既有线轨道质量指数的分布与不平顺权重系数统计分析

利用轨检车在沪宁线苏州—南京段线路上检测的不平顺数据,计算既有沪宁线的轨道质量指数(TQI),运用统计方法对轨道质量指数的频数分布和里程分布进行分析。结果表明,线路90%以上的TQI数值处于13以下。通过对单项不平顺占轨道质量指数权重进行统计分析,得到单项不平顺的管理值。分析表明,对沪宁线而言,左、右高低不平顺和水平不平顺在TQI中占的比重较大,对轨道质量的影响较大。根据统计得到的TQI管理值和各项不平顺所占权重,各项不平顺小于管理值之内的里程均大于78%。说明将沪宁既有提速线路的TQI管理值定为13基本能保证线路的质量状态。     

浅议轨道动态质量管理

本文主要论述了轨道动态质量管理的意义和重要性,从轨道局部不平顺管理和轨道区段整体不平顺管理两个方面介绍了轨道动态质量管理的主要任务。     

提高内审质量确保质量管理体系的有效性

针对认证单位 ,在实施内部审核中 ,由于审核质量不高所引发的一些不正常现象 ,论述了如何提高内部审核质量 ,以及内部审核活动对于质量管理体系保持和持续改进的重要意义。同时也指出了一些带有一定普遍性的典型问题 ,并提出了解决问题的对策和方法的建议。     

城市轨道交通接触轨质量指数评价方法研究

针对现有的接触轨不平顺检测不能有效地利用接触轨检测数据对接触轨线路质量进行评价分析提出了接触轨质量指数(CRQI)及其评价方法,对接触轨不平顺分区段进行管理。利用接触轨检测车在广州地铁4号线金洲站-黄村站上行区间的检测数据,分别统计其CRQI,以及CRQI中方向不平顺和高低不平顺的频数分布和累计分布,计算方向不平顺和高低不平顺在CRQI中的权重,并分别探讨CRQI,以及CRQI中方向不平顺和高低不平顺管理值。     

提高换碴拢口的线路质量

分析了影响清筛拢口线路质量的原因，以及由于这些原因引起的线路高低不平顺、道床弹性不均匀和吊板等质量问题。提出了对新旧道床衔接、道床落道等问题的处理方法。     

车钩检修质量对车钩分离的影响及段修中应采取的措施

随着货物列车全面重载和提速，车钩分离事故频频发生。造成车钩分离的原因很多，如低强度车钩和小容量缓冲器裂损；车钩、钩尾框等配件使用年限过长； 新造产品的质量不高，如铸造砂眼、 缩孔；车钩检修质量不高，使车钩防跳作用不良或失效等。其中，车钩检修质量不高是重要原因之一。下面就车钩检修质量对车钩分离的影响及应采取的措施进行分析。     

铁路作业标准管理“5C”法的研究与实践

铁路作业管理是铁路运输生产管理的重点,目前还存在事故多发、作业质量不稳定、效率不高等突出问题。根据现代质量管理理论,从铁路作业标准管理方面分析,可知质量要求科学性不高、过程标准不完备、作业标准不精准、持续改进未达实质等是现有问题的重要成因。研究提出能够减小质量形成过程波动、提高质量水平的铁路作业标准管理"5C"法,明确了"5C"法的概念、内涵和推行思路,在列车司机作业管理中以"五色图"为载体进行运用实践,实践证明"5C"法具有深化推广价值,并进一步提出可推广应用的领域。     

轨道质量状态评价方法

轨道状态直接决定轨道-车辆系统运行的安全性和舒适性。目前对轨道不平顺的评价主要采用局部幅值超限扣分、轨道质量指数(Track Quality Index,TQI)、不平顺功率谱、车辆动态响应等方法。幅值超限扣分法适用于局部存在幅值较大不平顺的情况;TQI能较好地反映区段轨道不平顺质量状态,英国、德国、美国、荷兰和我国大多采用200～250m区段TQI评价轨道不平顺的好坏;轨道不平顺功率谱     

浅谈新形势下如何提高非提速区段轨检动态成绩

轨检车动态检测成绩是线路日常维修养护质量的验收,新形势下的高标准检测要求应有先进的维修理念与之相适应。本文结合实际,对目前维修养护中存在的观念不新、作业质量不高等问题进行了分析,提出了尽快适应新的检测标准和提高非提速区段轨检成绩的措施,以实现线路设备质量迅速提高。     

论如何提高设计概算质量

本文对目前设计概算在编制中存在的不按已批复的投资限额控制设计概算，设计概算硬留缺口及设计概算的准确性不高等质量问题，就如何提高设计概算质量，提出了解决的方法和建议。     

提高新丰镇站驼峰解体效率的探讨

简述新丰镇站调车场概况,分析峰顶停车主要原因在于调车计划编制不当、到达场排风作业质量不高、技术作业标准不落实、提钩人员业务不精等,提出提高解体计划编制质量、提高到达场解体列车排风作业质量、改进峰顶摘管器、优化各项作业标准、加强驼峰设备整治等提高新丰镇站驼峰解体效率的措施。     

世界各国铁路轨道质量指数对比研究

研究目的:作为轨道不平顺的重要评价指标,轨道质量指数被世界各国广泛应用于铁路工务管理中。本文简要介绍了中、英、美、日、加、印、波七国的轨道质量指数计算办法,分析对比各国轨道质量指数的特点及异同。在此基础上,采用实测轨检数据研究轨道质量指数的局部波动和单项几何缺陷敏感性。研究结论:(1)世界大多数国家采用标准差作为轨道不平顺的基础统计指标,以此基础发展的轨道质量指数计算方法略有差异;(2)与其他国家相比,我国TQI指数、波兰J指数和美国TRI指数均能敏锐捕捉局部范围内不平顺波动情况,具有较强的局部波动敏感性;(3)对于轨道综合质量指标来说,我国TQI指数和波兰J指数能够充分反映不平顺单项几何缺陷所带来的影响,具有较强的单项几何缺陷敏感性;(4)本文研究成果对指导养护维修作业、提高质量控制标准具有重要意义。     

基于灰色理论定量预测轨道质量指数的研究

轨道质量指数是目前我国铁路应用的一种主要的均值评价方法,能够真实、准确地反映出轨道不平顺的质量状态.用大机维修期内观测到的轨道质量指数TQI值构造灰色预测模型,研究数据潜在规律,对TQI随时间的变化规律进行研究,预测某一时刻的TQI值,从而获得轨道质量随时间变化的规律,为各级工务管理部门对轨道不平顺状态进行宏观管理和质量控制提供依据,并将其用于指导编制维修计划和指导养护维修作业,使维修计划安排重点突出、针对性强、投资效益高、线路质量状态均衡.     

牵引供电验收及质量评定的探讨

基于多年验收管理实践,介绍牵引供电验收工作在落实全数验收、不合格分类、质量评定时存在的问题。根据标准要求和实际验收工作需要,给出按照产品类别落实全数验收、简化不合格分类、简化质量评定方法等3条解决建议,对于牵引供电验收工作的更好开展具有借鉴意义。     

高架轨道交通无砟轨道谱特性分析

为了获取高架轨道交通无砟轨道谱的特征参数,提出采用Levenberg-Marquardt法对原始轨道谱线进行拟合。以上海轨道交通3号线检测数据作为样本、我国干线铁路7参数谱模型作为拟合公式,利用Levenberg-Marquardt法对轨道标准谱进行拟合。研究结果表明:采用Levenberg-Marquardt法对轨道谱进行拟合是可行的,轨道拟合谱线可以较好地表征原始轨道不平顺特征;得到了轨道谱以及轨道上、下极限谱的特征参数;基于轨道谱提出轨道质量判断方法,将轨道质量分为优良、合格和不合格3个类别,利用轨道谱及极限谱对轨道质量进行判定;最后,建议把轨道不平顺谱纳入轨道质量管理体系中,将其作为轨道质量的主要控制指标之一。     

它山之石可以攻玉

从上个世纪六七十年代开始。质量管理成为了各国政府和企业热衷谈论的话题。从推行TQC、降低不良品率、开展QC小组活动到按国际标准建立质量管理体系再到追求卓越绩效，质量管理的理论不断更新。放眼世界，我们可以发现其他国家在质量管理方面有许多成功的做法可供我们参考。可谓是“它山之石，可以攻玉”。     

把控贯标认证“三效”作用 克服企业管理体系运行“两张皮”

针对目前企业贯标中存在的质量管理体系运行与日常质量管理相脱离的弊端,通过贯标认证目标分析和实施企业贯标"三效"的措施,提出改进建议,以改变企业管理不规范和企业内耗等不良状况。     

联合运输单位机车质量管理的探讨

从对朔黄铁路联合运输单位机车质量管理的现状分析入手,指出目前各单位机车质量管理上存在的内燃调车机超期使用、机车检修检测设备不完备,机车技术管理不规范等问题,围绕安全行车提出朔黄模式下联合运输单位机车质量管理的思路。     

轨道几何不平顺幅值管理与均值管理的相关性分析

介绍我国现行轨道不平顺动态管理方法,选取全路主要干线数据,利用相关系数方法,分析轨道几何不平顺扣分与标准差的相关性、轨道几何不平顺超限长度与标准差的相关性,说明幅值管理和均值管理存在差别。现行的单纯几何超限扣分管理不能完全反映线路实际状态质量,需要制定体现均值管理的新综合管理办法,弥补使用单纯几何超限扣分评价线路质量方法存在的缺陷。     

广西境内铁路隧道施工的常见问题及防治

广西境内铁路隧道施工地质条件复杂,在施工过程中出现了开挖断面超欠挖、支护质量差、监控量测不正常、防排水设施不完善、衬砌质量有缺陷等问题。通过采取完善爆破技术、加强监控量测、强化工艺过程控制、做好工序间衔接、严控原材料质量等措施,节约了施工成本,加快了施工进度,确保了隧道工程质量和施工安全,为后期的运营安全打下了坚实的基础,取得了良好的社会效益和经济效益。