北洋时期山东的渔政管理及船质检查(下)

正北洋政府(1911年10月?1928年6月)后期,山东省政府为加强渔政管理,促进当地渔业发展,设立山东沿海渔航总局,从最初的配合(海军部的)山东渔业监督处工作,走到对渔船全面登记、检查和收税工作的前台。北洋政府收取被德日侵占多年的青岛主权后,青岛的渔政管理和渔船的安全检查工作渐渐步入正规。山东沿海渔航总局民国十四年一月(1925年1月),山东省政府在济南设立渔航管理办事处,筹备山东沿海渔航总局事宜,以期当地渔政管理更为专业。当年7月,山东沿海渔航总局(以下称渔航总局)于烟台正式成     

我国首次“渔船预防海损事故”学术研讨会在青岛召开

由山东航海学会发起,中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会,农牧渔业部渔政渔港监督局,黄渤海区渔政分局联合举办的我国首次“渔船预防海损事故学术研讨会”于1987年11月10日至13日在青岛召开。中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会、农牧渔业部渔政渔港监督局,黄渤海区渔政分局,山东省海上安全指挥部烟台分部;辽宁、天津、山东、浙江、广东等沿海省市的渔业管     

北洋时期渔船的质量检查和渔政管理

正北洋政府相关部门重视各地渔船的质量检查和渔政管理,颁发了《公海渔船检查规则》、《渔轮护洋缉盗奖励条例施行细则》等船检和渔政法规。福建和广东地区的沿海和远洋渔业作业和渔政管理工作也有了一定程度的发展。渔政管理部门颁发的渔船质检和相关规范     

“中国渔政108”渔政船

随着国内沿海渔业资源的开发利用,需要更多、更先进的渔业检查船在沿海执行巡逻检查任务,以保证合理捕捞,保护渔业资源。近年来,一些新的渔政船已陆续投入使用,收到了很好的效果,也引起各地渔政部门的关注。由于我国海岸线长,各地情况差异很大,不同地区对船型有不同的要求。另外,渔政船的设计、建造历史时间还不长,缺乏实践经验。因此,用户对已投入运行的一些新造渔政船提出了各种不同的改进意见。渔政部门也希望船舶设计、建造部门能根据不同要求建造一批性能     

以蓝色思路改写煤都历史——访中共唐山市委书记张和

20多年来,中国对外开放的前沿在沿海城市.而在1984年全国确定14个沿海开放城市时,拥有200公里海岸线、曾因开滦煤矿的百年历史被誉为中国近代工业摇篮的唐山市,却未能名列其中.     

最惨烈的『海葬』

2004年底,在印度洋沿海发生的大海啸,给诸多南亚国家带来了莫大的灾难。海域地震是继水灾、风灾之后的第三号自然灾害,是毁灭沿海城市的头号敌人。沿海地震突发性的地壳运动,引起岩层的断裂、陆地的隆升或沉降,加上海啸、山崩的次生灾害,可使城市沦落海底。在地中海沿岸、加勒比海沿岸和其他沿海地震区,考古学家发现了一批海底城市遗址。     

全国休闲渔船及装备检验技术法规编制研讨会在山东青岛召开

正3月29~30日,农业部渔业船舶检验局组织专家在山东青岛集中研讨休闲渔船及装备检验技术法规编制工作。农业部渔业渔政管理局栗倩云处长、农业部渔业船舶检验局唐金龙总工程师、山东渔业船舶检验局乔培新副巡视员参加了研讨。来自部分沿海省渔船检验系统、科研院校和船舶设计研究等单位的20多名代表围绕休闲渔船及装备检验技术法规的编制进行了讨论。     

基于集疏运体系分析的厦门港发展方向研究

通过集疏运体系特征分析发现厦门港在集疏运体系供给侧和货物运输需求侧方面存在的短板和优势为：集疏运体系供给侧方面缺乏内河支撑、铁路设施落后，但沿海水水转运条件优势突出；货物运输需求侧货源腹地主要分布在省内沿海城市带，货物性质对海运忠诚度高。提出厦门港未来应依托海运发展集装箱中转港：一方面发挥沿海城市带港口密集的优势，推进沿海水水中转；另一方面重视海向腹地范围的扩张，依托东南亚和对台优势做大做强国际中转功能。铁路之于厦门港的意义在于巩固陆向腹地不丢失，其对陆向腹地的竞争力是有限的。     

海水淡化解决沿海城市工业用水的途径浅析

随着人口的增长和工业的大发展,城市淡水用量日益增多,特别在沿海缺水城市,淡水供应日趋紧张,淡水价格也是直线上升。对于沿海城市用水量较大的工业群体,本文采用海水淡化的途径来解决工业用水提出了一些见解。     

游艇经济“风声水起”江门海事护航发展

10月23日,第五届中国深圳国际游艇展(SIBEX)降下帷幕,意向订单额达10亿元,江门游艇制造商参展,亦收获不小。如广东江门船厂的产品受到特别关注,市场反应良好,来自深圳、海南等几个沿海商家都有代理的意向,主要销往几大沿海城市。     

我国临港产业发展现状及空间分布特征*

为了合理评估我国临港产业发展现状及空间分布特征，明确我国临港产业发展优劣势，以11省市的61座沿海城市为研究对象，基于投入产出基本流量表和相关方法计算我国各沿海城市的临港产业产值，并从总量、行业角度和城市贡献度进行现状分析，在此基础上进一步采取核密度估计法对我国沿海城市及沿海城市的临港产业的空间分布特征进行分析，并得到空间分布趋势。结果表明，目前我国沿海城市中临港产业较为发达，超过3成城市临港产业产值接近或超越1 000亿元规模，其中在长三角和珠三角地区范围内聚集最为密集，61座沿海城市可分为4个层级。     

九十年代上海的改革开放和发展

海事活动的开展和海事技术的进步离不开港口的建设和发展,而港口的发展则又是沿海城市经济和社会发展的一个重要的组成部分。所以,我们研讨海事技术有必要着眼于整个城市的经济和社会的发展。众所周知,上海是中国沿海最大的开放城市,也是世界著名的港口,是有着近一个半世纪历史的老口岸。     

旅游开发与港口文化的重塑——以广西北海市为例

中国国内旅游业发展迅速,特别是从上世纪90年代中期以来,政府出台了多项强有力的政策,大力发展休闲经济.目前,中国大陆每年约有3亿游客——相当于中国大陆总人口的15％在国内旅游,其中一部分游客选择去海滨旅游,这使得中国沿海的许多景区重现生机.于是沿海城市纷纷鼓励发展旅游业,广西壮族自治区的北海市就是其中之一.     

抢抓机遇 建设宁德新兴港口城市——访中共宁德市委书记陈少勇

<正> 在中国广阔的沿海版图中,东南沿海一个美丽的城市,正大步流星地跨入她前所未有的发展机遇期。福建省宁德市,把发展港口作为城市名片的战略定位和城市化布局,正在闽东大地上拉开新兴港口城市建设和发展的帷幕。前不久宁德市在上海举行“宁德新兴港口城市投资暨旅游推介会”,借此机会本刊记者专程采访了中共宁德市委书记陈少勇。 记者:陈书记,“城以港兴”这四个字在我国沿海城市发展实践中都得到印证。宁德新兴港口城市的发     

曹妃甸在沉默中爆发

交通部长李盛霖在2007年全国交通工作会议上强调,要加强沿海煤油矿箱大型化专业化码头和深水航道建设,其重点就包括唐山曹妃甸港区的建设。由此,让人联想到我国沿海城市中,每个发展时期都有一个标志性地名进入人们的记忆,20世纪80年代是深圳,90年代是浦东,进入21世纪,环渤海地区经济起飞的标志性地名,则是曹妃甸。在其被纳入国家“十一五”规划后,国家领导人、行业巨头以及众媒体的频频造访,使这个鲜为人知的港口,一下成为万众瞩目的焦点。     

邮轮导识系统组织管理与设计标准

正大型邮轮设计建造是我国船舶工业实现产业升级的重要战略,国家出台了系列大力度的政策支持行业的产业升级。目前,上海、广东、厦门、海南、山东等沿海城市以及国内著名造船企业、研究院所都在实质性的推动这一重大产业与市场的变革。邮轮不仅仅是一种交通工具,它如同一个海上移动的城市综合体。邮轮可以为游客提供包括:居住、娱乐、饮食、     

42m大型消防船电气设计

消防船既可承担对港口、海上失火船舶的灭火救助工作．也可对沿江、沿海城市岸边建筑物的失火进行扑灭救助．并可兼有其他一些功能．如潜水支援、对海难事故进行搜救工作等．因此越来越受到人们的重视．并进行相关的研发工作。     

海上游风生水起保安全水涨船高

目前，山东沿海各地市都在紧锣密鼓地发展海上旅游。据山东海事局统计，在今年国庆“黄金周”期间，山东海上共运送旅客135.2万人次，日均19.31万人次，与2013年同期相比上升22.6%。今年韩国“岁月号”客滚船事故引起世界关注，人们不禁想问，乘船出行安全吗？     

三大船坞群体在中国悄然兴起

经过20多年改革开放的建设,我国港口建设包括船坞建设都有了很大的发展,目前我国三大船坞群体已悄然在中国沿海城市和开放地区兴起,这不仅适应了我国港口建设的发展,即到1997年底,沿海主要港口新增码头泊位1201个、新增万吨级泊位312个;同时保证了我国3875万总吨船舶修理的需要,还承接了大量的外轮修理。船坞建设的发展,不仅壮大了我国船舶工业坚实的物质基础,而且还是港口、航运业大配套     

关于京唐港发展若干问题的思考

<正>在新一轮港口大发展的历史机遇面前,京唐港须对未来的战略定位等问题进行深入思考。 一、港城互动发展 港口的战略地位,主要体现在对城市经济发展的导向和促进作用,港城互动发展是沿海城市走向现代化的一个基本路径。 坚持以港兴市,已成为唐山建设现代化沿海城市的内在要求。京唐港已成为唐山市内外贸易的主