广西钦州保税港区“海港”加“无水港”打造北部湾保税物流龙头

<正>一、广西钦州保税港区构建"海港"加"无水港"联动发展的优势分析广西钦州保税港区规划用地面积为10km~2,是中国距东盟最近的保税港区,地处中国一东盟国际大通道和西南地区出海大通道的最前沿,区位优势明显。加之广西钦州保税港区开发建设已成     

天津港今年将再辟3至4个内陆“无水港”

今年天津港继续加强“无水港”建设，将再辟3至4个内陆“无水港”，并将在5月中旬举办新亚欧大陆桥开通仪式。天津港今年将大力发展物流服务业，以港口物流中心、内陆“无水港”、铁路班列、班轮航线为建设重点，推进铁路运输班列化和散杂货运输班轮化，逐步完善天津港物流服务网络的“点、线、面”，形成覆盖腹地的物流网络体系；充分利用和拓展东疆保税港区功能和政策优势，     

“黄金码头”无水港

蔚蓝的大海,如织的船舶,林立的桥吊,繁忙的码头,一提起港口,人们的脑海中往往会浮现出这样的景象。与水为邻、拥有港口的城市无疑是幸运的,它可以充分利用舟楫之便,与世界各国开展更为广泛的经贸往来,实现率先发展。而远离大海江河的内陆中西部腹地,现在也可以不必因为没有港口而遗憾了。     

天津港与北京无水港直通运作

日前，天津港与北京市商业投资中心、北京平谷海陆港物流公司、香港贸易通公司共同投资组建的北京京津国际物流有限公司挂牌运作。此举标志着天津港口向北京延伸130km，实现了天津港与北京无水港的直通运作。     

打造南宁“无水港”的若干思考

广西根据南宁独特的区位优势,提出"无水港"的建设项目,以支持促进区域经济发展,本文认为南宁现有的许多优势固然成为打造"无水港"的条件,但是,无水港的建设是一项系统工程,还有很多因素制约着它的生存与发展,政府应在各方面应加大建设、引导与整合的力度,为"无水港"的生存与发展营造有利的外部环境,以实现建设"无水港"的战略目标。     

“无水港”运作模式探讨

本文重点对我国"无水港"运作现状进行剖析,提出从硬件和软件上提升"无水港"的运作效能,寻求一整套实现"无水港"规模化、集约化、效益化的运作模式。     

天津港21个无水港延伸口岸功能

2012年7月10日，天津港集团有限公司在河北省石家庄市举办的天津港客户座谈会上透露，目前天津港已在内陆腹地设立了21个“无水港”，将口岸功能直接延伸到了腹地，有力地支持了腹地各省市外贸、外运事业的发展。     

天津今年底投入运营“无水港”总数将超过10个

天津市口岸办召开天津与内地口岸区域合作会，8项新举措将使天津今年底投入运营的“无水港”总数超过10个。     

无水港建设一盘散沙——泰隆集团董事长康树春

在＂2011中国港航发展论坛＂上,康树春指出,无水港概念这么好,为什么发展这么慢？一关三检为什么不过去？原因是建设无水港有一个巨大的成本问题。全国各地都建港口,需要多少海关,要建多少房子,需要多少人,这个成本是巨大的。在内陆形成港口货物和单据也存在很大风险。     

天津将再添4个“无水港”完善“无水港”布局和营销网络

<正>记者从天津市口岸办获悉,2012年,天津口岸将进一步完善"无水港"布局,全面提升"无水港"建设速度和运营质量,力争年内实现保定、邯郸、银川、张家口等4个"无水港"投入运营,推动巴彦淖尔、赤峰、邢台无水港加快建设,进一步形成覆盖华北、东北、西北的"无水港"和     

天津港口年内计划新增六座无水港

天津港将继续加快“无水港”建设，今年内计划新增6座“无水港”。预计到2010年，天津口岸腹地各物流中心城市将普遍建立“无水港”，形成布局合理、辐射广泛、系统完整的“无水港”网络。     

西安建造“中国第一无水港”——西安国际港务区

西安国际港务区以铁路、公路和航空等运输方式为基础,是陕西省物流与国际、国内物流的结合点,是各沿海港口在西安的支线港口集合和国际运输业务的公共操作平台。其构成与沿海港口无差别的国际货物运输条件,是西部地区最大的物流中心枢纽。它为西安市、陕西省和西部地区经济发展     

中国虚拟无水港发展现状及趋势

通过分析虚拟无水港产生的背景,介绍虚拟无水港概念,对无水港和虚拟无水港的功用结构进行比较,分析国内外虚拟无水港状况和存在问题,提出建设虚拟无水港现代综合物流信息平台系统是实现港陆双方互利共赢、可持续发展的必由之路,海洋经济中的物流经济将成为新的经济增长点。     

天津港发展内陆无水港的现状与发展策略

随着我国港口基础设施建设的不断加快和完善．港口之间逐渐从港口规模等级的竞争转向腹地竞争的时代。而内陆无水港的发展建设．将成为今后一个时期港口是否能取得竞争优势的重要标志。因此．天津港为了加快发展,进一步提高港口吞吐量,提升港口综合竞争力．在新一轮的港口竞争中处于领先．已经和继续大力发展其在内陆无水港建设。但是,在这个建设过程中必须不断克服诸多问题,使无水港为天津港的发展发挥更大作用。     

“虚拟无水港”概念诞生

为应对当前国际航运、物流业低迷的市场形势，业界创新推出了“虚拟无水港”概念。所谓“虚拟无水港”，就是将有水港口的没施、功能和服务以及口岸系列配套服务虚拟并集成到电子平台，通过电子网络，延伸到腹地交通枢纽城市（即无水港），与无水港服务进行对接，协同海关、商检、银行、     

探寻符合我国“无水港”发展的运作模式

<正>"无水港"运作模式是一种新的物流组织方式。本文对目前"无水港"运作模式进行剖析,针对"无水港"运作中存在的问题,结合国内外先进经验,探讨符合我国"无水港"发展的运作模式。     

广西北部湾港口发展现代物流的对策思考

<正>北部湾港口是广西北部湾经济区发展现代物流的重要平台,也是发展临港工业的重要依托。近年来,自治区党委和政府十分重视北部湾港口建设,以深水航道、大型专业化泊位为建设重点,投     

我国无水港的发展及缺陷

<正>全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得现代港口正朝着供应链的一个环节发展,如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题。而且随着港口数量的增多,港口间的竞争势必愈演愈烈,如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者议事日程中很重要的课题。国家实施的向中西部转移的经济战略,也使内陆地区经济获得了一个良好的发展机遇,当地外贸企业渴望在本地就能实现"一关三检"将货物运出去,当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。     

发展虚拟无水港 降低物流成本应对危机

中国经济发展很快,沿海和内陆都在扩建港口,但物流成本却居高不下。经济危机给虚拟无水港发展带来机遇,到2010年底预计能为航运物流降低数百亿元的人民币成本。     

南京港腹地建设＂无水港＂的思考

作为长江集装箱港口主力军——南京港,为进一步发挥在上海组合港中的作用,确立自己江海转运主枢纽地位,争取开创第三个发展高峰,推进南京长江国际航运物流中心建设。需接纳各种资源,借助各种优势,把握各种机会,全方位提升自身实力。借鉴近几年港口业新出现的建设无水港的经验,不适为提高自身竞争力的有效途径。