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航运业正面临环境控制区域(ECA)日益增多的未来.而环境控制区域的增多将直接影响船舶运营。根据MAROL公约附则VI的规定.未来五年.在ECA区域内航行的船舶必须减少硫化物和氮化物的排放。 相似文献
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分析长三角地区船员现状、管理方法及存在问题,提出在长三角地区实施船员一卡通构想,重点阐述船员一卡通的功能及实现方法、技术要求。 相似文献
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为降低滞留率,利比里亚船舶登记局(LISCR)近期开始实施船舶到港提前通知计划。该计划的实施,一方面可以确保航行安全纪录的持续良好,另一方面能够减少滞留纪录。利比里亚船舶登记局的到港提前通知和区域通告计划都是为建立IM强制实施的船舶远程识别和跟踪LRIT系统服务的。根据LRIT系统的要求,所有船旗国都要确保他们的船舶传送航行所在位置至LRIT中心。该计划可以有预见性地防止在PSC或者其他检查机构的检查中所发生的船舶滞留。不仅如此,该计划还在提高船东和运营商意识,确保船舶符合安全、安保和环保国际 相似文献
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欧盟委员会近日宣布,将对船舶的拆解实施更加严格的规定。根据规定,欧盟将对成员国船旗的大型商船实施拆解许可证制度,挂欧盟旗的船舶只能在获得认证的拆船厂内进行拆船。同时,在船舶的整个生命周期内全程实行检查制度。欧盟旗船舶必须编制有害物质清单(IHM),并申请签发有害物质清单符合证明。 相似文献
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近日,对于全球日益增多的排放控制区域ECA.BIMCO和IMO表示担忧称,区域性标准不会优于全球性的统一标准。BIMCO总裁Yudhishthir Khatau认为.不同的ECA和规范的不断涌现将是整个行业面临的“最大挑战”。 相似文献
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长三角地区港口众多,功能相似,由于缺乏协作互动,港口间的竞争愈演愈烈。这种行为浪费了大量的人力物力,导致内耗严重,抑制了长三角港口群整体竞争力的提升。有效的整合措施将有力推动长三角港口群向世界级港口群迈进。 相似文献
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北美ECA区域将于今年8月1日正式实施,届时将要求燃油硫含量从目前的35%降为1%,到2015年.进一步降为01%。从35%降到1%意味着燃油供应商将不得不增加对低硫燃油的储备量。由于混合燃油不符合新的硫含量要求.并且在低硫规则出台与天然气、馏分油、燃料油差价的双重作用下, 相似文献
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欧盟规则648/2005中的“货物提前申报系统”将于2011年1月1日起生效实施(规则648/2005基于规则1875/2006实施,基于规则312/2009修正)。这些规则适用于从欧盟进出口的所有货物。任何营运商(包括航运公司)如果没有遵循这个“货物提前申报机制”.欧盟成员国可以根据各自国家的法律予以处罚。这个机制的目的是为了通过更好的监控货物动向来确保欧盟成员国的安全。 相似文献
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<正>一、引言自2015年底交通运输部印发通知确定三个船舶排放排制区域后,关于船舶使用燃油的硫含量得到了进一步的明确,为了贯彻绿色发展理念,打赢蓝天保卫战,在长三角区域核心港口(包括上海港、宁波舟山港、苏州港、南通港)船舶靠泊停泊期间实施排放控制措施的基础上,上海海事局、上海市地方海事局于8月27日联合发布了《上海海事局、上海市地方海事局关于上海港提前实施在航船舶排放控制措施的通告》,即上海港自2018年10月1日 相似文献
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从服务国家战略、发挥长三角港口优势、三省一市自由贸易试验区总体协调发展来看,应把枢纽型自由贸易试验区作为长三角自由贸易试验区建设的主要目标之一. 相似文献
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充分利用船舶工业产业链长、带动面广的特点,打破体制、机制障碍,联合重组长三角船舶工业,不仅能够切实带动长三角经济一体化,而且有利于做大做强我国船舶工业,是一个切实可行的双赢选择 相似文献