京杭运河船型标准化示范工程——挂桨机船“落舱”改造及500t、1000t级标准货船

2003年12月12日，交通部会同江苏、浙江、山东、安徽、河南和上海等“五省一市”在江苏扬州召开了“京杭运河船型标准化示范工程启动仪式暨现场会”。交通部副部长翁孟勇宣布“京杭运河船型标准化示范工程启动”。     

16500t级散货船船型的开发研究

１６ ５００ ｔ级散货船是交通部上海船舶运输科学研究所与中国船舶工业总公司第七研究院第七Ｏ八研究所共同开发研究,并由第七Ｏ八研究所设计,芜湖船厂建造的新型变吃水肥大型的经济散货船,至今完工首批４ 艘。首制船“金丝娜·奥登道夫”号于１９９７ 年７ 月在中国东海试航,其航速等主要技术指标达到国际先进水平。后几艘船的性能也显优异,经济性良好。介绍在该船型开发研究中的线型优化设计,优选试验,节能装置试验的一些成果及实船试航情况     

川南450t级机动驳船型设计

介绍川南450t级机动驳的主尺度确定和型线设计,并进行了实船营运经济分析,提出了一种适于浅水急流航区、节能经济的平头纵流首外倾双球尾船型.     

川南450t级机动驳船型设计

介绍川南４５０ｔ级机动驳的主尺度确定和型线设计,并进行了实船营运经济分析,提出了一种适于浅水急流航区,节能经济的平头纵流首外倾双球尾船型。     

内河5000 t级散装水泥自卸船船型研究

针对内河5000t级散装水泥船设计要求，采取肥大船型、浅吃水、大方型系数、双尾、小球鼻首等技术；控制航速为18km／h，使单位排水量阻力处在有利的区域，取得了较好的效果；采用变吃水设计，保证船舶在枯水期也有一定的营运率。     

蒿子港1000t级码头建设项目开工

<正>本刊从常德市交通运输局获悉,蒿子港1 000 t级码头项目将于2016年10月前动工。该项目选址蒿子港镇澧水右岸,距蒿子港大桥上游590 m,顺岸将布置2个1 000 t级件杂货泊位,泊位岸线总长210 m,设计年吞吐量100万t。码头主体即作业平台采用钢筋混凝土框架结构,平台总长180 m。码头设计高水位39.02     

珠江三角洲1000吨级、1500吨级多用途集装箱标准船型研发项目通过初审

2006年1月10日至11日,交通部珠江航务管理局在广州组织召开了"珠江三角州 1000吨级、1500吨级多用途集装箱标准船型研发"项目初审会,珠江水系主要内河集装箱运输企业、行业管理部门等参加了会议,会上对该两种船型的研发技术报告和图纸进行了评审,并通过了初审意见.     

500t级货驳型深加大改建

1改建背景 近年来,运输船舶数量增幅较快,且向大吨位发展.相对于此,货物运输总量却增加缓慢,运力大于运量的矛盾日显突出.矛盾的加剧直接导致货物运价持续低迷,加之高价位燃油和过长的运输周期等客观因素共存,可以想象水运企业运作的困苦和艰辛.江苏省运河航运有限公司为适应水运市场求生存、谋发展的需要,充分挖掘企业原有运输船舶的潜力,先期对90年代建造的、船龄较短的500t级货驳进行技术改建,以通过较低的投入,使其载重吨位有明显的增加,从而获得较大的经济效益.为此,特邀请江苏省船舶设计研究所、淮安市船舶检验局的部分同志与该公司的有关领导及工程技术人员共同磋商船舶改建方案.     

欧洲内河标准船型

<正>水运具有能耗省、运量大、安全好,对环境影响小等特点,与其他运输方式相比,水运是最可持续发展的资源节约型、环境友好型的低碳绿色运输方式。长期以来,我国内河航运综合利用     

京杭运河标准船型研究

50 0 / 10 0 0t级标准货船是京杭运河标准船型系列中的 2档船型 ,介绍了该 2档船型的总体方案、航区的确定、船体结构、货舱舱口盖及主要机电设备 ,并对 2档船型进行了详细的经济性分析、环保性分析。该 2档船型现已向社会公布。     

珠江标准船型破茧

交通部水运司于2006年9月19日至20日在广州组织召开了“珠江干线及主要支流推进内河船型标准化行动方案研究”专家咨询会,以及“珠江三角洲100TEU/200TEU集装箱标准船型技术方案”评审验收会。其中,“珠江三角洲100TEU/200TEU集装箱标准船型技术方案”通过了专家组的审查。会议     

珠江标准船型探索

近几年，珠江干线航道建设迅猛，大量运输船舶正值更新换代之际，标准化船型的研发显得十分重要。一是由于珠江水系货运基本上以自航船为主。一批现有驳船已不适用。二是干线上300t以下的散杂货船船龄较长，技术状况较差，已到或强制接近报废年龄。三是近年来在船舶艘数总体减少的情况下，船舶平均载重吨由1999年的113t上升到2003年的244t，船舶大型化趋势明显。必须对新建船舶进行引导。四是有利于保护水环境与航道建设协调发展。因而开发符合现有航运特点的新船型是十分迫切的，在新船型研发中赋予其“标准化”的内涵。使每种船型自诞生之日起便成为先进生产力的代表。     

4000t级单体深V复合船型阻力及耐波性能

单体复合船型是基于减纵向运动组合附体技术研发的高耐波性船型。基于性能优良的圆舭船型进行深V船型线型设计,再应用减纵摇组合附体技术,生成深V单体复合船型,使其耐波性得到大幅提高的同时对静水阻力影响较小。本文基于某四千吨级圆舭船型,经过深V改造生成深V主船体,并设计匹配的首部组合附体和尾板,生成四千吨级单体深V复合船型。通过合理的主船体和附体构型设计和水动力布局,有效降低深V船型兴波阻力。经模型试验验证表明该单体深V复合船型对静水阻力影响不大,耐波性得到大幅提升。     

长江主要运输船型、运输方式发展趋势探讨

本文对长江主要运输船型及运输方式的发展趋势进行了探讨。     

库区液化标准船型设计

库区化学品船标准船型设计理念　三峡成库后,川江及三峡库区航运条件和通航环境发生重大变化.重庆至丰都为自然航道;丰都至三峡大坝为库区航道;三峡和葛洲坝枢纽之间为二坝间航道;葛洲坝水利枢纽以下为坝下航道.而中游荆江段将成为枯水期主要碍航段之一.航行于重庆至长江口的库区标准船舶将受到众多通航建筑物的限制,除近40座大桥外,主要是三峡和葛洲坝水利枢纽工程.     

30万t级原油码头DN500电动阀门改造

针对原油管线DN500电动蝶阀的漏油问题,将电动蝶阀更换为密封性较好的电动球阀,并进行现场安装技术分析,运用注水封堵与盲板封堵双重安全措施及施工作业方案,成功实现特级动火改造作业。