荆沙长江公路大桥斜拉桥设计

荆沙长江公路大桥北汊通航孔桥为（２００＋５００＋２００）ｍ的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，介绍了本桥的主梁设计特点，预应力体系的综合设计，主梁结构内力分析和过程及施工组织方案     

鄂黄长江公路大桥抗震设计研究

湖北鄂黄长江公路大桥主桥为５５＋２００＋４８０＋２００＋５５ｍ的五跨连续预应力混凝土斜拉桥,采用双塔双索面全漂浮体系。虽然桥位处抗震设防烈度不高,但该桥是跨越长江的特大型桥梁,其抗震性能尤为重要。本文结合鄂黄大桥的抗震设计,从场址地震安全性评价、地震荷载计算、斜拉桥支撑体系选择、抗震措施等方面研究斜拉桥的抗震性能。     

混凝土斜拉桥的荷载试验研究

结合某跨径２００ｍ的混凝土斜拉桥实桥试验成果，分析了此种桥型的受力特点，变形特点，给出了试验方案，方法以及试验成果。     

珠海淇澳大桥主梁悬臂拼装施工技术

珠海淇澳大桥主桥为双塔独柱单索面预应力混凝土斜拉桥，桥跨布置为（４０．５＋１３６＋３２０＋１３６＋４０．５）ｍ。介绍其主梁预制悬臂拼装施工技术及斜拉桥的安装方法。     

一支线上跨斜拉桥设计简介

介绍江苏省第一座上跨高速公路的斜拉桥－老小徐海分离式立交桥的设计概况。该桥为独塔不对称扇形单索面斜拉桥，跨径为７０＋５０＋１５（ｍ）（辅助跨）主塔为矩形空心断面钢筋混凝土结构，主梁采用预应力混凝土箱形梁。     

日本新渡桥的设计与施工

日本的新渡桥是一座两跨连续部分预应力混凝土公路斜拉桥，其跨度为９３．７５ｍ＋９３．７５ｍ，主梁为悬浮体系，断面形状为梁板结构。将部分预应力理论用于斜拉桥的设计尚属先例，其断面形状也值得国内有关设计人员参考。     

高速铁路钢桁梁斜拉桥的抗震分析

采用有限元法对跨度布置为（１８０＋４００＋１８０）ｍ的高速铁路大跨度钢杵梁斜拉桥进行了抗震性能分析。     

介绍吉姆辛的未来长大桥梁概念

在现代的实践中，纯箱梁桥广泛应用于跨径为１５０～２００ｍ，对跨径超过２００ｍ的箱梁角然获得广泛的应用。但它必须与缆索体系结合起来，如斜拉桥和悬索桥那样，在传统的缆索支承桥梁中，缆索体系一般给予竖向支承，所以在侧（横）向风载作用下，仅是梁的侧向弯曲所承受，因此，要获得足够的侧向稳定性，跨宽比必须有限限制。对长跨桥梁和相对狭窄的桥梁采用空间缆索支承体系证明是有利的，它不仅对梁提供竖向支承，还提供侧向支     

达姆角大桥设计施工与投标

美国的达姆角大桥是一座边主梁形式混凝土斜拉桥，斜拉结构主梁为两片宽２．４ｍ，高１．５ｍ的实心边梁及连接两边梁的横梁组成，形成开口截面，主梁跨度为（１９８．２５＋３９６．５＋１９８．２５）ｍ，主梁的纵，横向抗弯刚度及抗扭刚度均不及箱梁，在风速高达６０．９ｍ／ｓ的地区修建该类型的桥梁是一次大胆的尝试，本文将对这一世界上最大的边主梁斜拉设计，施工与投标作简要介绍。     

济南黄河公路大桥换索工程达到国际先进水平

济南黄河公路大桥换索工程达到国际先进水平１９８２年建成的济南黄河公路大桥属于国内首座跨度大于２００ｍ的大跨径斜拉桥。由于１３年来的环境破坏作用，大桥斜拉索已严重锈蚀，断面损失有的达２０％左右，危及大桥的正常运营和安全。１９９５年初韩国汉城大桥的倒塌、...     

深圳机荷高速公路路面施工法

深圳机荷高速公路路面施工法山东省交通工程总公司吕思忠曾卫兵西安公路交通大学何挺继由山东省交通工程总公司第四分公司承担的深圳机场至荷坳高速公路，位于宝安区境内的第２５合同段，路面工程自Ｋ２１＋０００起至Ｋ２６＋２００止。主线全长５２２５．８３３ｍ，其中...     

顶推法施工斜拉桥

衡山湘江公路大桥全长１２９４ｍ，主跨为２孔９０ｍ斜拉桥，主桥和引桥分别为连续梁和空心板，主跨斜拉桥采用顶推法施工，通过在主跨设临时墩，采用多点柔性顶推工艺，箱梁顶推到位后再进行索塔施工和挂索，最后完成连续梁到斜拉桥的体系转换，顶推法施工斜拉桥，工艺比较简单，在既要满意通航河面又比较宽的河流中有推广意义。     

最大跨度的单索面PC斜拉桥——越南白城桥

越南白城（Bai Chay）桥位于越南广宁省下龙市，距河内市郊外的内牌国际机场180km，是一座主跨435m的单索面PC斜拉桥。白城桥横跨CuaLuc海峡，全长903m，桥面宽25．3m，跨径布置为35．0m＋86.0m＋129．5m＋435m＋129．5m＋86．0m。435m的主跨在世界PC斜拉桥中排名第4，该桥是世界最大跨度的单索面PC斜拉桥。     

荆沙长江公路大桥工程设计和技术特点

荆沙长江公路大桥４１７７．６ｍ，主桥由北汊通航孔桥（主跨５００ｍＰＣ斜拉桥）、三八洲桥、南汊通航孔桥（主跨３００ｍ姊妹塔ＰＣ斜拉桥）组成。着重介绍了大桥的总体布置、主桥结构设计、工程的主要技术特点以及围绕大桥建设进行的科研试验。     

德克萨斯州贝敦跨越休斯顿运河的一座并列组合斜拉桥

介绍第一座带有两个上部结构的组合斜拉桥，桥面面积３２８００ｍ＾２，是同类桥梁中规模最大的一座桥。该斜拉桥主跨３８１ｍ，通航净空５３ｍ。每片主梁宽约２４ｍ，混凝土行车道板由两片边纵梁及横梁组成的梁格系支承。并列的混凝土桥塔为双菱形，高１３０ｍ，横向按桁架模拟承载。该桥获得了美国１９９６年度三项“杰出土木工程奖”。     

宜昌市夷陵长江大桥主桥桥型方案选择

宜昌夷陵长江大桥主桥有３个设计方案，即：双塔混凝土加颈浆斜拉桥，独塔钢混凝土混合加颈梁斜拉桥、三塔混凝土加劲梁斜拉桥。介绍了３种桥型方案的选择原则，方案设计及实施方案－主跨３４８ｍ的三塔混凝土斜拉桥的设计构思。     

特大跨径斜拉桥

本文通过对斜拉桥的结构分析，对此悬索桥的距越能力，提出了建设１００ｍ以上特大跨径斜拉桥的可行性，并对特大跨径斜拉桥的总体及索塔，主梁，拉索等要素存在的问题提出了解决方法，并提出斜拉桥和悬索桥或缆索桁构系统相结合的新构思。     

鹤见航道桥的上部结构设计简介

介绍主跨为５１０ｍ的鹤见航道钢斜拉桥，其高１８０ｍ的索塔、加劲梁、斜拉索等上部结构的设计，还较详细地介绍了斜拉索的防振装置，是日本继东神户大桥后又一座考虑雨振影响的大型斜拉桥．     

高速列车——大跨度钢斜拉桥空间耦合振动响应研究

运用桥梁结构动力学与车辆动力学的研究方法，将车桥作为联合动力体系，以京沪高速铁路南京越江方案（２５６＋６４＋２５６）ｍ钢斜拉桥为研究对象，进行了高速列车过桥时的车桥空间耦合振动响应分析，着重研究了列车速度变化时对桥梁的挠度、车辆舒适度及脱轨安全度的影响。车桥计算结果表明，尽管该桥在设计荷载（０．ＵＩＣ）下的挠跨比达１／６１２，但仍能满足高速列车走行时的舒适性与安全性要求。     

白沙洲长江大桥不同主梁纵向约束方式及其对结构抗震性能的影响

以武汉白沙洲长江大桥这座主跨６１８ｍ斜拉桥为例，考虑索，塔和主梁的非线性效应，用大位移理论研究了大跨度斜拉桥这种长大柔性结构物在地震作用下的动力行的，讨论了不同主梁纵向约束方式对斜拉桥地震响应的影响。