日本相继开通了几条新干线:1997年,北陆新干线长野-高崎区段;2002年,东北新干线盛冈-八户区段;2004年,九州新干线新八代-鹿儿岛区段;2010年,东北新干线八户-新青森区段;2011年,九州新干线新八代-博多区段;2015年,北陆新干线长野-金泽区段;2016年3月26日,北海道新干线首段线路(新青森-新函馆-北斗区段);这是日本全国高铁网建     

日本新干线桥梁概况

本文介绍了日本新干线桥梁的分布概况，设计参数以及标准设计情况，还介绍了日本北陆新干线的一些特殊桥梁设计、施工概况。     

日本新干线高速客运（一）

综述日本新干线高速客运的特点，新干线的发展史及该线客运的经济效益与社会效益。     

日本新干线动车组转向架研发历史回顾(待续)

回顾了日本新干线高速动车组转向架的发展历程,重点介绍了新产品研制过程中试验型转向架的试验研究成果,总结了新干线动车组转向架的技术特点,讨论了新干线动车组转向架发展过程中取得的经验和启示.     

日本新一代新干线列车投入运营

据新华社报道，7月1日清晨，一列崭新的N700型新干线列车驶离东京品川车站，开往日本南部的博多。这标志着日本新一代新干线列车N700型正式投入运营。     

日本新干线年底可达2047公里

当日本新干线盛冈—八户段(97公里)于今年12月开通后,日本高速铁路新干线总长度将达到2O47公里。 东京—大阪新干线高速铁路(长515公里)于1964年开通。37年     

日本新干线基础设施技术发展趋势及成果

随着日本新干线路网的扩大,支撑新干线列车高速运行的基础设施技术不断发展。文章介绍目前新干线基础设施相关技术的研究动向及成果。     

日本H5系新干线电动车组概况

日本北海道铁路公司为了2016年3月开业的北海道新干线,首次引进了H5系新干线电动车组。该型电动车是以E5系新干线电动车为基础精心打造的北海道新干线车型。介绍了H5系电动车组的技术特征,车辆内、外装修设计特点,以及列车采用的诸多新技术。     

日本新干线故障 6.5万旅客滞留

本刊讯据12月29日CCTV4晚间新闻报道,2008年12月29日,日本开始放年假,很多人乘坐新干线外出旅行或返乡过年,但就在这一天早晨新干线突发事故,使6.5万名乘客受困。这是日本新干线史上第一次,受影响的是通往长野、秋田等东北地区的新干线。至29日上午10点,有79趟列车完全瘫痪,37趟列车延迟了3 h发车。东日本铁路公司在道歉时指出,这次事故原因是控制新干线运行的Cosmo系统出现了机械故障。铁路专家分析,Cosmo系统是日本在1995年11月自主开发的管理系统,将原本属于个别管理的铁路线路整合为一,这次事故的产生或该归咎于未考虑到只靠一条管道控制的合理性,在发生故障时就不再有其他启动的途径。日本新干线故障 6.5万旅客滞留     

日本高速列车的特点和发展动向概述

根据日本新干线的运用状况，主要说明新干线高速列车采用动力分散方式的特点，并介绍有关列车高速化的若干关键技术和近年来以铁道综合技术研究所为中心的日本铁道部门在车辆方面的研究动向。     

日本新干线的现状与未来发展

东海道新干线1964年投入运营以来，日本新干线已经安全运行了近40年，其特点是运输密度高、准时、大运量，无人身事故等日本新干线网络从最初长515.14km(东海道新干线）开始发展，至今运营里程已达2176.1km，最终路网长度可达6859.1km。新干线采用的动力分散式电动车组已成为未来高速铁路的发展趁势。在车辆开发方面，JR各铁路公司不断追求高速、舒适的车辆，目前计划开发新型高速列车。     

日本新干线车轴淬火技术应用综述

介绍了日本新干线车轴采用的淬火技术的起源、原理以及应用改善情况.长期运用表明,新干线自采用高频淬火以来,基本杜绝了因疲劳造成的断轴事故.     

下一代新干线试验电动车组ALFA-X概述

东日本铁路客运有限公司按照21世纪初设立的"新干线高速化项目",在持续实施提高新干线速度的技术开发基础上,瞄准"实现下一代新干线"的目标,以进一步提高新干线列车的安全性、稳定性、舒适性、环境兼容性和可维修性为开发理念,全新打造的E956型新干线试验电动车组(ALFA-X)于2019年5月制成下线。本文介绍E956型高速试验列车的设计理念、列车的特点、主要技术参数,以及相关的技术开发项目。     

日本新干线列车技术发展趋势

阐述了日本新干线高速铁路运营30多年以来取得的一系列科技成果,介绍了目前正在进行的新技术开发与研制工作,展望了未来新干线铁路发展趋势,以及磁悬浮列车取得的多项试验成果。     

日本新干线E5系车辆的开发

介绍了日本新干线E5系车辆的开发情况.