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1概述
早期的摩托车电子闪光器大多采用热丝式,主要是利用电阻丝的热胀冷缩原理工作的.在使用过程中,由于电阻丝经常受高温的冲击而呈红热状态,易损坏,工作稳定性差.随着电子技术的不断发展,电子元器件应用于摩托车电路中,出现了电容继电器型转向闪光器.它具有结构简单,体积小,工作稳定性好等特点,但因为继电器本身存在着机械触头,使其寿命受到相当大的影响,并且环境适应性较差.因此,现在摩托车上使用的闪光器大部分都选用二线制无触头电子闪光器,其优点为: 相似文献
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介绍最近研制的一种集成电路闪光器的工作原理及试验结果,该闪光器的特点是电压及温度适应性好,闪光频率及通电率稳定,闪光信号亮灭明显,清晰,醒目,调试方便。 相似文献
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随着我国电子技术发展,电子技术也开始应用于汽车工业;我队试制了晶体管闪光器,该闪光器无触点、无发热元件、寿命长、闪光频率稳定,比热式闪光器优越,通过使用基本满足要求。 相似文献
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1 改进前
在欧曼重型载货汽车电气系统开发过程中,广泛地吸取了五十铃、斯太尔和奔驰重型载货汽车的优点,进行创新设计。在转向灯控制电路设计过程中,闪光器工作电流由组合开关进行控制,由于开关容量的限制,导致组合开关批量故障。2004年对闪光器进行改型,使用开关控制继电器的方法,降低了组合开关的工作电流,组合开关失效问题有了显著下降,但是,从此闪光器故障却逐步上升,并且一直居高不下。主要故障表现为继电器触点烧坏、粘连或烧蚀。经过长期大量分析与试验,终于找出了故障发生的根本原因:闪光器电路结构(图1)本身设计不足引起上述故障,主要原因如下。 相似文献
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目前欧洲各国都采用较先进的电子式转向闪光器,从样品看其控制电路是由一些集成电路和电子元件构成,最终输出是依靠继电器触点,这主要由于继电器的动作以声音方式使驾驶人员注意是否正常工作,而且继电器触点功率大、寿命长,可承受瞬时短路不影响其性能。重汽公司引进斯泰尔产品国产化工作中,转向报警闪光器采用德国专利技术制造,集成电路为德国专有,对外不供应,所以国产 相似文献
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随着我国国民经济的调整,民用小型摩托车及两用车正在迅速发展。为保障行车安全的信号装置——转向信号灯,也已被采用。本型产品就是为上海生产 SM50摩托车配套而试制的闪光器。一、结构及工作原理产品规格为6伏、2只8瓦灯泡。工作电压为5.5~7.5伏;闪烁频率为50~110次/分;通电率20~65%。该闪光器属于直热常闭型弹跳式闪光器的一种变型产品。它 相似文献
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