浙江嘉绍大桥获国际桥梁界“诺贝尔奖”

正近日,嘉绍大桥荣获国际桥梁大会Gustav Lindentha(l古斯塔夫·林登少)金奖。这是继获得中国公路学会科学技术奖特等奖后,嘉绍大桥再获国际桥梁大奖。据悉,嘉绍大桥是继南京长江三桥和舟山西堠门大桥后,中国第三座获此奖项的大桥。     

为钱塘江奔流自如 嘉绍大桥挑战世界斜拉桥纪录

世界桥梁纪录正在被浙江桥梁建设者再次改写。刚刚开工建设的嘉绍跨江高速公路通道主要控制性工程嘉绍大桥,将成为世界上最长最宽的多塔斜拉桥。     

强涌潮急流水域桥梁基础方案设计

嘉绍大桥所在的钱塘江尖山河段是世界著名的3大强涌潮急流水域之一.特殊的建设条件对水中桥梁基础方案的设计带来了前所未有的挑战.重点介绍嘉绍大桥水中区桥梁基础方案设计.     

嘉绍大桥水中区引桥防船撞设施研究

海上长大桥梁非通航孔桥防撞设施设计一直是桥梁设计领域的一大难题.由于嘉绍大桥建设条件的特殊性,以往海上长桥非通航孔桥所采用的防撞构造均难以适用.文中对嘉绍大桥水中区引桥防船撞设施的研究成果进行了介绍.     

考虑场地效应的大跨度多塔斜拉桥随机地震响应分析

为研究场地效应对大跨度多塔斜拉桥地震响应的影响,以嘉绍大桥为工程背景,建立了ANSYS有限元模型,采用随机地震分析方法对考虑场地差异的结构随机地震动响应进行了数值分析.结果显示,场地效应对嘉绍大桥各跨主梁位移及各塔塔底内力存在一定的影响,其影响程度与场地差异的假定有关.此外,分析了设置刚性铰构造与否和嘉绍大桥随机地震响应之间的关系.研究表明:设置刚性铰将增大主梁纵向和竖向位移以及各塔塔底内力,但对主梁各跨与各塔的影响程度存在差别,应区别对待.     

嘉绍大桥主航道桥几何合龙控制

嘉绍大桥主航道桥是世界上首座六塔、双幅、空间四索面斜拉桥,全桥共有7个合龙口,合龙方案复杂.针对传统温度合龙工艺所存在的问题,基于几何控制法理论,首先给出了一种新的合龙工艺——几何合龙;其次介绍了合龙口姿态调整的计算方法及主航道桥选择几何合龙的原因;最后介绍了几何合龙工艺在嘉绍大桥实施时的操作要点.几何合龙技术可消除合龙时的温度附加效应,保证既定的合龙时间.实测数据表明采用几何合龙方式的嘉绍大桥主航道桥合龙后主梁线形平顺,误差较小,施工控制工作取得了较好的成果.     

杭州湾第2座跨江大桥准备工程开工

据悉，2008年5月14日，杭州湾第2座跨江大桥——嘉（兴）绍（兴）跨江大桥准备工程（栈桥工程）在地处钱塘江畔的上虞举行了开工仪式，这标志着嘉绍跨江大桥建设迈出了实质性的一步。     

大直径钢围堰纠偏技术研究

嘉绍大桥是嘉绍跨江通道连接嘉兴和绍兴的关键性工程,主塔承台采用双壁钢围堰施工工艺,在钢围堰沉放后,由于较大冲刷,导致围堰倾斜.结合钱塘江水文特性,采取“单边提升、水下顶推、偏位吸泥、不均匀配载”的方法成功地纠正了钢围堰的偏位.     

嘉绍跨海大桥建设进度过半

<正>目前,嘉绍跨海大桥已经完成总工程量的56.7%,工程进度过半。目前主桥桩基、塔座、承台施工已经全部完成,桥墩墩身完工156个,占总工程量的92.9%。嘉绍跨海大桥于2008年底动工,预计2012年底建成通车,是继杭州湾跨海大桥之后杭州湾上第二座跨海大桥,总投资约139亿元。其中跨越杭州湾的大桥长约10 km,按高速公路标准建设,设计时速     

嘉绍跨江大桥开工以来进展顺利

嘉绍跨江大桥是横跨杭州湾的第2条快速通道，其北岸栈桥工程自12009年1月开工以来进展顺利。据介绍，北岸栈桥工程长约6．2km，计划在2009年7月15日前完成。目前，施工人员正克服江面施工困难，保质保量加紧施工，为主桥全面动工打好坚实基础。     

嘉绍大桥钢箱梁梁外专用检查车设计

嘉绍大桥为国内外建桥史上首例采用刚性铰结构的六塔独柱四索面钢箱梁斜拉桥,为确保桥梁营运安全,针对特殊的桥梁结构,通过对国内外常用的钢箱梁梁外检查车进行了简要地分析,设计了嘉绍大桥钢箱梁梁外专用检查车.就梁外检查车变轨过墩过塔、耐久性、安全性、环保性以及智能化设计进行了分析论证,并根据嘉绍大桥的实际工况进行了足尺模拟试验分析,对结构的可行性、操作的便捷性、安全性等进行了验证,从而保证梁外检查车在嘉绍大桥钢箱梁外部实现可达、可检、可维的作用.     

强涌潮水域深埋式承台施工关键技术

嘉绍大桥主航道桥为六塔独柱四索面分幅钢箱梁斜拉桥,主墩承台为圆柱形深埋式承台,直径39.0~40.6m,单个承台混凝土方量约8 000m~3,承台施工难点大、技术复杂。在嘉绍大桥Ⅳ标承台施工实践的基础上,介绍强涌潮水域埋置式承台双壁钢围堰的沉放工艺、水下封底混凝土浇筑工艺、承台大体积混凝土施工及温控措施。     

杭州湾第二座跨江大桥的准备工程开工

杭州湾第二座跨江大桥——嘉（兴）绍（兴）跨江大桥准备工程（栈桥工程）日前在地处钱塘江畔的上虞举行隆重的开工仪式，此举标志着嘉绍跨江大桥建设迈出了实质性的一步。     

嘉绍大桥架设钢箱梁局部受力的不利阶段及其效应分析

为了确保嘉绍大桥在钢箱梁施工过程中的稳定性和强度,该文运用大型有限元软件Ansys,按照施工方案对嘉绍大桥施工过程中的3个最不利工况进行了稳定性和强度验算。结果表明:施工过程中由施工临时荷载产生的结构局部应力值较大但仍能保证安全施工,由施工临时荷载产生的结构局部变形也在允许范围内;施工中可通过减小施工临时荷载来提高结构在施工过程中的安全储备。     

多塔斜拉桥分体钢箱梁的设计与施工

嘉绍大桥主航道桥为70m+200m+5×428m+200m+70m=2680m的六塔独柱四索面钢箱梁斜拉桥.钢箱梁宽度为55.6m,桥梁总长为2680m,桥面最大纵坡为0.45％,上部结构总用钢量为7.7万t,是目前世界上规模最大的多塔斜拉桥.嘉绍大桥采用的分幅箱梁结构主要特点为:单幅主梁宽度更宽,达到24m;左右幅箱的间距大,达到9.8m;拉索为四索面形式,左右幅梁受力相对独立.介绍了嘉绍大桥的钢箱梁构造设计以及施工方案,包括无索区梁段架设、四索面钢箱梁悬臂拼装、多塔斜拉桥钢箱梁合龙方案等.     

行波效应对多塔斜拉桥地震响应的影响

以嘉绍大桥为工程背景,采用非线性时程分析方法,考虑多点激励地震输入,综合分析多点激励行波效应对嘉绍大桥多塔斜拉桥地震响应,包括刚性铰地震位移、索塔基础地震内力响应的影响规律.为使分析结果更有普遍意义,地震行波速度分别选取了500m/s、1000m/s、2000m/s以及3000m/s等4种情况,以涵盖各种地质情况下行波效应对结构的影响特征.     

嘉绍跨江大桥海工耐久性混凝土回弹测强专用曲线的制定

为满足回弹法检测海工耐久性混凝土强度的需要,以嘉绍跨江大桥为例介绍回弹测强专用曲线的制定。分析混凝土材料、构件施工工艺、回弹仪及混凝土抗压强度4个方面对回弹法测强精度的影响。通过混凝土试件立方体抗压强度与回弹检测强度的对比试验,按最小二乘法回归分析时所得的相对误差、相对标准差和相关系数,得出该桥海工耐久性混凝土专用的回弹测强曲线,其成果可作为嘉绍跨江大桥海工混凝土强度评定的重要依据。     

嘉绍大桥刚性铰健康监测系统研发

刚性铰是嘉绍大桥解决多塔斜拉桥索塔及基础温度荷载问题的一个关键构造,是嘉绍大桥的生命线,必须在全寿命期内对其进行健康监测。为此,基于刚性铰的结构受力特性、构造特点和工作模式,从环境监测项和结构力学监测项两方面论述所研发构建的刚性铰健康监测系统。该系统使刚性铰获得自动化、信息化、规范化和标准化的监测和管养,同时也为其他同类构造的监测系统构建提供了良好的示范和借鉴。     

嘉绍大桥物联网技术应用与展望

以嘉绍大桥应用物联网技术为例,介绍了物联网在微波车辆检测器、数字摄像机、事件检测分析仪、桥梁结构检测系统方面的具体应用,并提出了高速公路应用物联网技术的展望。     

多塔斜拉桥刚性铰合龙施工控制技术研究

嘉绍跨江大桥主航道桥全长2680m,作为嘉绍大桥释放温度变形的特殊结构,刚性铰构造复杂、重量大、安装精度要求高,其安全、准确地安装成为大桥顺利施工和运营的关键.为保证刚性铰合龙过程的安全与合龙精度,提出了完善的合龙方案;通过对多种偏载工况的分析,根据多种指标的限值提出了合龙过程中的偏载限值;为了保证结构安全,提出了减弱偏载效应的处理方法.本研究成果可为其他大跨度斜拉桥的合龙施工提供有益参考.