异烟酸—吡唑酮法测定微量氰化物的改进

目前测定水中微量氰化物,多采用异烟酸—吡唑酮比色法和吡啶—巴比妥酸比色法。异烟酸—吡唑酮比色法,可避免使用具有恶臭和毒性的吡啶,方法灵敏度高,稳定性较好。但仍需用具有毒性的二甲基甲酰胺做溶剂。为克服上述不足之处,我们以稀碱溶液代替二甲基甲酰胺做溶剂,结果比较满意。回收率为90.2～105.4％,变异系数为4.2％。     

水与空气中氰化物的测定——异菸酸钠——巴比妥酸钠法

水和空气中氰化物的测定方法较多,以往常用的有吡啶联苯胺、吡啶唑酮、吡啶巴比妥酸以及异菸酸吡唑酮等光度法。由于联苯胺具有致癌性、吡啶有恶臭、或实验中需使用不稳定的二甲基甲酰胺等有机溶剂,故在实际应用中不易推广使用。近来,光度法测定氰化物所用的显色剂有改进,其中Nagashima介绍的异菸酸钠—巴比妥酸钠法与其它方法相比,有较多优点,除不需使用联苯胺和吡啶外,所需试剂都只用水来配制。我们对异菸酸钠—巴比妥酸钠法测定水中氰化物的实验条件进行了深讨,并与异菸酸吡唑酮法进行了比较。还采用了硝酸银催化分解金属络合氰化物蒸馏法对试样作前处理后,进行两种方法的比较。     

银离子电极测定水中微量氰

用比色法测定氰化物干扰物质多,操作繁锁费时。我们应用银离子电极测定水中氰化物进行了一些实验,方法快速、准确灵敏度高。方法原理利用Ag_2S膜电极测定溶液中的CN~-,其原理是向试液中预先加入一定浓度的Ag(CN)_2~-指示剂,因而形成如下平衡:     

用4-苯酰-3-甲基-1-苯基-5-吡唑啉酮进行锰的溶剂萃取—原子吸收分光光度分析

作者研究了应用螯合剂4—苯酰—3—甲基—1—笨基—5—吡唑啉酮(BMPP)对锰进行溶剂萃取—原子吸收分光光度分析的各种基本条件,并应用上述方法探讨了炭酸饮料试样中微量锰的简易分析法。分析方法:取含有低于4.0微克锰的样品溶液,中和后,加氨—氯化铵缓冲液(PH8)5毫升,将溶液调节至PH8,用蒸馏水稀释至全量为40毫升,再加0.1％(W/V)BMPP-MIBK(甲基异丁基酮)溶液10毫升,振摇5分钟,萃取锰络合物Mn-BMPP。放置分相后,将有机相移入离心管远心分离5分钟,弃去其中微量的水,然后进行原子吸收分光光度分析。     

电镀与充电作业职业性危害的调查研究

铬及其化合物在工业上应用比较广泛,铁路系统机械修配、配件等厂段中的电镀工人,接触铬更为频繁。铬中毒是电镀工人常见的一种职业病。此类作业环境中氰化物、强酸、强碱等化学毒物,对人体也有一定的危害。为了解电镀作业工人职业性危害情况,笔者于1977年对成都铁路局管内电镀作业进行了卫生学调查,并同时对电务、通讯等电源室的充电作业作了类似的卫生学调查研究,以探讨铬、氰化物及酸雾等毒物综合作用的规律,为预防电镀作业职业性危害提供科学依据。一、对象 (一)对成都局管内电镀作业较集中的5个厂段作车间空气中铬、氰化物、硫酸、盐酸浓度测定,对42名电镀作业工人临床体检。     

丰台货洗废渣中镉测定方法的探讨 溴化物—正辛胺—甲基异丁酮萃取,双硫腙比色法

镉的测定,近年来多用原子吸光分光光度法和极谱法,但双硫腙比色法仍是当前较普遍实际应用的方法。然而,比色法的缺点是:在显色时必须严格控制酸度,并因双硫腙能与多种金属离子络合显色,而需多次分离,操作程序繁多,而且试验排出大量的氰化钾,也造成对环境的污染。为此在测定丰台货洗废渣过程中,我们探讨了这些问题,并初步提出在0.5N氢溴酸介质中,用辛胺-甲基异丁酮从水相中萃取镉,与其它金属分离后,再以2N氢氧化钠液反萃取,然后再用     

高速铁路60N廓形钢轨适应性研究

针对60N廓形钢轨在高速铁路的适应性问题,对铺设60N廓形钢轨的高速铁路线路开展长期跟踪测试,分析60N廓形钢轨服役性能及养护维修情况;利用仿真手段,采用基于层次分析法的轮轨型面匹配综合评价方法,评价铺设60N廓形钢轨线路的标准及实测轮轨型面匹配状态.结果表明:铺设60N廓形钢轨的高速铁路钢轨服役状态良好,钢轨磨耗较小...     

热处理作业简易导风排毒装置

我站辖区某段热处理作业使用氰化物盐类作金属表面渗碳,作业环境氰化物污染严重,氰化氢浓度在0.05～3.86mg/m~3,平均浓度为3.11mg/ m~3,超过国家卫生标准9.3倍。为了解决作业场所氰化物的污染问题,我们督促、配合工厂自制了一套简易通风排毒装置,见图1。     

空气中二甲基甲酰胺的色谱法测定

在第四次全国车间空气监测检验方法科研协作会上三个单位提出三种色谱柱用于测定空气中的二甲基甲酰胺(DMF);这三种柱是阿匹松N,3％聚乙二醇4000加5％氢氧化钾及3％聚乙二醇6000加5％氢氧化钾,没有取得一致的意见。我们在进一步工作时发现聚乙二醇6000的最高使用温度为130℃(上海试剂一厂及北京分析试剂厂出品),不能满足我们的要求,现改用聚乙二醇20000(PEG20M),最高使用温度可达到200℃(上海试剂一厂出品),而二者的麦氏平均极性聚乙     

武汉铁路站车甲型H1N1流感防控应急处置情况分析

目的为积极应对、科学处置铁路甲型H1N1流感疫情提供依据。方法运用描述性流行病学方法,对武汉铁路甲型H1N1流感应急处置情况进行分析。结果共应急处置248起,旅客自报发热的有237起,占95.6%,主动协查9起,占3.6%,有1起1名旅客被确诊为甲型H1N1流感病例,占0.4%;旅客列车和车站发生的起数分别为235和13起,分别占94.8%和5.2%;97.9%自报发热旅客无疫区旅行史和疫情接触史。结论建立地铁联防联控工作机制,是防控甲型H1N1流感疫情扩散的重要措施;旅客列车是铁路甲型H1N1流感疫情防控的重点;根据疫情防控的需要,可采取发热旅客自行申报措施;加强列车红十字卫生员护理心理学培训十分重要。     

二安替吡啉甲烷吸光光度法测定锆化合物中的微量钛

本文研究了以二安替吡啉甲烷为显色剂，用吸光光度法测定锆化合物中的微量钛，考察了影响因素，确定了最佳条件，并用于合成样品的分析中取得满意的效果。     

高职教育"N+1"教学模式探索

校企合作教育是高职人才培养模式的有效途径,“N＋1”教学模式是高等职业教育培养高等职业技术应用型专门人才的范例之一。本文通过实例,论述了“N＋1”教学模式的基本概念、内容、运作方法及发展前景。     

电力机车专业"N+1"教学的回顾和前瞻

本文介绍了电力机车专业产学合作教育的有效途径——专业“N＋1”教学模式，全面回顾了电力机车专业“N＋1”教学的实践历程，分析了目前专业“N＋1”教学存在的问题和不足，提出了今后的努力方向和注意事项，对本专业和其他专业实施“N＋1”教学有一定的指导和借鉴意义。     

基于车体低频横向晃动分析的60N钢轨打磨限值研究

为解决国内部分服役动车组在运营过程中产生车体低频横向晃动问题(以下简称“晃车”),提高车体平稳性和旅客乘坐的舒适性，基于对部分晃车区段(打磨目标为60N钢轨的高速铁路干线)开展跟踪调研与测试的基础上，对比工务系统打磨后左右轨对称情况下，不同偏差值的钢轨廓形对应车体低频横向晃动的差异；并结合动力学仿真软件研究不同偏差值的钢轨廓形对于晃车现象的影响，找出打磨目标为60N钢轨的合理打磨限值并提出相应的打磨措施与建议。结果表明：晃车区段左右股钢轨工作边相较于打磨目标廓形60N钢轨存在过打磨导致等效锥度过小，是造成动车组晃车的重要原因；以车体横向振动加速度、车体横向晃动主频和轮轨匹配等效锥度等值为主要依据，提出60N钢轨在横坐标15 mm处的负偏差为0.1 mm时，会出现晃车现象，建议工务系统以60N钢轨为目标廓形时，按照正偏差打磨，打磨值宜按+0.1 mm控制。     

货洗废水中微量氰化物测定方法的探讨 异烟酸—吡唑酮法

前言水中微量氰化物的测定方法,国内外已有很多报导,为选择一个适应铁路复杂的货车洗刷废水的监测方法,对异烟酸-吡唑酮法,用蒸馏水作吸收液和用氢氧化钠溶液作吸收液进行了比较,就吸收光谱,显色物质的稳定性,干扰物质,回收效果进行了探讨。一、原理     

N型专用平车与黄磷罐箱

介绍了N型专用平车与黄磷罐箱的特点，主要技术参数，结构和试验。     

沪昆线浙赣段C2区段动车组B7N制动原因分析

在CTCS-2区段动车组ATP软件升级情况下，针对B7N制动原因进行分析探讨，并提出相应解决措施。     

用5—Br—PADAP多元配合物测定水中的痕量氰化物

本文提出了Co(11)-5-Br-PADAP-TritonX-100多元配合物间接光度法,测定微量或痕量氰化物。拟定了样品在酸性介质中,CN~-极易逸出的特点,不断通入空气或氮气,将溶液中的CN~-吹出,用稀NaOH溶液吸收,使CN~-与SCN~-分离,然后进行测定。实践证明,结果准确、稳定,有较高的选择性,试剂无毒,操作简便。灵敏度较高ε_((?))=3.25×10~4L·mol~(-1)·cm~(-1)。本法结合分离富集,测定水样的最低检出浓度为2ppb级。用于测定饮水、河水和工业废水中微量或痕量氰化物,均获得满意的结果。     

相约百色

乘坐南昆铁路1166次、1165次、2059次、2060次列车：昆明至湛江[隔日]2060／2059次，昆明至南宁K394／393次，上海至昆明K181／182次，广州至昆明K365／K366次，厦门至昆明K231／K232次。南宁至百色的N805／806次城际列车，我们——     

12599名铁路重点人员应急接种甲型H1N1流感疫苗情况分析

目的防控铁路甲型H1N1流感疫情传播,为规范有序地开展应急接种提供依据。方法按照知情同意、自愿、免费的原则,有计划分步对武汉铁路重点人群实施应急接种。结果共接种12 599人,接种率达89.76%,其中列车员接种9 020人,接种率达到92.79%,占总接种人数的71.59%;AEFI发生率为零,一般性不良反应发生12例,发生率为9.52/万。结论在铁路重点人群中进行甲型H1N1流感疫苗应急接种,安全可行,是防控甲型H1N1流感疫情的有效手段。