公路曲线超高的计算及其程序

介绍公路工程设置曲线超高的方式和计算方法及应用程序。     

用袖珍计算机计算公路平曲线的程序

通过多年的公路工程勘测实践,总结出利用ＣＡＳＩＯ小型计算器编制公路工程勘测设计程序,在外业勘测设计过程中,方便灵活,提高效率,备受欢迎。该种方法适应性强,尤其公路班野外勘测设计精确度高,是公路工程勘测设计较为理想的手段。     

曲线简支板桥盖梁标高计算程序

高速公路曲线简支析 桥盖梁标高的手工计算方法,重复性工作量大,速度慢,易出错。文章通过对曲线简支板桥盖梁标高计算程序的介绍。解决了手工计算的缺点,对于提高工作效率起到一定的作用。     

野外坐标法曲线测设程序

利用较为廉价的PC-E500计算器,配合TC-1700全站仪作公路工程曲线测设,能够大大提高外业测设的精度和速度。     

采用坐标定点的经纬仪弯道曲线平移测设法及程序

针对以往经纬仪平移法的不足，从坐标定点的角度提出一套新的平移法，并用CASIOfx-4500P计算器编制其程序，应用灵活方便，解决了以往平移法存在的问题，并可作为经纬仪与全站仪配合使用的一种有效方法。     

采用新设不等长缓和曲线改造既有曲线的求解

用带不等长缓和曲线的新设曲线改造既有曲线，使曲线上控制点位移满足允许拔动量，并编制了ＢＡＳＩＣ计算程序。通过对三都运煤站工程的上机计算，结果正确可靠，满足要求。     

利用学生函数计算器快速计算缓和曲线的方法

缓和曲线道路中桩坐标计算是学生比较难于学习的知识点,缓和曲线公式多、计算复杂,因此研究缓和曲线很有必要。所以应该研究一个适于学生的算法,本算法抛弃了复杂的坐标平移转换公式,阐述了如何利用普通函数计算器快速计算缓和要素、缓和曲线常数、缓和曲线主点里程及其坐标、缓和曲线逐桩坐标,在日常教学及技能大赛中,得到广泛的应用。     

皮尔逊-Ⅲ型分布曲线的快速通用算法研究

在编制城市暴雨强度公式时，频率分布曲线常采用皮尔逊－Ⅲ型分布曲线，而该曲线的快速通用算法一直是难点问题，目前，在实际工作中应用的各种算法都有一定的缺陷性，因此，为皮尔逊－Ⅲ型分布在编制暴雨强度公式中的应用带来困难，为此，通过数学表达式的变换，将皮尔逊－Ⅲ型分布转换为不完全Γ函数，并给出其快速通用的算模型，通过算法对比和实践验证，该模型具有算法简单，求解灵活，通用性强，收敛速度较快，计算精度较高等优点，可推广应用。     

缓和曲线精确计算的通用公式

介绍缓和曲线的精确计算及其通用公式的推导。     

半波B样条曲线型超高缓和曲线

从样条函数的概念出发，利用Ｂ样函数的特点，建立和提出了一析的曲线型外轨超高顺坡的缓和曲线，并列出推导公式及主要数据。经验算，该缓和曲线更符合铁路曲线的实际状况，并能满足高速旅客列车行车平稳性的要求。     

严密平差通用程序

针对工程测量的平差计算问题，编制了可快速解算复杂平差问题的严密平差通用程序，介绍了该程序的模块式结构及功能，数据文件的格式，并举例进行了计算，最后总结了该程序的优点。     

基于三次插值样条函数法的公路竖曲线设计

针对传统的公路竖曲线设计中存在的一些问题,可提出使用三次插值样条函数来替代传统线形的思路。经过公式推导与论证后．发现该竖曲线线形具有设计合理、计算公式简单实用、适应控制点变化需要的优点。     

基于三次插值桩条函数法的公路竖曲线设计

针对传统的公路竖曲线设计中存在的一些问题,可提出使用三次插值样条函数来替代传统线形的思路.经过公式推导与论证后,发现该竖曲线线形具有设计合理、计算公式简单实用、适应控制点变化需要的优点.     

基于Bezier函数的列车特性曲线数据处理方法研究

在列车运行计算领域, 对列车特性曲线数据处理方法的研究一直得不到应有的重视,因此利用插值法求解列车特性数据的方法沿用至今. 本文研究了插值法计算列车特性数据的误差及其影响. 对比分析了Bezier曲线与列车特性曲线特点,得出可用Bezier曲线拟合列车特性曲线,并提出一种基于Bezier函数的列车特性曲线数据求解方法. 该方法是通过人机交互方式,运用Bezier曲线拟合列车特性曲线,该Bezier曲线对应的Bezier函数为列车特性曲线的拟合函数. 用该拟合函数求解列车特性数据,计算速度与精度均明显提高. 最后对CRH3型动车组的牵引特性曲线作了实际拟合,得出的结果令人满意.     

函数沿圆曲线Radon变换的奇性

对于一类分片光滑函数，获得函数的奇性与沿上半圆的Radon变换奇性的关系，并由函数沿上半圆Radon变换的奇性反演出函数的奇性。给出奇性反演的公式和例子。     

铁路曲线拨正优化计算综合程序

阐述了铁路曲线拨正优化计算综合程序的功能和数学原理。实例计算结果与人工设计比较表明，本程序优化效果显著，可大大提高拨距设计计算的质量，工作量减少了１５．８％￣６８．５％。     

使用计算器计算卵型曲线

本文介绍了编制程序计算卵型线插入的回旋曲线“起点”桩号及卵型曲线标定要求和计算操作方法。     

基于生长曲线函数的货车运营环节碳达峰研究

货车是我国大气环境污染的重要来源之一,也是影响我国碳达峰总体目标实现的重要因 素。本文从货车运营环节入手,在运用生长曲线函数对货车保有量进行预测的基础上,对不同类 型货车的保有量和单车碳排放变化进行研究,并从货车节能技术发展、新能源货车推广和应用进 程两方面入手,分3种情景对货车运营环节中产生的碳排放总量趋势进行预判,推演货车运营环 节的碳达峰时间。研究结果表明,只有同时加快货车节能技术发展以及新能源货车推广和应用 进程,货车运营环节中产生的碳排放总量规模才能得到有效抑制并逐渐减少。若到 2030 年货 车单车燃料消耗水平较 2019 年降低 20%以上,新能源货车在货车整体保有量中的占比达到 20%,到 2060 年货车单车燃料消耗水平较 2019 年降低 50%,新能源货车占比达到 50%,则货车 运营环节碳达峰时间将缩短至2030年左右实现,2030年后货车运营环节产生的碳排放总量规 模将逐渐减少。     

平面问题正交曲线坐标系应力分量用应力函数表示的统一公式

通过分析矢量形式的正交曲线坐标系平衡微分方程导出了平面问题正交曲线坐标系应力分量用应力函数表示的统一公式。     

曲线桥梁结构分析及CAD系统

曲线梁目前多用于公路桥,由于曲线梁与线路布置的协调性好、美观、行车曲线与梁上受力的连续性强,特别是各种类型的互通式立交桥由于曲线梁与自然界的曲线道路走向配合适宜,因此被采用.对于铁路曲线梁,过去均采用直梁折线布置的办法解决.实际上铁路桥采用曲线梁也不应有太多困难,曲线梁的许多优点在铁路桥梁建设中也应加以发挥,故从当前的适用性的铁路曲线梁的前途,均应进行研究.并且采用的计算方法、编制的计算机应用软件,不仅要适用于公路