北洋时期山东的渔政管理及船质检查(下)

正北洋政府(1911年10月?1928年6月)后期,山东省政府为加强渔政管理,促进当地渔业发展,设立山东沿海渔航总局,从最初的配合(海军部的)山东渔业监督处工作,走到对渔船全面登记、检查和收税工作的前台。北洋政府收取被德日侵占多年的青岛主权后,青岛的渔政管理和渔船的安全检查工作渐渐步入正规。山东沿海渔航总局民国十四年一月(1925年1月),山东省政府在济南设立渔航管理办事处,筹备山东沿海渔航总局事宜,以期当地渔政管理更为专业。当年7月,山东沿海渔航总局(以下称渔航总局)于烟台正式成     

北洋时期广西的航政管理及船质检查

正北洋政府(1911年10月?1928年6月)成立后,于沿江沿海发达地区设立航政局,与西方侵略者操纵的各地海关理船厅展开航政管理控制权。广西地方政府积极响应,1912年2月,广西都督陆荣廷设立梧州航政分局,翌年,又增设南宁和北海航政分局。梧州的航政管理与船舶检查北洋政府成立后,北洋交通部于1911年初下令全国各地设立航政管理机构,以担负起当地航政管理与船舶登记、注册和安全检查工作,"速筹整理之法,以为划一之     

北洋时期渔船的质量检查和渔政管理

正北洋政府相关部门重视各地渔船的质量检查和渔政管理,颁发了《公海渔船检查规则》、《渔轮护洋缉盗奖励条例施行细则》等船检和渔政法规。福建和广东地区的沿海和远洋渔业作业和渔政管理工作也有了一定程度的发展。渔政管理部门颁发的渔船质检和相关规范     

建设海上山东,加快渔政管理船的更新——简介中国渔政海监413船设计思想

根据山东省海洋与水产厅渔政处的意见:山东省现有的渔政船服役时间长、设备陈旧,要逐步进行淘汰更新。原来有三种设想:一是选择厂家设计造新船;二是购买部队退役船;三是引进国外渔政船。其中二、三在国内已有先例,一次性投资大,且船舶在营运过程中的费用支出大,并且也给船舶的维修带来了困难。     

永盛轮随船日记(上)

此次中远集团永盛轮首航北极,5名技术专家随船指导,他们是交通运输部安全总监宋家慧、交通运输部海事局政法处处长何铁华、雪龙号极地科学考察船船长王建忠、中国船级社技术管理处处长钟晨康、中远集团安全技术监督部总船长赵庆爱。应我刊之邀,赵庆爱船长在工作之余撰写了随船日记,将每天所见所闻所思一一记录,永盛轮船员强烈的工作责任感与历史使命感跃然纸上,为我们展现了一幅幅生动的首航画卷。从本期起,我刊将分期刊登这份宝贵的首航一手资料,以飨广大读者。     

永盛轮随船日记(上)

AUG 14 江苏太仓的气温在36℃以上.15:00,中远集团徐敏杰副总、中远航运翁继强副总、及5位随船技术人员(宋家慧、何铁华、钟成康、王建忠和赵庆爱)来到太仓港美锦码头,登上中远永盛轮. 召开"航前会议"是中远系统船舶每航次开航前的传统.15:15时左右,我们在永盛轮的会议室里,听取了船长、政委、轮机长、大副、二副、三副介绍本次试水北极所做的各项准备工作,包括针对北极东北航道特殊环境的航线设计、风险辨识与评估、安全措施和应急预案,以及船舶各种安全设备、通讯导航设备、货物装载与绑扎、船员伙食准备,以及为适应寒冷气候和极地特殊情况而增配的生活设施、防污染设备等.可以看出,他们事无巨细,做了非常认真、充分的准备.     

如何做好木材船船长(上)

近七年来，我们运木材船有数艘倾覆沉没，这是建国以来所没有的，总结经验教训，这里给我们航海界严肃提出了怎样当好一个运木材船船长的问题。     

主要海军国家军辅船发展状况及特点(上)

当今现代化战争日趋复杂化,战前准备更加细致,作战武器的效能日益提高,物资消耗显著增加。对于海军而言,其战争使命更加多样、复杂,战争形式已不局限于简单的海上有生力量间的相互打击。在中小规模的局部战争正逐步成为当前以至未来战争主要形式的情况下,海军舰船正承担着越来越复杂的战争任务。     

LNG船的船岸(船船)连接系统

正为预防和控制LNG接收站的作业风险,国际有关公约、标准以及国内标准和中国船级社规范,都要求LNG船(LNG运输船、LNG加注船以及LNG燃料动力船等)配备合适的船岸(船船)连接系统,以保证船岸和船船作业的安全。公约规范标准相关规定在1987年,国际气体运营者协会(SIGTTO)发布了《液化气体货物传输船岸连接紧急切断的建议和指南》。在该指南中SIGTTO首次建议液化气体船舶在货物输送时     

LNG燃料的船对船(STS)加注技术研究

  目的  液化天然气（LNG）作为船舶燃料已成为一种趋势,在此背景下,LNG加注船也逐渐发展起来,其可以弥补港口LNG加注能效的不足。LNG加注船液舱设计的成败直接影响船舶性能、经济性及安全性。  方法  对C型舱进行参数化建模,并以双体舱为例,结合LNG加注船的特点和功能,建立一套由4个指标组成的C型舱评价体系。以此为基础,采用层次分析法和模糊理论,获得指标的权重,构建以C型舱尺寸形状为优化目标的函数,计算得到C型舱的优化解。以一艘LNG加注船为优化算例,将优化尺寸与实船C型舱尺寸对比。  结果  结果显示,优化程度为正值,约0.53%,即优化尺寸的综合评价更佳。  结论  实例证明了将评价体系引入优化设计的方法可行,此方法可在方案设计阶段快速准确得到C型舱尺寸和形状,节省设计成本,提高设计效率。     

LNG燃料的船对船(STS)加注技术研究

为符合国际海事组织(IMO)越来越严格的排放要求和我国环保政策,将LNG作为船用燃料是一种现实可行的方案。提供安全可行的LNG加注设施和技术方案是确保LNG动力船发展的前提。文章识别了LNG加注船及加注作业的危险源,并提出了"事前预防"和"事后防护"措施。从LNG围护系统、设备和管系,加注对接,预冷、吹扫/惰化、蒸发气管理,控制、监测和报警等方面提出了技术要点,并给出了加注船和受注船兼容性方面的考虑。     

大海上又一曲赞歌——记中国渔政712号船抢救遇难渔民的事迹

“昨晚9时许,本公司所属浙玉渔3222号船在福建台山岛东90米水深一带拖虾作业,突然尾轴折断,失去了动力,现被困在海洋中,时逢第12号强热带风暴逼近,周围的渔船都已返港,无人援救,船上7位渔民生命危在旦夕……。”8月17日上午10时多,浙江省玉环县水产局接到本县灯塔渔业公司上述报险紧急电话。时间就是生命,抢救渔民要紧。局领导当即决定,出动中国渔政712号船前往营救。     

CCS船体测厚指南(Ver.6.0)及说明

正船体测厚指南系测厚人员进行船舶测厚的实施导则,也是船公司对船舶保养与维护船舶的重要参考依据。该指南作为中国船级社钢质海船入级规范补充和细化的指导性文件对外颁布,作为船舶在检验和测厚时,验船师、测厚公司和船东应共同遵守的技术文件。本次修改主要内容变化:1)对CCS现行规范已明确的测厚要求,采用指向规范写法,删除原版指南重复规范的内容,便于后续维护,为今后拟将本指南纳入规范附录做好前期准备;2)对CCS现     

海工支持船(OSV)国内运营问题及解决方案建议

国内海工市场保有大量海工支持船(OSV),但是目前国内海事监管对OSV的运营还没有专门的管理规定。针对国内OSV运营范围管理在船舶分类、人员转运、载运少量危险品、载运少量放射性物质、为海上设施供油等方面存在的问题,根据行业特点以及各国政府对OSV监管法规提出关于国内OSV运营范围管理解决方案的建议,为政府主管机关制定相应的OSV运营管理提供依据。     

38500 DWT(A型)船改IMO Ⅲ化学品船外装区修改及设计

本文主要介绍38 500 DWT(A型)船改IMO Ⅲ化学品船的外装区修改内容和优化设计,以及设计中的难点和解决方法.     

联邦德国Schiess-Defries公司的升船平台(LIFT-DOCK)

人们可以看到,船厂新型干船坞设施的研究并未考虑到先进的船舶升降技术。因此,传统的进坞技术往往无法满足未来市场对造船和修船的要求。根据修船和造船相结合、经常性和意外的进坞要求,考虑到商船和军船进干船坞的兼用性,对新型进坞技术的投资已日益增加。     

LNG船的燃气和蒸汽轮机推进器(英文)

Propulsion of liquefied natural gas (LNG) ships is undergoing significant change. The traditional steam plant is losing favor because of its low cycle efficiency. Medium-speed diesel-electric and slow-speed diesel-mechanical drive ships are in service, and more are being built. Another attractive alternative is combined gas and steam turbine (COGAS) drive. This approach offers significant advantages over steam and diesel propulsion. This paper presents the case for the COGAS cycle.