中国交通大事记(1998年3月份)

<正> 24日 中华人民共和国交通部令:《道路运输车辆维护管理规定》及《道路运输行政处罚规定》已于1998年2月12日颁布,拟自1998年4月1日起施行。 (《中国交通报》) 25日 交通部规划研究院将成立。为加强我国公路、水运交通事业发展战略研究和规划工作,经中央机构编制委员会办公室批准,交通部决定成立交通规划研究院。该院主要由交通部原公路规划设计院、水运规划设计院中从事规划工作的部门合并组成。该院成立后,原交通部公路规划设计院、交通部水运规划设计院的名称即予以撤销。两院设计部分分别使用中交公路规划设计院、中交水运规划设计院的名称。     

创建一流车站品牌 提升公路运输形象

<正>成都是四川省省会,全国首批24个历史文化名城之一,是国务院确定的西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽,也是交通部确定的全国45个公路主枢纽城市之一。 改革开放以来,成都的公路建设和公路运输发展很快,传统的公路运输场站建设、管理、营运模式已不能适应现代运输市场发展的需要,公路站场建设与运输经济发展不相适应已成为道路运输发展中不可回避的矛盾。 90年代以来,我们抓住国家加大基础设施建设、拉动国民经济增长的历史机遇,加大了对主枢纽站场的投资建设力度,分别在1995年编制完成《成都市公路主枢纽总体布局规划》,1997年编制完成了《成都市公路二级枢纽总体布局规划》（成都市区、县站场布局规划）。经过几年的努力,现已经建成规划8个主枢纽客运站,建成12个二级枢纽客运站,预计全市客运主枢纽站可以提前15年左右,在2005年前完成。货运枢纽系统中的“成都国际物流中心”已经开工建设,年内将投入使用,该中心将作为成都的公路口岸,具有“一关三检”功能,对成都的集装箱运输及外运发展具有积极的促进作用。     

开征燃油税小议

<正> 去年,国务院决定将对道路和车辆收费管理实行重大改革,开征燃油税,取代公路养路费、公路客运附加费和公路运输管理费等收费项目,开征车辆购置税,取代车辆购置附加费。这是国务院确定的重点改革内容,它将合理筹集道路维护和建设资金,根治公路三乱,从根本上减轻企事业单位和人民群众的负担。 一、车辆成了唐僧肉,谁都想来咬一块 不少市民常有“买得起车,用     

国外道路运输政策的演变及其对我国的借鉴作用

<正>一、国外道路运输政策 综观国外道路运输业的发展,经历了“自由时代”、“严格管制与行政规划时代”和“开放与竞争时代”三个阶段,在不同发展阶段有其相应的道路运输政策。 1.自由时代（1800～1920年） 这一时期铁路发达,公路刚刚兴起。因而,当时主要开展了有关铁路和铁路营运政策与法规的讨论。铁路政策主要关心的是铁路公司的垄断问题,产生了保护用户利益的运价政策,以及反对铁路企业合并的政策。由于道路运输企业当时还没有具备同铁路和水路运输竞争的条件,也没有垄断性质,因此这一阶段对道路运输     

中通客车引领绿色智能交通

中通客车携两款公路客车世纪LCK6127H、领航LCK6129HC（LNG公路客车）亮相2011北京国际道路运输车辆展,并斩获“中国道路运输杯”最佳公路客车、最佳环保科技产品两项大奖。     

规费差别征收与货车结构调整

营业性道路货运车辆结构调整,是当前提高道路运输服务水平和保障公路交通安全、畅通的重点问题之一.改革现行交通规费和公路通行费征收办法,对养路费、货运附加费、车辆购置税、运管费和高速公路、国省道公路的通行费实行分类差别标准征收的措施,是交通部门提高经济调节能力、加快运输结构调整、保障公路安全畅通的重要手段.     

道路运输管理机构急需统一名称

如今，用“五花八门”来形容各地的道路运输管理机构名称并不算过分，“道路运输管理局”、“运输管理局”、“道路运输局”、“公路运输管理局”、“交通运输管理局”同时存在，有的单位还冠以”xx省交通运输厅”或“xx省交通厅”，这类混乱在县（市）一级单位同样存在。     

武汉市道路运输业开展物流的思考

武汉是全国公路主骨架的重要枢纽，有京珠、沪蓉高速公路及106、107、316、318等4条国道在武汉交汇，汉宜、武黄、岱黄等12条高速、高等级出口公路向周边辐射，干支连网，四通八达。“九五”期间，市交通主管部门和道路运输管理机构积极培育和发展道路运输市场，运输生产力得到了较快发展。目前，武汉从事道路运输经营的营运车辆达到4.8万辆，其中货车4万多辆，公路年货运量7000余万吨。随着公路里程的不断延伸，技术标准的不断提高，路网结构的不断优化，道路运输在综合运输体系中的基础性地位得到了强化，使道路运输业发展成为服务范围最…     

环球传真

联邦快递延续赞助国羽队;新时期道路运输发展大调研15日启动;贵州省交通运输厅正式挂牌;黑龙江开通首条“非口岸城市”对俄客货直通线;湖北公路客运实现油价运价联动;甘肃公路客运实现油价运价联动等。     

方兴未艾的背驮运输新技术

<正> 铁路货运的最大优势是中、长途运输大批量的整车、散装货物或货柜车,其运费比公路货运低数倍,可作为中、长途运输的主力,并具有安全、快速、高效、大运量、对环境污染小等特点。但公路卡车能从货主家门口装货直接送到货主门口卸货,机动灵活,方便客户。这种“门到门”的运输优势铁路是无法实现的。 近年来,国外发展了一种扬长避短、综合铁路货运与公路货运优势的新型运输方式,即“车载车”的方式,我国称为“背驮运输”,是公—铁联运的新发展。下面将介绍背驮运输发展概况     

塑造道路运输行业管理形象的必要性及基本构想

<正> “形象”是指能引起人的思想和感情活动的具体形状和姿态。道路运输业是国民经济中具有全局性和先导性的基础行业,也是面向社会的“窗口”行业。道路运输行业管理机关同样具有自身特征的形象,即在整个社会运输经济活动中,对道路运输行业进行规划、组织、协调、监督和服务的言语、行动、视觉标识等能引起经营业户、社会公众感情的认识和评价。道路运输行     

“十五”期间(2001-2005)营运客货车发展报告——《2005中国道路运输发展报告》摘录

“十五”期间道路运输发展概述运输服务供给公路基础设施公路总规模快速增长“十五”期间,国家进一步加大基础设施投资力度,累计完成交通建设投资22355亿元,其中公路建设投资19784亿元,占交通类总投资的88.5％,公路投资占国家交通固定资产投资比例逐年略有下降。2005年全国新增公路里程5.9万公里,公     

道路运输国际会议将于九月首次在我国召开

本刊讯(记者吴云雪)经国务院批准,交通部、国际道路运输联合会共同主办,中国道路运输协会承办的"第三届欧亚道路运输大会"将于今年9月25日至27日在北京举行,这是我国在道路运输领域举办的首次大型国际会议.     

谈道路运输市场中的三个“平衡”关系——对镇江市道路运输市场发展状况的思考

<正> “平衡”是事物稳定和发展的基础,在道路运输市场管理中需要把握好运输供需的平衡关系,这是实现“人便于行,货畅其流”管理目标的基本保证。但是,平衡运输市场的供需关系是一个动态的管理过程,平衡是相对的、暂时的,不平衡是绝对的、长期的。道路运输市场中原有各要素的平衡关系不断地在社会经济的发展、产业结构的调整、交通基础设施的改善等诸多因素作用和影响下失去平衡,这要求我们在道路运输市场的管理实践中建立新的平衡关系。就     

《道路运输法》立法的建议与思考

<正>近日,从报刊上看到《道路运输法》起草的消息,心情十分激动,做为一名长期从事运管工作者来说在高兴之余,想谈一下对起草《道路运输法》的几点不成熟的看法,供有关领导机关参考。一、应加快立法步伐,力争早日出台目前在全国范围内颁布执行的道路运输方面的法规只有《道路运输行政处罚规定》,但该条例只是部门颁布的行政规章,故此其立法层次较低,约束力差,在实际工作中受到诸多限制,更有甚者,某些地方把正常的稽查工作当成公路“三乱”来治理,况且在稽查工作中对拒不服从管理者缺乏强制措施,所以其法律效力还     

河南省培育和发展道路运输市场纪实

<正> 近年来,我们贯彻落实党中央、国务院关于改革开放的一系列方针,紧密围绕建立社会主义市场体制这一总体目标,在深化改革中,大力培育和发展道路运输市场体系,促进了全省道路运输业的蓬勃发展。 一、全方位放开运输市场,发展道路运输生产力 培育和发展道路运输市场,必须冲破计划经济下旧的管理模式,打破束缚生产力的条条框框,以适应市场经济条件下建立运输市场的需要。为此,我们在充分调查研究的基础上,从1992年初开始相继出台了一系列改革措施。     

确保道路运输安全畅通——交通运输部源头治超工作文件解读

为进一步强化道路运输治超工作,2011年了月21日,交通运输部发布了《关于加强道路货运车辆超限超载源头治理工作的通知》（交运发（2011]355号文件,以下简称“治超通知”）,文件根据《中华人民共和国公路安全保护条例》和《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定,对道路运输源头治超的意义、基本原则、治超推进程序以及相关政策措施等进行了明确的解释。这是源头治超工作的一个纲领性文件,充分地表明了交通运输部源头治超工作的决心。     

2011中国城市客运年度盘点之车辆篇

公路客车“燃气化”渐成趋势 面对不断攀升的高油价，全国各地的不少道路运输企业叫苦不迭，利润空间缩小，很多线路甚至到了亏损停运的边缘。面对困境，南北各地的多家运输企业，如泰安交运、聊城交运、扬州汽运、莱芜交运、济宁交运等代表企业积极探索，将调整汽车燃料结构进行“油改气”，成为行业内第一批尝试“吃螃蟹的人”。尽管公路客运车辆“油改气”后，面临行驶距离短、加气难、保养难等问题，但30％左右的燃料消耗成本让公路客车“燃气化”渐成趋势。     

我国道路货运企业今后的发展方向

<正>改革开放以来,道路货运市场全面开放,道路货运的运力得到了较快增长,较好地解决了“运货难”的突出矛盾,为道路货运市场注入了新鲜的血液。但随着市场经济的发展,小批量、多批次、高附加值和时效性强的产品在流通领域中的比重愈来愈大,对道路运输在时间、速度、运输质量方面提出了更高的要求。那种只注重发展单家独户运输经营主体,而不注重运输网络化、规模化、集约化发展的经营模式,已明显不适应新的货物运输需求。交通基础设施的改善,高速公路网络化,加入WTO,这将对我国道路运输企业的发展产生巨大而又深远的影响。     

如何完善我国交通运输法规体系(下)

<正>完善我国道路、水路交通运输法规体系的建议(一)完善道路交通运输法规体系的建议1.关于总体结构根据交通运输部的现有职能,考虑到未来十年立法资源会比较紧张,在构建道路交通运输法规体系时,道路交通运输事项的逐层分类不宜太细。横向分类立法上,将道路交通运输事项划分为道路交通基础设施和道路运输(广义),针对道路交通基础