共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
对我国汽车零部件工业现状和总体素质进行了分析,论证了目前我国汽车零部件工业是幼稚工业,在论述恢复我国关贸总协定缔约国地位对汽车零部件工业的影响中指出,从长远考虑复关是有益处的,但长期对汽车零部件工业会有冲击,市场占有率将会有所下降,部分企业将会自然破产,零部件产品结构调整将受到影响,同时,提出了我国汽车零部件工业应采取关税和非关税保护政策,以及强化汽车零部件工业发展的政策。 相似文献
2.
面对加入WTO发展我国汽车产业的对策分析 总被引:2,自引:0,他引:2
由于我国汽车工业存在着劳动生产率低下,缺乏自主开发能力,轿车工业尚未形成经济规模等问题,中国加入WTO后,汽车工业难免要受到巨大的冲击。为此,我们要积极采取措施,适度保护我国汽车产业,加大技术和质量进步,加快汽车调整的步伐,使我国汽车工业发展壮大。 相似文献
3.
4.
十堰市是我国老汽车工业基地之一。随着我国改革的深入发展,十堰市地方汽车工业在多元市场的冲击下,效益开始下滑。求生存、求发展已成为十堰市地方汽车工业急需解决的突出问题。根据我国汽车工业产业政策和十堰市地方汽车工业发展的实践,就如何解决十堰市地方汽车工业发展中存在的矛盾问题,促进老汽车工业基地再铸辉煌,提出了建议和对策。 相似文献
5.
当前,我国汽车工业取得了飞跃的发展,产销量每年上一个台阶,初步经受了加入世贸组织的冲击。但是,在我国汽车工业繁荣的背后,也隐藏着深层次的矛盾。本文从分析当前我国汽车工业繁荣发展的特征入手,来探讨我国汽车工业持续发展必须解决的问题。 相似文献
6.
加入WTO在即,我国汽车工业面临前所未有的冲击,在机遇和挑战并存时,如何发展我国幼稚的汽车工业?本文提出了技术创新、制度创新、组织创新的一体化互动创新战略,以谋求实现我国汽车工业的跨越式发展,力争尽快迈入世界强者之列。 相似文献
7.
加入WTO我国汽车工业面临的冲击与对策 总被引:1,自引:0,他引:1
本文从正反两个方面分析了加入WTO对我国汽车工业的冲击和影响,并对中国汽车工业的现状进行了评价。在此基础上,本文又从政府和企业两个层面对我国汽车工业的对策分别提出了自己的观点与看法。 相似文献
8.
9.
实施“国家汽车创新工程”的可行性分析 总被引:1,自引:1,他引:1
加入世贸组织,我国汽车工业近期要受到国际汽车列强的冲击;在远期要受到“新一代汽车”革命性技术的冲击,因此,我国汽车工业必须尽快向“自主开发”战略转移。这一战略转折需要一项由国家领导、全方位、官产学研相结合的庞大国家工程-“国家汽车创新工程”来实施。我国实施“国家汽车创新工程”,在规划切入时机上,按经济学产品周期理分析是可行的;在技术上,有汽车产业基础和技术,现有汽车技术研究基础上和成果,全国技术资 相似文献
10.
汽车工业是一个国家工业化水平的代表性产业,产业关联度大,汽车工业的发展可以带动相关产业的振兴。我国汽车工业和国外发达国家相比,还属幼稚产业。加入WTO,在给其带来无限机遇的同时,也必将对其造成强烈冲击.本文对此进行了详尽论述,并针对我国汽车工业的现状.提出了相关对策和建议。 相似文献
11.
在我国加入WTO时,许多专家学者从不同角度对我国加入WTO后世界汽车工业对我国汽车工业的冲击进行了全面的分析,普遍认为加入WTO后世界汽车市场对我国的轿车市场冲击较大,对载货汽车市场的冲击相对较小,而对我国客车汽车市场的影响分析则较少. 相似文献
12.
中国加入WTO的愿望即将变为现实,这对中国的经济发展、对外贸易和国际技术合作与交流,都具有积极的意义。但是,加入WTO,汽车工业将首当其冲地受到强大的冲击。为此,必须深入分析和研究WTO的游规则及其对我国汽车工业的影响,提出应对措施,使我国的汽车工业能够以加入WTO为契机,真正发展成为我国的支柱产业。 相似文献
13.
14.
当前汽车企业的竞争优势正在向销售服务网络转移,所以,入世后我国有必要利用销售服务网络来缓解我国汽车工业所受到的冲击。外资可以通过“并网”和“分营”两种方式建立自己的销售服务网络,在对这两种方式进行了具体分析后,提出“分营”更利于我国汽车工业的发展。 相似文献
15.
改革开放后我国汽车工业发展规律的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
1978年以来,我国汽车工业出现4次周期性波动,其波动具有与我国经济发展同向、同步,与汽车工业投资增长周期性波动基本相同的特征。第1次(1977 ̄1986年)为我国汽车工业大发展的起步阶段;第2次(1982 ̄1985年)汽车工业发展明显加快,但仍处于“缺重少轻、轿车空白”阶段;第3次(1987 ̄1990年)国家加大对汽车工业投资规模,轻型汽车发展加快,已冲击中型车市场,“缺重”有所缓解,“少轻”并 相似文献
16.
当前汽车企业的竞争优势正在向销售服务网络转移,所以,入世后我国有必要利用销售服务来缓解我国汽车工业所受到的冲击。外资可以通过“并网”和“分营”两种方式建立自己的销售服务网络,该文在对这两种方式进行了具体分析后,提出“分营”更利于我国汽车工业的发展。 相似文献
17.
18.
19.
近几年,在国内宏观经济持续向好的大环境下,我国汽车工业保持了良好的运行态势,汽车产销高速增长,行业经济效益稳步提高。在我国加入WTO后,汽车进口关税大幅下降,但并未对国内汽车市场形成冲击。 相似文献
20.
加入WTO意味着中国经济全面与世界经济接轨,对我国扩大出口极为有利,在引进外资方面利大于弊,对外投资方面竞争型FDI将大幅度增长。在劳动就业上,我国劳动力的转移和安置可能是我国入世所投入的最大成本。加入WTO,我国机械工业将面临巨大冲击,进而影响汽车工业;电子工业、化工行业和金融业等行业所产生的变化将对汽车工业有利。 相似文献