ISO发布IMO 2020低硫燃油最新规范

<正>近日,在与船东、船级社、燃油贸易商、燃油供给商、燃油检测机构合作开发编制,ISO在其官网发布了23263:2019公开可用规范(PAS)。此前,航运业相关各方一直期待该PAS能够在今年8月发布。ISO表示,2020年1月1日开始,全球范围内的船舶将开始使用硫含量不超过0.5%的低硫燃油,该文件着重考虑了     

全球港口努力提高低硫燃油供应

根据国际海事组织新的规定,从2020年1月开始将采用更新的低硫燃油标准,航运业将面临艰难的转型根据国际海事组织(IMO)新的规定,从2020年1月开始将采用更新的低硫燃油标准,航运业将面临艰难的转型。目前全球船队每天消耗530万桶燃油,其中大约400万桶不合新规标准。     

IMO未来燃油标准方案及影响分析

简要介绍了IMO目前正在审议中的MARPOL附则VI关于未来船用燃油标准建议案的情况,分析探讨了IMO未来船用燃油标准将对航运业、炼油业等带来的重大影响。     

低硫燃油对燃烧特性和环境的影响

从船舶上减少SO_2,排放的有效方法是应该降低燃油的含硫量,船用燃油主要由高含硫量的残余成分组成。为了降低燃油的合硫量,必需采用加氢脱硫的方法从残余成分中除去硫。残余物脱硫在高温、高压氢气氛下进行,所以油的成分在脱硫反     

IMO涂层性能标准实施的应对措施

IMO涂层性能标准(PSPC)不但是对涂装的要求,更重要的是对船厂生产设计、生产流程管理、生产过程控制等诸多环节提出了细致、严格的规范要求.以大洋造船有限公司建造的首艘满足PSPC规范要求的CROWN58船为例,详细介绍了实施PSPC过程.从成立PSPC推进专项小组到技术准备、硬件投入、人员取证、建造细节控制等方面进行...     

国际航运公会Ocs）秘书长Peter Hinchliffe：IMO应加快船用低硫燃油可用性研究

国际海事组织（IMO）应加快全球船舶低硫燃油可用性研究．以便为炼油厂留有足够的投资和生产时间。大型炼油厂至少需要4到5年甚至更长时间来更新设备。如果在2018年才完成该研究就为时太晚了。     

低硫燃油对低速船机燃烧过程的影响

收集和整理实际加注的多种低硫燃油样品,研究不同黏度低硫燃油对低速船机燃烧过程的影响,详细分析和对比燃烧过程中气缸套壁面附近高温区域的变化。结果表明：低硫燃油黏度分布跨度较大,且整体低于高硫燃油;不同黏度低硫燃油对低速船机缸内燃烧压力的影响不明显,但对放热率曲线及缸内平均温度存在一定影响;低速船机气缸套壁面在约11.5～60°CA之间都会持续受到高温影响,且壁面附近高温区域体积呈现先快速增加后逐渐减小趋势;低硫燃油的黏度越低,其燃烧过程中壁面附近高温区域占比越大,且持续时间越长,低黏度低硫燃油引发气缸套异常磨损的趋势更明显。     

低硫燃油引发的主机停车故障

<正>0引言从2015年1月1日开始,所有船舶在进入北美硫排放控制区(SECA)时,必须使用含硫量不超过0.1%的低硫燃油。在船舶所有人的安排下,某船于2015年1月19日在韩国Kwangyang港加装200 t含硫量为0.09%的低硫燃油,供船舶航行到北美SECA时使用。1主机概况该船主机是由大连船用柴油机厂于2013年9月制造     

柴油机换用低硫燃油的实例探析

根据大气污染物的排放控制规则的实施要求,分析柴油机在低硫燃油转换操作中所产生的故障,结合实船工作经验,探析柴油机和船用锅炉换用低硫燃油的操作风险,制定规范的操作程序和管理细节,以减少机器设备故障,保障船舶的安全运营.     

船舶低硫燃油系统的应用分析

介绍低硫燃油的特性及其关键技术,分析低硫燃油市场供应情况,结合工程应用实际,提出了4种应用方案,经过对比分析,提出了一种面向工程实际的推荐方案。     

IMO维持原定的氮氧化物控制标准实施日期

<正>国际海事组织(IMO)计划于2016年在特定地区执行第三阶段氮氧化物控制标准,尽管俄罗斯等国家要求将这项新规的实施时间推迟5年,但在日本、美国、加拿大以及丹麦的推动下,推迟实施的提议已遭否决。IMO近期商定,该项规定将于2016年如期正式生效。届时,它将首先适用于美国加勒比海排放控制区(ECA)。不过IMO已同意划定一些例外,比如,新设     

船舶低硫燃油的使用对船舶设计的影响及对策

根据船舶硫氧化物（SOx）及颗粒物（PM）排放控制规则的要求,介绍了通过船内装载不同硫分燃油的方式来满足船东不同航行海域的使用要求,并从船舶设计者的角度阐明了使用低硫、低粘度燃油对船内燃油设备的影响及对策。     

船舶柴油机使用低硫燃油的应对措施

1法规的规定MARPOL 73/78公约附则VI已于2005年5月19日生效。其中第14条船舶限制硫化物SOX排放,具体规定为:2005年5月19日全球范围,所用燃油含硫量·     

2020年实施船舶燃油硫含量新标准之使用低硫油的履约建议

采用实证分析的方法和IMO公约履约分析的方法,以IMO在2018年11月9日发布的制订船舶执行计划的非强制性通函(MEPC.1-Circ.878)提前告知航运公司实施油舱清洗计划为切入点,就履约涉及的主管机关、燃油生产企业、燃油供应商、船东等方面进行探讨,尝试从船旗国的立法、监督管理和船员适任培训,炼油厂的生产和供应符合新标准燃油的能力建设,燃油供应商的燃油质量管理,航运公司的体系文件修订、燃油舱清洗和船员上岗培训等方面,提出安全、有效履行燃油新标准的建议。     

船舶燃用低硫燃油的研究及系统设计

由于新规则对SOx排放的严格限制,越来越多的船舶尤其是航行于排放控制区或停靠欧盟港口的船应能燃用低硫油。从船厂实战角度总结燃用低硫油时的要点,旨在为其他造船技术人员提供指导与参考。     

实施IMO《涂层性能标准》应对措施浅析

简要介绍了IMO船舶压载舱涂层性能标准的制定背景和制定过程,分析了实施该标准的应对措施以及对造船成本的影响。     

两起低硫燃油引发的故障实例解析

IMO最严限硫令在2020年1月1日正式生效实施。各大船公司积极采取应对措施,全球主流船队约95%的船舶使用低硫油,约4%使用脱硫装置,约1%采取清洁能源。低硫油的广泛使用,对船舶的安全管理提出新要求。本文通过两起低硫油引发的设备故障分析,介绍低硫油的特性以及注意事项,希望对船舶使用低硫油起一定借鉴作用。     

从船检角度谈船舶低硫燃油的使用

正0引言水路运输承载全球近90%的贸易量,由船舶排放废气造成的空气污染问题越来越引起重视。其中,硫氧化物是重要污染物之一,其是一种无色、有刺激性味道的气体,是环境酸化的主要污染物。硫氧化物形成的酸雨能够腐蚀建筑物、破坏植被生长。国际海事组织(IMO)最新的资料表明,全球船舶每年向大气排放的硫氧化物超过600万t。减少硫氧化物排放刻不容缓。     

船舶燃用低硫燃油的问题分析与系统设计

随着人类对环境保护的日益重视及规范规则的强制执行,要求越来越多的船舶在规定的区域内使用含硫量不大于0.1%m/m的低硫油。介绍了国际海事组织和各船级社对船舶柴油机排放物中含有硫氧化物的规定,并举例对船舶燃油系统的设计作一介绍。     

IMO涂层性能标准对舾装生产设计的影响

简要介绍了IMO船舶压载舱涂层性能标准的制定背景和制定过程,分析了实施该标准对舾装生产设计的影响以及应对措施。