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当前我国正处于全面建成小康社会、经济转型和供给侧改革的关键时期，海运需求增速明显放缓，全球海运市场处于新一轮漫长调整期，世界海运规则也处于重要变革期。面对经济社会发展新常态，国家相继提出了“一带一路”和“海运强国”战略。 相似文献
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海运欺诈由来已久,它与海洋冒险活动、海上运输和国际贸易相伴相随,几乎同样古老。如今,海运欺诈已经成为国际贸易的主要障碍之一。本文针对租船运输下的海运欺诈试做简要分析,以寻求防范此类海运欺诈的对策。 相似文献
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通过分析21世纪"海上丝绸之路"内外环境核心要素,认知海运强国战略已上升到实践阶段。同时,简化"丝路"划分界定,纵览与沿岸国贸易往来,明确"丝路"发展经济价值。通过展望海运核心产业发展,论述海运强国与"丝路"建设的战略关系,并为再创辉煌海运提出建设性意见。 相似文献
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正完善的海运网络是建设"交通强国"的基础。通过建设海外港口,我国国际海运网络更加完善、贸易区域覆盖更加全面、网络节点衔接更加连贯党的十九大报告提出建设"交通强国",不仅充分肯定了交通运输作为兴国之利器、利国之基石、强国之先导的重要地位,也体现出我国建设社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴中国梦的眼界与自信。海洋作为世界交通的重要通道,是联结各国经贸文化交流的天然纽带。自2013年习近平主席提出共建"21世纪海上丝绸之路"倡议以来,我国对外贸易格局不断变化,海运作为实现国际贸易的主要运输方式,必须与其形成良性互动,通过不断推进国际海运网络布局建设,保证我国与沿线国家和地区的国际贸易安全、高效发展。 相似文献
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10月31日,全国海运发展推进会在上海召开。此次会议是全面贯彻落实国务院《关于促进海运业健康发展的若干意见》的精神,进一步明确实施方案,强化具体政策措施,加快实现我国由海运大国向海运强国迈进的大会。会上,交通运输部部长杨传堂表示,我国正处于海运大国向海运强国迈进的关键时期,要切实增强建设海运强国的历史责任感,不断深化海运业改革开放,更好地发挥企业的主体作用和政府的引导作用,大力推动海运业转型升级,至2020年,基本建成安全、便捷、高效、绿色、具有国际竞争力的现代海运体系,为建设海运强国奠定坚实基础。 相似文献
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海运强国建设与综合运输体系建设有着十分密切的关系。在海运强国建设过程中,不能仅仅考虑海运业的发展,还应兼顾其他运输方式的发展,同时,在构建综合运输体系中,应注重发挥海运业的主导作用,借助海运强国建设,带动各种运输方式协调发展。在对海运强国建设与综合运输体系建设关系进行分析的基础上,从综合运输的视角,就如何加快推进海运强国建设提出对策建议。 相似文献
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从我国海运现状出发，分析了现阶段对海运业可采取的保护性政策措施，及从长远来看，通过促进企业联合、跨国经营，建立国际船舶登记制度等完善我国海运政策，以提高我国航运竞争力，从海运大国转变成海运强国。 相似文献
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英国是海运强国,根据2006年10月英国运输部正式公布的2005年度海运统计报告提供的海运货运数据,对英国海运货物运输现状进行相关分析,特别分析了英国与中国内地和香港贸易的海运货物量变化。 相似文献
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现今,以中国在内的世界20强海运强国基本垄断了世界海运市场,纵观这些远洋运输强国的发展情况,我们会发现以下特点:多数船乐挂方便旗 相似文献
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8月22日,中国船级社(CCS)与山东海运股份有限公司(山东海运)在北京签署战略合作协议,CCS总裁孙立成和山东海运总经理张卫国分别致辞。孙立成回顾了双方的密切合作,他希望双方共同努力,携手共进,为中国早日成为海运强国、为维护 相似文献
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