发展中的中国造船业

自新中国成立以来,中国造船业经历了从无到有、快速发展的创业和发展时期,取得了辉煌的成绩。据英国劳氏船级社统计,中国年造船产量、份额和名次,由１９８２年的１３．５万总吨、占世界总产量的０．８%、居世界第１６位,上升到１９９９年的１４２．４万总吨、占世界总产量的５．２%、居世界第３位。目     

中国古代造船业

<正>我国有漫长的海岸线,仅大陆海岸线就有1.8万多公里,又有6000多个岛屿环列于大陆周围,岛屿岸线长1.4万多公里,它们绵延在渤海、黄海、东海、南海的辽阔海域并     

奥运精神与中国造船业

奥运精神随着奥运会在世界各地的举行，广泛播撒文明、和平、友好善种，内涵不断扩充，影响甚巨，成为当今世界公认引领社会向上的一股精神动力。现在已与东方文明古国及中国人民第一次亲密接触，相互交融、砥砺和丰富，开户了新一轮人文新体育文化传播的征途。     

世界造船市场中的中国造船业

(一) 中国作为后起的世界造船国,是在70年代末80年代初世界造船业不景气的情况下,走向市场,走向世界的,为世界造船业增添了活力。特别是进人90年代,中国造船业快速发展,造船产量成倍增长,造船技术水平迅速提高。目前我国拥有钢质船舶年生产能力650万载重吨,造船年产量达500多万载重吨,占世界造船总量6％的份额,居世界第三位。基本形成了包括设计开发、建造总装、设备配套、修船拆解在内的门类齐全、具有一定规模和水平的产业体系。企业经济类型结构正发生明显变化,国有企业、集体企业、三资企业、股份制企业乃至民营企业竞相发展。出口船舶和海洋工程平台等产品进人了包括欧美、日本等发达     

中国造船业——全球造船业转移的聚集地

造船业作为劳动密集型、技术密集型和资本密集型产业，是特别明显的全球转移产业。从上个世纪50年代开始，13韩凭借其在劳动力、土地等资源方面的优势，逐步挤掉了欧洲的霸主地位，实现了造船业由欧洲向13韩的转移。第二次产业转移过程中，韩国凭借其成本上的较大优势以及在技术上的快速发展，于2000年赶超13本，成为世界第一造船国。     

中国造船业面临问题与对策

2011年开始,随着手持订单量的锐减,我们国内的多数船厂开始出现开工不足的局面,为获取有限订单,市场竞争更加激烈,造船企业经营亦将变得更为艰难。笔者还结合当前国际造船市场形势与发展趋势,着重对中国造船业发展可能遭遇的诸多问题进行了分析,并提出相关对策建议。     

盘点2010中国造船业

Annual wrap-up makes shipbuilding enterprise management happyThe vice president of Jiangsu Yangtze Shipbuilding Company Miu Weiqun was very happy about the ann...     

中国造船业稳步走向世界

1995年,作为中国造船业主力军的中国船舶工业总公司(CSSC)取得了有史以来最好的成绩。CSSCl995年所接订单量、交付船舶数以及新上马的项目数都达到了创记录的水平,去年CSSC海外订单占所接总订单量的99％,这在CSSC的发展史上是空前的。1995年,CSSC总收入为150亿元(约18亿美元),比1994年增长了11％。 一,1995年所接订单量比预期的要多 据CSSC称,去年CSSC所接订单总量为256万载重吨(dwt),价值15亿美元,比1994年增长了56％;1995年CSSC所接海外订单量首次超过200万dwt,大     

第三只眼看危机中的中国造船业

编者按 本文作者Matthew Flynn是Worldyards公司的执行董事,该公司长期致力于为造船、海工及维修领域提供咨询服务.Matthew Flynn在亚洲造船及海事行业拥有10年调研经验,研究重点为中国、日本和国际经济学.过去14年里,Matthew Flynn一直在香港和东京工作,并掌握着几乎覆盖全球的商船及新造船订单信息.作为一家中立咨询机构的执行董事,他的言论具有相对公正性,尤其在全球金融危机的非常时期,其相对公允的评价或许将为我国造船业提供一些借鉴意义.     

中国造船业发展锐不可挡

英国克拉克森船舶经纪公司2006年12月20日公布的统计数据显示,2006年1至11月,中国造船企业共获得1350万修正总吨(CGT)的新订单,中国造船企业首次位居世界第二.     

中国造船业将迎变革

中国的造船产量在2010到2012年期间创了新高,但是,中国的造船量却在今年有了明显的下降。尽管中国的船厂承受着众所周知的压力,但鲜有船厂在2013年之前关闭。中国的造船产量在201002012年期间创了新高,平均每年达195075修正总吨,远远高于2008年完成的960万修正总吨的两倍。但是,中国的造船量却在今年有了明显的下降。     

中国造船业振兴计划

自从航运市场的船舶日均收益率在2008年末暴跌以来，全球航运市场一直处于痛苦之中。再加之全球经济和金融风暴带来的影响，使得全球造船市场基本处于停滞状态，中国船厂甚至在2009年1月份里没有接到一笔新造船订单。船厂不仅面临着现金流紧张的问题，还受到降价的压力，而船东却在考虑延迟交付甚至取消手中的订单，而非签订更多的新造船订单。     

中国造船业领跑全球,中国船舶集团勇扛大旗!

正在2020年上半年全球造船业三大指标中,中国继续保持世界第一。作为全球最大的造船集团,中国船舶集团如何在市场低迷的背景下拿到造船订单,且保持盈利?在降本增效和提高核心竞争力方面,又有哪些典型做法和经验?     

中国造船业直面新的科技领域

中国造船厂和船东正迈向一条对船型的设计、建造和操作都有着严格技术要求的道路，挪威船级社（DNV）大中国区总经理郝克兰（Bjorn Haugland）对中国的造船业进行了如此分析。     

造船业中的合作组织

为了创造更大的利润，船厂在各方面互相合作，建立战略联盟。本文对合作的原因，成功的条件，合作与竞争的关系以及合作的形式，范围等作了相应的探讨。     

中国造船业直面新的科技领域

中国造船厂和船东正迈向一条对船型的设计、建造和操作都有着严格技术要求的道路,挪威船级社(DNV)大中国区总经理郝克兰(BjornHaugland)对中国的造船业进行了如此分析。让中国引以为豪的是,自己的造船业正日趋成熟,同时繁荣的经济不断地制造和需求更多种类货物和产品。货物越来越多,也越来越复杂。因此,对中国蓬勃发展的造船业来讲,质量、科技和创新同数量这个因素同等重要。请记住,中国经济对贸易的依赖程度相当高,进口占到其国内生产总值的30%,而出口的比例更是高达34%。无论出口与进口贸易,其中只有一小部分是通过中国自有船只完成运输…     

中国古代造船业成就回顾

正中国自古与海为邻,造船历史也已有数千年,延续至今,其造船能力在世界范围内早已堪称登峰造极。追朔历史,夏商周两汉,隋唐宋元明时期,中国的造船能力又是怎样的呢?中国有漫长的海岸线,仅大陆海岸线就有18000多公里。又有6000多个岛屿环列于大陆周围,岛屿岸线长14000多公里,它们绵延在渤海、黄海、东海、南海的辽阔水