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世界经济发展具有周期性,伴随着经济复苏、繁荣、衰退和萧条这样的历史轮回,我们发现,从第一次石油危机到这次美国次贷危机,船市与世界经济周期步调一致或稍微滞后,其调整强度和时间也延续了世界经济的调整深度和广度.回顾世界船市的兴衰,以及影响船市萧条的重要事件,我们预计这轮船市调整或将是自1949年以来调整深度最强的一次. 相似文献
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金融危机爆发以来,船舶市场经历了一次浓缩但相对完整的船市小周期,即萧条、适度回暖、复苏。那么,两年来深处金融危机漩涡中的造船业,为何能快速摆脱衰退实现复苏?市场要素发生了哪些变化?未来船市又将如何发展呢? 相似文献
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《中国远洋航务公告》1998,(5)
尽管亚洲金融危机导致了造船市场的不稳定,但台湾阳明海运公司仍将继续扩充船队。该公司一位副总裁说,阳明公司不会取消订造新船的计划,因为船队更新和扩充是该公司的经营战略。该公司很可能向亚洲造船厂订造新船,但如果欧美船厂的船价具有诱惑力的话也可能考虑向其订造新船。 由于亚洲金融状况生变,阳明公司不急于做出订船决定, 相似文献
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《中国远洋航务公告》2001,(9)
新造船市场 近期受欧洲假期的影响,新造船市场平静很多,而且从成交来看,船价普遍下降。 散货船市场中,CERES HELLENIC公司在SASEBO船厂订造了一系列的CAPESIZE型散货船,2002年交船,每艘合同价格为3700万美元。SASEBO船厂虽然获得一些油轮的订单,但在早期交船的泊位价格还有一定压力,但不管怎样,目前日本的新造船价格对中国的造船厂已经具有相当的竞争力。 相似文献
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解围Breaks through在建船舶抵押融资 总被引:1,自引:0,他引:1
进入下半年,造船市场的悲观气氛正在被乐观情绪替代,有相当一部分人认为航运市场将在2011、2012年复苏,且已有船东开始订船.为两三年后的复苏做准备.难道船市真的在回暖?对此,中国船舶工业研究专家,中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬表示,当前全球造船市场出现了一些新情况,为船市摆脱危机,走出困境带来了不确定性.即使世界经济及早复苏.但全球航运市场全面复苏或将推迟至201 2年之后,而全球造船业的复苏和走出困境或将推迟至201 5年甚至更晚. 相似文献
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回顾了2021年世界经济、航运和造船市场,并对2022年船舶市场进行展望。2021年,伴随着疫情的发展,主要经济体推出的财政与货币政策在不同程度上助推了经济复苏,全球经济整体呈现反弹,国际海运贸易量也出现增长。航运各细分市场因供需情况不同而表现各异,散货市场强劲复苏,集运市场需求旺盛,海工市场表现良好,油运市场低迷。2021年国际新造船市场活跃,新船订单相比2020年增加超过80%,集装箱船和液化天然气船新订单量表现优异。展望2022年,高涨的基础建设需求和有限的船队运力将继续支撑散货船市场,全球石油供应的增加和需求提升使油运市场前景向好,集装箱船的订单量和交付量将继续保持高位,液化气运输船海运市场将继续保持高位周期性波动上涨,不同区域表现分化,海上油气生产持续复苏,绿色智能依旧是航运市场的两大热点。 相似文献
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苏联黑海沿岸的费奥多西市造船厂开始成批生产造型美观的“阿连皮亚”型水翼船。每艘船可载乘客250人。这种新式船有很高的航海性能,在海浪较大的情况下,它的速度每小时可达到90公里。“阿连皮亚”型水翼船将在苏联主要休养设施的所在地——黑海沿 相似文献
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2010年世界造船业在市场规律和不确定因素中不断演化,船市出乎意料的大幅回升似乎打破了市场悲观论。但低迷的船价和造船成本持续上升又带来巨大压力。未来的市场走势仍然难以预测,但造船产业的内在规律继续推动着世界造船产业格局的演变,在激烈的博弈中造船国和造船企业走向各自的归宿。 相似文献