13000DWT敞口多用途船耐波性试验研究

对国内设计建造的首艘无限航区13000DWT敞口多用途船进行敞口耐波性模型试验研究,包括模型参数确定、货舱上浪进水量测量、排水舷口有效性评估及模型试验结果分析,用以确定最小干舷;同时,对其后续设计提出改进建议。研究结果表明:设计一定高度的舱口围可减少大量的上浪进水;排水舷口的数量、尺寸和位置无法通过理论公式计算并确定,采用模型试验的方法比较有效。该研究可为同类型船舶的设计提供参考。     

水面舰艇甲板上浪后排水问题解决方案

采用舷墙遮蔽的舰船在高海情大风浪工况高速航行时,甲板上浪后在局部露天处所可能会出现部分积水难以顺利快速排出的现象。目前的舰艇设计规范对该情况并没有提出具体设计要求。搜集整理国内主要的民船和国外舰艇设计规范中对甲板上浪的主要规定和设计要求;以某船型为实例,提出了排水舷口设置方案。通过水面舰艇甲板上浪后排水问题解决方案探讨,提出舷墙遮蔽的水面舰船开设排水舷口的相关建议。     

《钢质内河船舶建造规范》2015修改通报主要修订内容

<正>从中国船级社CCS网站获知,《钢质内河船舶建造规范》2015修改通报是在《钢质内河船舶建造规范》(2009)和2012、2014修改通报的基础上进行编制的,纳入了近年来的课题研究成果,并考虑了来函咨询以及工作中收集到的业界对规范的反馈意见,主要修订内容如下:(1)总则:为适应规范国际化需求,对适用航行内河水域的波浪及流速条件进行了补充。(2)第1篇:新增了结构布置、稳性、载重线的相关要求,补充修订了通风筒、空气管、排水孔、排水舷口、     

HATLAPA R4LG舵机转舵速度慢故障实例

<正>0 引言舵机是保障船舶正常航行的关键设备之一,舵机工况是否良好对船舶的安全营运有直接影响。按照中国船级社《钢质海船入级规范》要求,船舶主操舵装置和舵杆应具有足够大的强度,能在船舶最大航海吃水和最大营运前进航速时操舵,使舵自任一舷的35°转至另一舷的35°,且于相同条件下自一舷的35°转至另一舷的30°所需时间不超过28 s[1]。笔者管理的2艘新船的舵机都为HATLAPA R4LG舵机,近期均出现舵机转舵速度慢的故障。笔者分析     

船级社检验与安全通道

文章从2008年版NK《钢质船舶入级与建造规范》和《钢质船舶入级与建造指南》对“提供便利和安全的通道”的要求出发，阐述了NK规范对于各种不同载重吨位的散货船货舱舷肋骨，以及除散货船的货舱舷肋骨以外的船体结构近观检验的各项规定．     

B小型船舶应当标明船名标志

小型船舶(200总吨以下的船舶)应当在船首两舷和船尾标明船名,在船尾船名下方标明船籍港.     

无舱盖集装箱船（HCS）完整稳性的计算研究

在进行７００ＴＥＵ无舱盖集装箱的常规集装箱船方案设计的基础上，可两船型的完整稳性作了对比研究。结果表明：从满足稳性的要求出发，无舱盖集装箱船可以多装载集装箱的数量为总箱数的５％￣１０％，经济效益明显，本文还从满足无舱盖集装箱船货舱进水后稳性的残存衡准出发，探讨了确定排水舷口高度的方法。     

船舶在波浪中航行时的安全操纵

船舶在波浪中航行,纯稳性丧失、参数激振和横甩是造成船舶倾覆的主要原因。针对波长与船长、波高与波长、波与船的波舷角三者对船舶稳性的影响进行讨论,揭示了船舶在波浪中航行时的稳性变化规律,提出了应合理地选择船舶的航行姿态、谨慎用舵等操船建议,保证船舶的航行安全。     

17500吨多用途货船“海建”号舷顶列板与甲板边板的焊接工艺

舷顶列板与甲板边板的连接是船体中较重要的连接结构之一。船舶运行中,这个部位受到频繁的交变弯曲和扭转作用。因此,历来为船舶设计者和建造者所重视。     

小型船舶应当标明船名标志

小型船舶（200总吨以下的船舶）应当在船首两舷和船尾标明船名，在船尾船名下方标明船籍港。船长20米以下或受船型限制不能在规定位置标明船名标志的小型船舶，应按以下方式之一标明船名、船籍港：