肯尼迪机场轻轨系统

美国肯尼迪机场轻轨系统，投资14亿美元，新建6个机场车站，和17．7km的线路，架设了美国最长的14．5km预制混凝土桥梁。由于建设时间紧和劳动力成本相对较高，设计者同合同承包人一起，采取一跨接一跨和平衡悬臂的技术竖起461个跨梁，共有5408段，有几个跨梁长102m，使用了滚动构架的方法借助六道车Van Wyck高速公路架起来。     

上跨高速铁路立交桥方案研究

以包茂高速公路上跨包兰铁路、包银高铁立交桥设计为例,对跨线立交桥设计原则、技术标准、桥梁跨度、桥梁结构、附属设施设计进行论述。     

成都二绕跨成灌高铁双幅T构转体关键技术

转体桥施工是桥梁结构在非设计轴线位置完成后,利用转盘设施,将桥梁结构整体旋转就位的一种施工方法。结合成都第二绕城高速公路西段跨成灌高铁双幅2×75 m预应力混凝土T型刚构转体桥实例,针对跨高速铁路、大吨位、双幅同步转体等特点,从转体相关计算、临时设施、转体设备、称重配重、转体实施、测量控制、安全防护等方面进行了阐述,总结了该施工方法的经验,对类似桥梁的施工有参考价值。     

美国进一步重视发展旅客有轨运输系统

2009年2月17日，美国总统奥巴马签署“美国复苏和再投资”法案（American Recoveryand Reinvestment Act，ARRA），计划在国家财政资金中拨款7870亿美元，用于恢复经济、增加就业岗位和改善工作条件。其中一项政策变化是，增加必要的国家基本建设投资，鼓励和促进有轨运输系统的发展。根据这项法律，     

跨越电气化铁路桥梁施工的防电设施

本文论述了在跨越电气化铁路桥梁施工中采取防电设施的必要性，采用防电设施后，可使修建立交桥的工作人员在带电接触网上方案作业和列车正常通行，还可使桥梁净空设计合理，降低建桥费用。     

泰国政府将借贷近700亿美元修建高速铁路

泰国国会参议院通过一项法案，允许政府借贷695亿美元，以便在未来7年兴建高速铁路及其他运输建设。泰国参院以63票对13票通过这项金融法案，授权泰国财政部可在2020年前，向国内外借贷695亿美元的资金。届时，这笔贷款将用作兴建高速铁路，连接首都曼谷到4个不同省份；另外，也将兴建双轨铁路、道路、机场及港口。泰国政府表示，这些工程将提振泰国经济成长，创造就业机会，并改善投资信心。不过，也有舆论抨击这项金融法案避开年度预算程序，缺乏透明度，同时也将使得国债高涨到让人难以接受的程度。     

新机场管廊基坑邻近高速桥梁基础施工技术研究

新机场高速公路地下综合管廊大部分结构距在建新机场高速公路桥梁较近,基坑开挖过程易导致高速公路桥梁承台及桩侧土体外露,进而导致桥梁基础产生水平变位、不均匀沉降等现象,对高速公路后期运营产生极大的安全隐患。通过3组试验确定最优注浆参数,在管廊基坑开挖过程中对既有高速桥梁基础附近土体进行注浆加固,效果良好;通过对开挖过程中基坑、桥梁基础变形监测数据进行对比分析,对管廊基坑邻近桥梁基础开挖防护施工技术进行总结,为以后同类工程提供借鉴。     

基于风险评估的桥梁船撞角度分析

近年来世界范围内发生了多宗船撞事故,合理地对桥梁进行船撞风险评估是非常重要的。AASHTO船撞设计指南中模型是最常用的计算桥梁年倒塌频率的模型。然而,与桥梁倒塌频率有关的船撞力计算公式中只考虑了船舶的速度,并未考虑船舶撞击桥梁的方向。以椒江二桥为工程背景,采用美国AASHTO船撞设计指南中计算桥梁年倒塌频率的模型对桥梁船撞角度进行分析。在未考虑防撞系统和考虑防撞系统情况下,分析船舶撞击桥梁时的角度对椒江二桥的年倒塌频率的影响。结果表明,在未考虑防撞系统情况下船舶撞击椒江二桥的角度不能超过31°,在考虑防撞系统情况下船舶撞击椒江二桥的角度不能超过37°,否则会超过椒江二桥可接受的年倒塌频率。建议对超过该角度的船舶进行警示,以保证桥梁和船舶的安全。     

上海市轨道交通行业提出2004年工作目标

上海市轨道交通行业2 0 0 4年的工作目标业已确定。一是增加运能:2号线、3号线、5号线年内高峰时段运营间隔分别缩短至3min、6min、10min ;3号线、5号线分别延长运营时间;1号线北延伸线实现开通试运营。二是完善设施:全面完成投运线路设施调试,全部开通出入口通道,确保无障碍设施畅通;及时合理调整进、出站闸机布局。三是安全运营:杜绝6 0min以上运营大间隔和社会影响重大的安全事故(事件) ,降低30min大间隔发生率,减少“清客”现象,突发事故(事件)处置迅速及时规范。四是优质服务:实现行业标志统一、车辆色标统一、岗位服饰统一、服务规范…     

2010年全国高速公路通车里程将达6．5万km

据《人民铁道》报道 到2010年，全国高速公路通车里程将达到6．5万km。 今年，全国新改建公路里程为34万km，其中高速公路为4460km。到今年年底，全国公路通车总里程达348万km，高速公路达4．54万km。     

广州市北二环高速公路聚龙特大桥设计

广州市北二环高速公路聚龙特大桥跨越京广铁路及江村铁路编组站，介绍其主、引桥梁部及桥梁下部结构的设计特点，供大跨度公路桥梁设计参考，并为桥梁方案跨越铁路大型编组站提供思路。     

美国Path地铁更新全部地铁车辆

美国纽约和新泽西港务局与Kawasaki铁路车辆公司签订了一项价值4．99亿美元的合同，更新Path地铁的340辆车辆，该地铁连接纽瓦克、新泽西和曼哈顿。新车将取代Path现有的全部车辆，老车平均已经使用了33年。首批新车将于2008年底投入运营，2011年完成交付。     

高速公路40m现浇梁移动模架施工技术

本文从六潜高速公路地形复杂，依山傍水而建桥梁的施工特点出发，重点从移动模架的特点、资源组织、移动模架施工工艺等方面进行论述现浇桥梁上部结构的施工技术。     

武威过境高速公路大桥水文计算及孔跨布置

新建武威过境高速公路跨越三条上游有水库的宽浅河流，如何合理确定桥梁设计流量和桥梁孔跨是本文探讨的重点内容．     

南京大胜关长江大桥地铁列车运行气动性能研究

以南京大胜关长江大桥地铁搭载段为研究背景，通过风洞试验，探究不同风攻角、列车位置及附属设施状态下地铁列车气动力系数变化规律，进而揭示地铁列车气动特性对列车运行稳定性影响的规律。研究结果表明：风攻角对双线在轨列车稳定性影响更大；当桥梁无附属设施，风攻角的增大不利于迎风侧列车稳定性，双线在轨列车比单线在轨列车更稳定；当桥梁有附属设施，且列车位于边跨时，风攻角越大迎风侧列车越稳定，而背风侧列车则相反，当列车在中跨运行时，列车侧向力及侧向倾覆力矩系数大于边跨，而升力系数小于边跨，表明桥梁桁架改善了列车的抗倾覆性能；桥上增加附属设施后，列车的侧向力及侧向倾覆力矩系数降低，表明附属设施有一定的格挡作用。     

美国GE公司研制出环保型内燃机车

随着人们环保意识的增强,2005年美国环境保护署将实行新的更加严格的内燃机排放标准。为此,美国GE公司的150名专家和技术人员,花费了6年时间,耗     

上跨桥梁桩基对原高速公路路基力学影响有限元分析

针对新建公路上跨桥桩基设置于原有高速公路中分带内的工程问题，在现场试验难以实施的情况上，利用弹-塑性有限元法对桥梁桩基的桩-土荷载体系进行了数值模拟分析，分析其对原有高速公路路基、路面的力学影响，为工程的方案决策提供了理论依据。     

跨线箱梁桥转体施工

996桥梁是跨越繁忙交通线的跨线桥，为了最大限度的减小对现有交通的影响，保障施工安全，确定采用转体施工方法，即在高速公路两侧浇注施工转体，然后转体就位，先浇注边跨现浇段，与合拢段连成整体，将合拢段固结，再浇注合拢段，贯通全桥。     

T形刚构大型悬臂箱梁转体桥转体结构施工方法

桥梁转体法施工是桥梁结构在非设计轴线位置浇筑后,利用桥梁结构做施工设施,利用转盘结构,将桥梁结构整体旋转到位的一种施工方法。结合孤庄营跨线桥的工程实例,介绍由转体下盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成的转体结构施工方法和施工过程,为下一步的转体成功做好了保障。     

英吉利海峡隧道与台湾海峡隧道

据新华社报道，在“台湾海峡桥梁建设及区域经济合作研讨会”之前，海峡两岸的专家学者已于1998年、1999年、2002年在福建探讨过海峡桥隧建设方案构建一条跨越台湾海峡的隧道，把祖国大陆和台湾直接相连——清华大学教授吴之明在参观了英吉利海峡跨海隧道后受到启发，提出这个大胆设想，在海内外获得热烈响应。本刊为此节选吴教授关于英吉利海峡隧道与台湾海峡隧道的文章，以飨读者。