极地救生艇/筏及其降放装置的性能标准及试验方法研究

极地航行存在附加风险,船舶应急操作能力尤为重要,极地救生设备应能适用于海冰、低温及其他极地环境条件,超出了常规船舶救生设备性能标准和试验方法的要求。在现有《国际救生设备规则》(LSA)的基础上,根据《国际极地水域航行船舶规则》(极地规则)要求,分析极地环境对救生艇及其降放装置和气胀式救生筏的不利影响,提出适应极地环境的技术和管理措施,并通过试验方法验证措施的有效性。在此基础上,归纳救生艇和气胀式救生筏及艇筏降放设备性能标准及试验方法,为参与LSA规则修订、指导极地救生设备研发提供技术参考。     

船舶救生设备的设计配置要领

本文根据SOLAS/1996修正案和LSA规则，结合国内外船舶救生设备发展情况，对其组成及在船舶上的配置要领作论述。     

LSA规则对救助艇降落设备布置要求的特别案例及探讨

针对业界对《国际救生设备规则》(LSA规则)中关于救助艇降落设备布置要求的一些不同理解进行探讨,结合PSC特别案例分析梳理具体要求的理解和运用,跟踪规则修订提案的研究发展动态。     

SOLAS公约2006修正案生效后应注意的新要求

SOLAS公约2006年修正案MSC．216（82）于2008年7月1日生效．同时生效的还有消防安全规则（FSS）、救生设备规则（LSA）等修正案。这些修正案与船舶安全管理有关的内容主要是关系船舶消防救生设备的标准和维护管理以及应急培训和演习。本文就履约过程中相关人员应注意的新要求作详细阐述。     

关于救生设备有关技术问题的探讨

本文对救生艇筏、救助艇降落装置以及救生服、救生衣等船舶救生设备某些技术、规范问题与发展方向进行了探讨。     

对救生艇事故多发引起的思考

<正>0前言救生艇,顾名思义是在船舶碰到危险时挽救船员生命的一种装备。《1974年国际海上人命安全公约》第三章及《国际救生设备(LSA)规则》对救生艇和其它救生设备做出了明确的规定,要求船舶必须按照上述公约的要求配备救生艇,定期组织船员进行相应的演习     

自由降落救生艇降落设备防止意外脱开布置的缺陷分析

介绍《国际救生设备规则》(LSA规则)和国标中关于自由降落救生艇降落设备布置要满足防止意外脱开功能的要求,结合实船事故案例和PSC典型缺陷,分析压艇装置、维护保养装置和艇钩安全销防意外脱开的具体要求,供业界参考。     

个人救生设备的功能、配置与使用

个人救生设备在救助人员生命中起着重要的作用。近几年来，随着PSC检查的全球化、频繁化，对船舶和船员要求也越来越严格。同时，有关国际公约的内容也在不断更新、完善。1996年6月4日通过的MSC47(66)决议“1974年SOLAS修正案”，对公约第三章“救生设备与装置”作了全面的修改，且已在1998年7月1日生效。此后，MSC48(66)决议又以原第三章C部分为基础，扩充为新的第三章的单项规则——国际救生设备规则，即《LSA规则》，在1998年7月1日，成为强制规则。     

试论海事遇难者的救生服的保温特性

本文较详细地论证了保温救生服的保温特性.根据1985年5月上海潜水装备厂在人工气候仓对BJ-1型保温救生服进行的原型试验分析,证实了许多专家关于人体在低温水中引起功能丧失的理论,即在低温环境中人体功能的丧失是由人体的能量消耗而导致的. 而要使救生服具有良好的保温性能,作者提出了使人与低温水隔绝、救生服尺寸大小合理性、配备一定量的高能食物和救生服的浮力可调性的四点意见,对海事遇难者生存很有参考价值.     

国际海事组织海上安全委员会第82届会议通过的决议

MSC.215(82)船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准MSC.216(82)通过经修订的1974年国际海上人命安全公约修正案MSC.217(82)通过国际消防安全系统规则(FSS规则)修正案MSC.218(82)通过国际救生设备规则(LSA规则)修正案MSC.219(82)通过国际载运散装危险化学品船舶     

论油船、化学品液货船和气体运输船救生艇筏的配备

为使目前国际海事组织《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、《国际救生设备规则》(LSA)与中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶救生艇筏配备的相关要求更加具有可操作性,更加符合船舶的工作实际,就油船、化学品液货船和气体运输船在配备救生艇筏方面存在的问题,是否与其他货船一样有相应的替代措施,采用实船案例分析的方法进行探讨,提出个人观点与建议。     

网员名录·电气仪表

江阴市北海救生设备有限公司 公司生产各种规格的抛落艇、救生、救助艇、高速救助艇及其相配套的艇架及其他教 生设备。产品满足国际海上人命安全公约1996的修正案及国际救生设备(LSA)规则和国 际海事组织MSC 81《70)试验决议。产品已通过中国船级社CCS及国际上A日S、BV、 NK、ONV、LR等船级社的认可.产品远销东南亚及亚洲各国。我们以优质的产品和完善 的售后服务为客户提供满意的产品。 嗯霎黔海口安航达船舶用品有限公司 }本公司是海南省唯一家经营船用设备物料·备 联系^:林道安，~523”}件品种齐全的船舶用品有限公司。主要经…     

救生服配备：应对“万一”需抓“一万”

救生服,是为减少人在冷水中体热损失的保护服,由防水材料制成。在没有帮助的情况下,能在2分钟内将之打开并穿好,被火完全包围2秒,不致燃烧或继续熔化。对于非自然保温材料制成的救生服,其热性能要求能确保穿戴者在温度为5℃的平静流通水中历时1小时,体温下降不超过2℃;而对于自然保温材料制成的救生服,则要求在温度为0℃至2℃的平静流通水中历时6小时,     

1974年国际海上人命安全公约第三章的修改和新救生设备的各种问题

本文根据1974年国际海上人命安全公约第三章的修改案日文版节译。本修改案经过1982年救生设备小组委员会 LSA17/2会议讨论修改,至今尚未取得完全一致的意见。虽然准备作为1983年召开的第13次全会认可的大纲,但认为还要另外开会充分协商。本修改案争取在1984年9月或1985年9月生效。本文主要介绍第三章修改案的修改过程和修改概要。特别是客船、货船等各种船舶对救生设备的不同要求以及各种救生设备本身的要求作了详细的叙述。     

科技动态

海上救生保温用具——保温袋保温衣船用保温用具,适用于船舶救生艇、救生筏内乘员的保温救生,使穿着人员减少体热散失,延长生命增加获救机会。在海上遇难丧生的人员中,直接淹死的只占很少数,而由于水温低、体热散失的“过冷现象”导致死亡的却占大多数。提供海上救生保温用具,在国际上已被高度重视,有关国际组织对船用保温用具的技术指标、试验项目,及配备数量都已作了明确规     

简讯

船舶救生设备专题学术交流会在宁波召开自从《1960年国际海上人命安全公约》颁布后,救生设备长期没有得到明显的改进。尽管在这期间也有一些新颖的救生设备不断问世,但有关国际公约、规则并未对救生设备提出新的更为安全可靠的高标准的要求。即使修订后的《1974年国际海上人命安全公约》变动     

IMO出版《国际救生设备规则(2010版)》

<正>近日,国际海事组织(IMO)出版了《国际救生设备规则(2010版)》。该版本包含了强制使用的国际救生设备编码的最新译本,对救生设备测试和实践评估编码的修     

IMO同意有关全封闭救生艇通风要求的草案

正在最近召开的IMO船舶系统与设备分委会第五次会议上,分委会通过了有关全封闭救生艇通风的国际救生设备规则(LSA)修正案草案,以确保在这种救生艇里维持适居的环境。有关全封闭救生艇通风手段以及开放和关闭的新段落(第4.6.6和第4.6.7)草案拟要求采取技术手段,明确救生艇允许容纳的人数,使其通风率达到每人至少5立方米且不少于24小时;从救生艇内部便可操作,且不会分层或形成不通风的气窝。除全封闭救生艇外,为应对有关救生艇筏上的通风问     

新的救生规则开始实施

有关商船上救生设备及器材的新规则于1998年7月1日开始生效,此规则属于经修改的国际海上人命安全公约(SoLAS)的第三章,取代了1983年的版本。新规则提供了一整套综合的包括救生设备各个方面的要求,从救生艇到救生衣、救生浮具等,还明确指出当须弃船时,为拯救旅客和船员的生命,应作的必要安排和准备。     

IMO船舶系统和设备分委会第4次会议概况

正3月20日至24日,IMO船舶系统与设备分委会(SSE)第4次会议在伦敦召开,IMO秘书长林基泽致开幕词,日本Susumu Ota博士主持会议。来自11个IMO成员国、1个准成员、1个政府间组织和27个非政府组织的代表出席会议。会议设立了三个工作组(WG1、2、3),其分管有关救生设备(LSA)、船上起重设备和绞车以及消防事宜。现将会况概况介绍如下:一、同意更新海上移动式钻井平台构造