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1.
TW-2型组态式驼峰自动化控制系统主要由室内、室外两大部分组成。室内设备有:电源屏、控制机柜、调车长工作站、调速工作站、区长工作站、维护工作站以及机械室的组合架、分线盘;室外设备有:ZK4电空转辙机、轨道电路、色灯信号机、车辆减速器、摘钩显示屏、光档、雷达、踏板、测重、测长、气象站、打风设备等。在实际运用中,室外设备故障易于发现和处理,而与控制系统相关的故障则难以判断和处理。笔者在处理控制系统故障的实践中,积累了一些经验,现介绍如下: 相似文献
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近年来,自动化驼峰系统的控制功能和可靠性达到了较高的水平,科学合理地维护更成为提高系统运用可靠性的重要保证。现根据自动化驼峰设备的特点,总结出跟踪测试的几点有效做法。 相似文献
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王南 《减速顶与调速技术》2004,(3):26-29
本文论述了六盘水南编组站平纵断面的设计思路以及驼峰自动化系统的内容、功能;着重阐述交付运营过程中,对自动化驼峰系统进行包括土建、信号、软件、设备调试等多方面的变更设计;开通运营后六盘水南站取得了较好的社会、经济效益。 相似文献
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耿颖 《铁路通信信号工程技术》2008,5(5):22-26
本文针对不同驼峰类型、不同调速制式需要选择不同现代化设备的总结,推荐了驼峰自动化对应的现代化设备选择,并提出了自动化驼峰方案设计中应该注意的问题,供驼峰设计人员参考。 相似文献
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郭永红 《铁路通信信号设计》2003,(2):13-16
本结合乌海西驼峰控制设备的改造,从系统的认知掌握、室内联锁实验、系统监测功能实验及现场溜放实验等四个方面,探讨了驼峰自动化系统电务验收的经验。 相似文献
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在自动化驼峰控制系统中,对室外设备的控制及状态信息的采集,仍然保留了大量的电磁式继电器。如在信号控制电路中,还保留了LJ、LSJ、USJ、BSJ、HTJ、BJ等;在道岔控制电路(以ZK3型控制电路为例)中,还保留了DCJ、DBJ、FBJ;在轨道电路(以双区段驼峰轨道电路为例)中,仍沿用DGJ。 相似文献
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南编下行场是全路第一个实现调速自动化的编组场,其调速系统由测速雷达、车辆减速器及计算机实时控制系统三者组成。驼峰调速系统是一个复杂的大型系统.一个30股道的编组站,计算机的I/O超过1200点,所控制的现场设备超过500台套,实时性要求强,可靠性要求高,这对现场设备维护提出了很高的要求。而且,驼峰控制系统不属于故障安全系统,每一次失控,就意味着一次撞车事故。因此如何实施对现场运营设备的监测和维护,确保驼峰作业安全可靠, 相似文献
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蚌埠东驼峰编组站既有设备是采用继电式控制,调速部分是采用人工铁鞋加后续减速顶的调速方式,此次改造工程是将既有驼峰改造为自动化驼峰,通过对需要解体车辆的速度控制,达到保证作业安全和提高作业效率的目的。 相似文献
9.
本通过对近几年我国驼峰自动化技术的快速推广发展的回顾,展现了计算机最新技术在驼峰中应用,使驼峰作业产生了根本变化,作着重论述了目前驼峰自动化两类主要的计算机控制设备的特点,并着重介绍了两类设备升级的情况,供从事铁路控制领域的科技人员参考。 相似文献
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总结目前国内大型编组站的信号施工调试经验,介绍CIPS系统下的自动化驼峰信号设备调试技术,重点侧重于介绍电路方面的调试方法、调试经验和注意事项。 相似文献
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对六盘水南站驼峰调车场存在的设备隐患进行整改,对设计不合理之处提出意见和建议,进一步完善该驼峰调车场设备的稳定性。 相似文献
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随着我国铁路建设的发展,编组站综合自动化技术将愈来愈多地在编组站建设和改造中应用。编组站的核心设备是驼峰调车场。在综合自动化环境下,常规的驼峰自动化控制系统需要更新和改造。新丰镇编组站综合自动化(SAM)系统实施过程中,根据总体要求,对既有新丰镇编组站下行驼峰实施了驼峰自动化控制设备的更新改造,并于2009年1月15日18点顺利开通新设备。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2003,(Z1)
本文通过对近几年我国驼峰自动化技术的快速推广发展的回顾,展现了计算机最新技术在驼峰中应用,使驼峰作业产生了根本变化,作者着重论述了目前驼峰自动化两类主要的计算机控制设备的特点,并着重介绍了两类设备升级的情况,供从事铁路控制领域的科技人员参考。 相似文献
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经过十几年的发展,我国铁路驼峰自动化技术和设备逐渐完善,给铁路调车作业带来巨大进步,在对我国近年来新建和改建的十几个自动化驼峰进行系统运营综合测试基础上,分析驼峰自动化的运营效果以及通过测试反映的问题,探讨了自动化驼峰改进和发展的方向。 相似文献
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主要阐述了TW-2型驼峰自动化控制系统设备施工完成后,在不接入室外设备条件下,采用模拟条件对室内设备进行调试的方法、步骤、试验内容和要求,并对室内CIPS与TW-2联机调试中有关问题,和搭建TW-2系统环境常见问题的解决方法进行分析. 相似文献
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六盘水南站驼峰场FTK-3型驼峰自动化控制系统属于三个部位制动,其中一、二部位的间隔制动采用T.JK非重力式减速器,三部位的目的制动采用T.JK1-D型重力式减速器,雷达采用TCL-2A型。设备自开通以来,多次出现空重混编的钩车在一、二部位减速器上脱线和前后钩车在三部位减速器上追钩的现象,严重影响了正常调车作业。为此,对驼峰设备进行了软件修改和设备优化。 相似文献