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文章通过对防污染现场检查发现油船污油水舱载货案例的研究和思考,阐述了案件的处理观点和相关依据,旨在提出建议,进一步促进相关法律法规的完善,保障海洋环境的清洁. 相似文献
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为了防止油船碰撞或搁浅造成油类外流而污染环境,近几年国际海事组织(IMO)对<73/78防污公约>(MARPOL 73/78公约)附则Ⅰ<防止油类污染规则>进行大量修改,提高了标准. 相似文献
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MARPOL73/78公约附则Ⅰ规定:150总吨及以上油船应设有污油水舱、排油监控系统、油水界面探测器,将油类留存于船上,如符合一定条件,可予以免除.现有油船,可指定任一货油舱作为污油水舱.污油水舱总容积应不小于船舶载油量的3%,如有其它适当设备或布置,总容量可进一步减少. 相似文献
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针对长期航行于渤海区域和特殊区域的油船,机舱舱底水不能够排放入海,而机舱舱底水舱容积有限,无法留存过多的舱底水的问题进行深入分析,提出将机舱舱底水驳运至污油水舱的布置及注意事项,以解决舱底水污染海域的问题。 相似文献
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本文针对业界对IMO公约中关于污油水舱的规定的一些不同理解进行探讨,主要对污油水舱是否不准装载货油、污油水舱是否需进行双壳保护以及污油水舱适用那些货油舱的规定进行讨论。 相似文献
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油船机器处所舱底水辅助排放系统 总被引:1,自引:0,他引:1
为满足国际防止造成污染公约(73/78 MARPOL公约)的要求,很多船舶管理公司拟通过设置一个可拆卸管的管系,把机器处所的舱底水或油污水(以下统称舱底水)驳运到货油区域的污油水舱,并希望CCS能批准这样的布置,在防污证书(IOPP)格式FORMB中补充相关内容。在MARPOL公约附则Ⅰ的统一解释第22条,有关于将机器处所油污水驳运到货油区域污油水舱的描述,是否许可这种布置? 相似文献
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对油船的专用污油水舱是否需要进行双壳保护,国内造船界现有两种对立观点。一种观点认为应该设双壳保护,只是因为法规存在盲点尚未透析,因而产生歧义;另一种观点认为不用设双壳保护,只是因为对法规理解的混淆,才会出现误判。对此,笔者支持后一种观点,具体论述如下:对污染的双壳防护,系出自MARPOL附则Ⅰ第13F条的规定。其内容是为了防止在碰撞或搁浅时造成严重的油污染,要求载货量为5000t及以上的油船,在“整个货油舱区长度”应设双壳保护,且在保护处所内不得装燃油和货油。上述对立观点的产生,主要源自对“货油舱长度”认识上的分歧。“… 相似文献
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近日,某油船在接受检查时,发现国际防止油污证书(IOPPC)第3.2.3条其他可以接受的措施中有将机舱残油排放到货油区域污油水舱(见图1)的措施;同时油类记录簿(ORB)的历史记录显示,机舱内残油的实际日常处理方式中包含排至货油区域污油水舱(Slop Tank)的情形。 相似文献
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介绍了人员进入油船封闭处所的潜在危害,针对这些可能存在的危害,分析了进入油船封闭处所应特别注意的问题,同时提出相关建议。 相似文献
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油船分舱设计仿真技术 总被引:2,自引:1,他引:2
本文阐述了微机仿真的特点、意义和设计的步骤.结合MARPOL规范要求,介绍了油船分舱设计的特点,通过实船分北仿真,证明了应用仿真技术进行油船分舱设计的可行性和有效性. 相似文献
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超大型油船压载水舱分舱的优化研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对国际船级社协会(IACS)URS11规范和其最新建议案的研究,结合已有VLCC船压载水舱分舱布置型式的分析,提出一种符合URS11最新要求的VLCC压载水舱分舱的优化方案,以达到降低船体设计最大中拱静水弯矩的目的。 相似文献
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本人在最近的检验中较多地接触到5000载货吨以下的新建油船.这类船参加国内运输,运送汽油、柴油等,类似1973年<国际防止船舶造成污染公约>(以下简称防污公约)所指的"从事特定贸易"的船舶,并设置了足够容积的专用压载舱.1999年<非国际航行海船法定检验技术规则>(以下简称99法规)要求设置双层底舱,而绝大部分船将其作为专用压载舱.为合理规范此类船有关防止油污染的设施配置,对"99法规"的相关条款是否可以进行必要的修改. 相似文献
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油船货泵舱爆燃事故作为船舶主要风险之一,一旦发生往往引起巨大的财产、人员损失和环境损害。为保证船舶安全运营,开展油船货泵舱爆燃事故研究迫在眉睫。油船货泵舱爆燃事故风险因素辨识事故树分析法(FaultTree Analysis,FTA)是一种从结果到原因的逆向分析法。将事故结果确定为顶部事件,然后找出导致事故后果的直接因素和间接因素,把所有因素运用逻辑关系绘制成一个树形结构,进而对事故进行定性或定量分析。 相似文献
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油船主体分舱CAD软件系统 总被引:1,自引:0,他引:1
本文从软件工程角度阐述了油船主体分舱CAD软件系统(SHSCAD)的各子系统功能、规范库设计思想、混合语言编程方法和SHSCAD的硬件配置。 相似文献