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“公交一卡通,不但节约时间,非常便捷,而且还让我养成了排队乘车的习惯。”记者随机采访了北京天通苑地铁站外一位乘客。 相似文献
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公交、地铁、出租可以刷卡,火车票、飞机票可以刷卡,到外地后的公交、地铁、出租、景点门票、购物、住宿同样可以刷卡,这是不是梦想?这样的便利在技术上看来早已不是事,关键是解决好标准的统一、各种类型卡的互相兼容、如何及时清算资金、如何保障资金安全和如何增加数量庞大的一卡通机具安装等问题。 相似文献
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北京正处在城市化和工业化的加速期、体制转型期和奥运全面建设期,面临人口、资源、环境的压力,交通问题十分突出。随着城市机动化进程的加快,北京市机动车保有量已达285万辆,小汽车出行比例持续增长,“车多路少”的矛盾凸显。由于日益严重的交通拥堵,首都北京被人们戏称为“首堵”北京。缓解城市交通拥堵的根本出路在于大力发展公共交通。在过去的2006年中,启用公交IC卡“一卡通”,制定“十一五”时期交通发展规划、出台《关于优先发展公共交通的意见》,北京公共交通领域的这些“大事件”让我们看到了北京城市交通改善的契机。 相似文献
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目前,“公交优秀”日益成为焦点话题,如何使公交企业提高服务质量?如何激发员工的积极性和创造性?怎样才是有效的激励手段与方法? 相似文献
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在“公共优先”绿色发展、循环发展、低碳发展、集约发展的发展格局愿景之下,“公交优先”的发展状况如何?有哪些实际缺项与问题?四川省广安市公路运输管理处的郭晓林主任以长期思考、研究的视角,回答了若干公交发展的重要命题 相似文献
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近年来.城市拥堵倒逼地加快发展城市公共交通,而公交IC一卡通的推广与使用有助于公交优先战略的落实。在国务院刚刚下发的国发[2012]64号优先发展公交的文件中,明确提出“全面推广普及城市公共交通‘一卡通’,加快其在城市不同交通方式中的应用,逐步实现跨市域公共交通‘一卡通’的互联互通。” 相似文献
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随着国家“公交优先”战略的深入推进,各地都积极加快城乡公共交通体系建设。大力推动城乡公交一体化建设。滕州市从2012年开始,每年都把“稳步推进城乡公交一体化建设、更新公交车辆100部”列为民生“十件实事”之一。经过2年多的发展,滕州的“城乡公交一体化”战绩如何呢? 相似文献
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近几年,轨道交通建设持续升温,为了赶上早集,二、三线城市大有一哄而上之势,偏居祖国西南的“春城”昆明在16年的挣扎之后也搭上了这班列车,成为西部地区继成都、重庆、西安、贵阳之后第五个做轨道交通文章的城市。开篇之后,这个曾经在全国第一个提出“公交优先、公交优惠”政策,又在全国率先实施BRT公交系统的城市,将如何续写轨道交通建设的下文? 相似文献
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2005年9月23日,国务院办公厅转发了国家建设部等六部委共同制定的《关于优先发展城市公共交通的意见))(国办发[2005]46号),我国城市交通由此确立“公交优先”发展战略。五年过去了,“公交优先”目前发展得到底怎么样?“公交优先”战略下一步将何去何从?近日,记者就相关问题采访了交通运输部道路运输司副司长徐亚华。 相似文献
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2011年11月,交通运输部下发通知,明确在“十二五”期间组织开展国家“公交都市”建设示范工程,并于2013年年底前,启动30个城市示范工程试点工作。自启动以来,各地纷纷响应,有21个城市申报首批试点城市。经初步审查,北京、南京、济南、大连、哈尔滨、郑州、石家庄、太原、西安、重庆、昆明和乌鲁木齐等12个城市进入专家评审阶段,并将在其中确定“公交都市”建设示范工程首批试点城市。怎样建设公交都市?建设过程中需要注意什么?香港成功建设公交都市有何启示意义?针对这些问题,香港著名交通、规划专家,何黄交通顾问有限公司主席黄良会博上给出了建议。黄良会认为,公交都市建设首先得确定区域交通承载能力,这样才能确定土地的开发类型和强度;其次要综合开发土地,合理进行功能分区,这样才能降低城市出行需求和成本;再次要设计一个多方式、有层次的综合公共交通体系,使出行各取所需,并保障其正常运行。 相似文献
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车厢服务是否到位了?公交是否定点停靠了?新线路开通是否合理?乘、客对服务是否满意?……公交是一项民生工程,历来脆弱而又敏感。为提升管理服务水平,调动乘客参与公共交通建设,南京市另辟蹊径,选拔热心乘客,成立了公共交通乘客委员会(以下简称“乘委会”)。通过鼓励委员会成员围绕公交领域的热点问题,展开调研,出谋划策,开辟了公交管理的一个新局面。 相似文献
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近年来,国家越来越重视城市公共交通在解决交通拥堵,降低社会成本,增强环保绿色城市中的作用,大力推进“公交优先、公交优秀”工作的开展,从政策、资金层面加大支持力度。特别是去年交通运输部发布“公交都市”建设试点示范通知,通过试点城市的先进经验和典型做法,来带动整个中国城市公共交通的发展。为理清“公交都市”建设的核心问题、难点、战略意义和国内外先进经验,本刊特约访行业资深专家——西南交通大学交通运输与物流学院罗霞副院长对上述问题进行一一解答。 相似文献
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“在国家没有公交优先的理念之前,银川的公交事业与当时周边几个省市相比是底子最差的。从2005年国家开始提倡“公交优先”以后,这些年,银川市政府对公交企业给予了大量的政策扶持和资金支持,使得银川的公交优先得到了较快的发展。公交优先发展到现在这个程度,企业最需要的就是一个长效机制,希望责任和义务、扶持政策和力度等都可以法制化、规范化。”贾捷兴说。 相似文献
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