船市长冬未尽 未来动力何在?

正作为一个典型的周期性行业,从复苏走向繁荣,走向衰退,再坠入萧条,之后再酝酿复苏,船市未来动力何在?2017年的船舶新造市场筑底前行,新船成交量大幅上升,但当我们审视市场变化趋势,造船厂经历的长冬仍未结束,低迷的船价、趋高的成本、过剩的能力依旧迷漫在造船厂的周围。作为一个典型的周期性行业,从复苏走向繁荣,走向衰退,再坠入萧条,之后再酝酿复苏这一规律仍然     

船市复苏1.0前需警惕熊市2.0最后一击

正2018年,金融危机已过去十年,而船舶产业依然低迷,以实质性调整为特征的熊市2.0仍在延续,同时造船产能逐渐出清、航运市场底部企稳、环保新规带动需求为主动力的复苏1.0也在酝酿之中。理想状态下,从熊市2.0目前的状态逐步过渡到复苏1.0、再到船市的再次繁荣是船厂所期待的,但船市复苏的起点出现在经济繁荣的顶点似乎不合     

三用工作船市场发展现状及未来趋势

<正>2017年以来,三用工作船运营市场虽然显现出初步的复苏迹象,但供给严重过剩,租金费率持续低位,运营商经营困难,市场寒意未消。三用工作船建造市场一蹶不振,自2017年初以来未有新船订单成交。未来一段时期内,温和复苏将是运营市场的发展趋势,但新造需求仍将十分有限,去库存仍将是海工船建造市场的主旋律。     

2009年新船订单能有多少

世界经济发展具有周期性,伴随着经济复苏、繁荣、衰退和萧条这样的历史轮回,我们发现,从第一次石油危机到这次美国次贷危机,船市与世界经济周期步调一致或稍微滞后,其调整强度和时间也延续了世界经济的调整深度和广度.回顾世界船市的兴衰,以及影响船市萧条的重要事件,我们预计这轮船市调整或将是自1949年以来调整深度最强的一次.     

船舶市场复苏缘何快于预期

金融危机爆发以来,船舶市场经历了一次浓缩但相对完整的船市小周期,即萧条、适度回暖、复苏。那么,两年来深处金融危机漩涡中的造船业,为何能快速摆脱衰退实现复苏?市场要素发生了哪些变化?未来船市又将如何发展呢?     

山西煤炭集团巨资买船

中国造船厂继续抢占高价值的液化天然气（LNG）船市场。据外电报道，伊朗已向中国的船厂订购6艘LNG船，连计日本商船三井计划在华订购4艘LNG船与年初订单，中国的船厂今年最少获得11艘LNG船订单。若以每艘船售价2亿美元计算，订单总额将达22亿美元以上（近150亿元人民币）。以往主导LNG船市场的韩国，基于价格上难以与同业竞争，     

公司动态

尽管亚洲金融危机导致了造船市场的不稳定,但台湾阳明海运公司仍将继续扩充船队。该公司一位副总裁说,阳明公司不会取消订造新船的计划,因为船队更新和扩充是该公司的经营战略。该公司很可能向亚洲造船厂订造新船,但如果欧美船厂的船价具有诱惑力的话也可能考虑向其订造新船。 由于亚洲金融状况生变,阳明公司不急于做出订船决定,     

市场报告

新造船市场 近期受欧洲假期的影响,新造船市场平静很多,而且从成交来看,船价普遍下降。 散货船市场中,CERES HELLENIC公司在SASEBO船厂订造了一系列的CAPESIZE型散货船,2002年交船,每艘合同价格为3700万美元。SASEBO船厂虽然获得一些油轮的订单,但在早期交船的泊位价格还有一定压力,但不管怎样,目前日本的新造船价格对中国的造船厂已经具有相当的竞争力。     

船海工市场孕育复苏与转型新动能

正今年以来,全球航运复苏步伐加快。伴随航运市场需求格局变化,我国造船完工量同比大幅增长,新承接船舶订单量降幅收窄,但船海工手持订单量持续下降,融资难、接船难、盈利难依然未有根本改观。历经金融危机以来十年之久的低迷,船海工走向复苏路在何方?转型升级亟须也开始孕育走出低迷的新动能。走向复苏面临重重困局全球船海工行业及相关市场持续低迷,已非一日之寒。克拉克森近期公布的数据显示,截至2017年7月底,全球造     

上半年订单增长仍难解船厂之忧

正去年年底曾豪言壮语未来十年买中国造的船比买中国的房更合适,而在中国房价一线涨完、二线涨再三四线补涨的情况下,似乎船市近期的活跃相形见绌。但久旱逢小雨,也值得造船人暂时喜笑颜开了,2017年上半年新造船市场成交活跃,与2016年的低迷相比市场确实有所好转。但是,在造船熊市2.0的情况下,活跃船厂数量仍在降低,尽管新造市场有所恢复,仍不能满足目前造船厂的产能需求,手持订单日益降低,未来一段时间内造船厂的存活仍面临较大压力。     

解围Breaks through在建船舶抵押融资

进入下半年,造船市场的悲观气氛正在被乐观情绪替代,有相当一部分人认为航运市场将在2011、2012年复苏,且已有船东开始订船.为两三年后的复苏做准备.难道船市真的在回暖?对此,中国船舶工业研究专家,中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬表示,当前全球造船市场出现了一些新情况,为船市摆脱危机,走出困境带来了不确定性.即使世界经济及早复苏.但全球航运市场全面复苏或将推迟至201 2年之后,而全球造船业的复苏和走出困境或将推迟至201 5年甚至更晚.     

船市复苏尚需时日

进入下半年,造船市场的悲观气氛正在被乐观情绪替代,有相当一部分人认为航运市场将在2011、2012年复苏,且已有船东开始订船.为两三年后的复苏做准备.难道船市真的在回暖?对此,中国船舶工业研究专家,中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬表示,当前全球造船市场出现了一些新情况,为船市摆脱危机,走出困境带来了不确定性.即使世界经济及早复苏.但全球航运市场全面复苏或将推迟至201 2年之后,而全球造船业的复苏和走出困境或将推迟至201 5年甚至更晚.     

当前船市危机的分析

对当前船市危机的认识,对于我国船舶工业的发展至关重要.2008年金融危机爆发,全球船舶市场结束了长达6年的繁荣.对于本次船市危机爆发的原因,从表面上看,这是由金融危机所导致的,但只要纵观历史,全面的深入分析后就会认为,船市和经济发展同样具有周期性,在船市长达6年的繁荣期中已经孕育调整,其实质是新造船市场内在调整所致,其深度调整则是由船市内在规律和金融危机共同的作用.     

2010年交付干散货运力预计减半

澳洲麦格理证券日前预警，2010年将有近半数新干散货船不能交付。据悉，该研究机构以中国造船厂为基础，再结合环球情况，得出最近的研究。通过近期走访了15家中国造船厂，麦格理发现船厂无一不面临订单取消问题，其中11家报告船东融资困难是主要因素。根据麦格理推测，只有23％的干散货新船订单收到进一步的建造资金。     

韩国Daesun船厂获4＋2艘化学品船订单

近日．Daesun造船厂与一家希腊船东Aegean Shipping公司签订了5艘51200载重吨的ECOMR型化学品船订单。每艘新船造价大概为3400万美元，交付时间安排在2014年上半年。     

2021年世界船舶市场评述与2022年展望

回顾了2021年世界经济、航运和造船市场，并对2022年船舶市场进行展望。2021年，伴随着疫情的发展，主要经济体推出的财政与货币政策在不同程度上助推了经济复苏，全球经济整体呈现反弹，国际海运贸易量也出现增长。航运各细分市场因供需情况不同而表现各异，散货市场强劲复苏，集运市场需求旺盛，海工市场表现良好，油运市场低迷。2021年国际新造船市场活跃，新船订单相比2020年增加超过80%，集装箱船和液化天然气船新订单量表现优异。展望2022年，高涨的基础建设需求和有限的船队运力将继续支撑散货船市场，全球石油供应的增加和需求提升使油运市场前景向好，集装箱船的订单量和交付量将继续保持高位，液化气运输船海运市场将继续保持高位周期性波动上涨，不同区域表现分化，海上油气生产持续复苏，绿色智能依旧是航运市场的两大热点。     

全球“抢”船

2013年全球航运市场自年初以来有所改善，运价逐步复苏，船价触底反弹，成交量显著攀升。摩根士丹利认为，2014全球船市或将迎来长达两年的复苏繁盛。
　　或许是看到了行业复苏的可能，航运业纷纷出手，或订购新船，或购买二手船，一时之间，全球掀起一股船舶抢购热潮。     

“阿连皮亚”型水翼船

苏联黑海沿岸的费奥多西市造船厂开始成批生产造型美观的“阿连皮亚”型水翼船。每艘船可载乘客250人。这种新式船有很高的航海性能,在海浪较大的情况下,它的速度每小时可达到90公里。“阿连皮亚”型水翼船将在苏联主要休养设施的所在地——黑海沿     

船舶技术

日本建成波力推进船日本常石造船公司福山造船厂建造了一艘新型的波力推进船。这种波力推进船的船体前方     

“三国”演绎造船新格局

2010年世界造船业在市场规律和不确定因素中不断演化,船市出乎意料的大幅回升似乎打破了市场悲观论。但低迷的船价和造船成本持续上升又带来巨大压力。未来的市场走势仍然难以预测,但造船产业的内在规律继续推动着世界造船产业格局的演变,在激烈的博弈中造船国和造船企业走向各自的归宿。