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根据四方车辆研究所实测的SA8级程序载荷谱,用局部应力-应变法估算了转8A侧架,摇枕的疲劳裂纹形成寿命,用断裂力学方法估算了裂纹扩展寿命,对恒幅脉动载荷作用下估算出的侧架裂纹形成寿命进行了实验验证。并对局部应力-应变法估算寿命的有关问题作了进一步研讨。 相似文献
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用虚拟疲劳样机技术分析转8A型转向架侧架的疲劳寿命 总被引:7,自引:2,他引:5
虚拟疲劳样机技术在计算机虚拟现实环境下,以计算机辅助设计(CAD),有限元法(FEM)和多体系统力学分析(MBSDS)为基础,通过数值仿真计算,得到实际构件上的应力分布,再根据这些应力以及作用在构件上的通过数值仿真得到的随机载荷和相应的材料特性曲线,应用疲劳分析软件(MSC/FATIGUE),预测实际构件的疲劳寿命,采用虚拟疲劳样机技术,预测了转8A型转向架侧架的疲劳寿命,从计算所得的相应的疲劳寿命分布图中,可直观的判断出转8A型转向架侧架的疲劳寿命薄弱位置,即侧架最可能发生疲劳失效的位置为轴箱转角处,该计算结果与试验结果有良好的一致性,为今后进行转8A型转向架的可靠性设计提供了必要的计算依据。 相似文献
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基于有限元技术的侧架静强度和疲劳寿命分析 总被引:1,自引:0,他引:1
发展重载是提高铁路货运能力和货物运输实现快速发展的有效途径。转向架是关系铁路车辆运行安全的重要部件。本文建立了出口澳大利亚35.7 t轴重货车转向架侧架实体模型和有限元模型,运用材料非线性理论知识,利用大型通用有限元软件ANSYS对该侧架进行了静强度分析,并与试验结果进行了比较。结果表明,该侧架在各种工况下均满足要求。将疲劳载荷工况下有限元计算得到的静态应力与M系列矿石车侧架线路谱结合,得到应力谱。利用标称应力与可比构件或零件的实际疲劳特性这一疲劳分析方法,对侧架进行了疲劳寿命评估。 相似文献
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铸钢转向架双随机变量概率疲劳设计方法研究 总被引:2,自引:0,他引:2
根据铸钢转向架疲劳寿命计算特点,将铸钢材料疲劳试验寿命的离散性和实物结构危险部位疲劳强度影响系数的离散性看作为随机变量,建立了铸钢转向架承载构件双随机变量概率疲劳设计模型,用实测的载荷谱结合材料和实物疲劳试验数据,对转8A铸钢侧架和摇枕疲劳寿命进行了可靠性分析,计算结果与实测吻合。 相似文献
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铁路货车铸钢侧架Kf值的试验统计研究 总被引:1,自引:0,他引:1
采用货车铸钢侧架实物疲劳试验数据,结合ZG25材料光滑试样的ε-Nf曲线,根据Neuber方程和回归分析方法,对转8A铸钢侧架疲劳缺口系数进行了统计分析,给出了Kf值的概率分布函数、均值、和标准差,为铸钢侧架在不同载荷下疲劳寿命预测提供了可靠数据。 相似文献
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机车抱轴箱随机应力谱下的疲劳寿命预估研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对机车铸钢抱轴箱在运行中产生疲劳裂纹的现象,笔者对机务段检修和返厂检修的抱轴箱进行了调研,认为裂纹长度服从正态分布。对抱轴箱及其改进结构进行了有限元分析,其应力最大部位与发生裂纹部位一致。通过动应力实测获取抱轴箱危险部位的应力谱,用局部应力一应变法结合断裂力学方法估算了抱轴箱的疲劳总寿命,并与名义应力法计算结果进行了比较。结果表明,2种方法所得的疲劳总寿命基本是一致的,用局部应力-应变法计算机车抱轴箱裂纹萌生寿命是一种合理的方法,而大的铸造缺陷是抱轴箱产生裂纹的最主要原因。最后采用统计方法得到了裂纹扩展破坏的累积失效概率函数。 相似文献
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提速货车转K2型转向架侧架疲劳寿命预测 总被引:2,自引:0,他引:2
在建立C64K货车非线性系统动力学模型的基础上,对该货车在沈大线上运行的过程进行仿真研究,得到转K2转向架侧架动态载荷的时间历程曲线;通过建立转K2转向架侧架有限元模型,计算单位载荷下各部位应力,从而得到转向架侧架危险截面部位在典型线路的概率疲劳应力谱,为预测转K2转向架侧架的疲劳寿命提供依据.研究表明:转K2侧架的疲劳寿命最低点均在导框内弯角处,转K2转向架侧架在可靠度为95%和99%时所对应的疲劳寿命分别为689×104 km和490×104 km. 相似文献
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采用近代结构疲劳强度理论,探索了一种适用于车钩疲劳寿命估算的方法,用局部应力-应变法估算了裂纹的形成寿命。用断裂力学理论估算了扩展寿命。两者中所得的13号车钩疲劳估算寿命与现场运用调查统计结果基本吻俣。 相似文献
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在可靠性理论和加速寿命试验方法的基础上,类比TB1960-1987标准,得出了B级钢侧架的疲劳试验方案。分析过程中充分考虑了B级钢与ZG25材料性能的区别,所得方案具有一定的可行性。 相似文献
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本文应用结构疲劳强度的最新理论,预测了13号车钩的疲劳寿命,用局部洋力-应变法估算了裂纹的形成寿命,用断裂力学理论估算了裂纹的扩展寿命,两者叠加所得的13号车钩疲劳寿命与现场运用调查统计结果基本吻合。 相似文献
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《机车电传动》2017,(1)
为了对出口缅甸3B_0机车转向架焊接构架的疲劳寿命进行预测,采用有限元方法对构架在不同疲劳载荷下的应力状态进行分析,确定了箱体梁中主焊缝的多种疲劳应力范围。基于IIW标准和相关文献中焊接接头疲劳寿命数据确定了评估焊接构架的多条S-N曲线方程,在此基础上采用整体名义应力法和局部缺口应力法计算了关键主焊缝的寿命次数。结果表明:所有焊缝的寿命次数均大于2×10~6次,满足轨道车辆焊接接头设计标准要求;其中构架侧梁T型角接头在垂向动载作用下寿命较低,应通过焊缝磨削处理降低其应力集中程度。由于名义应力法分析结果较缺口应力法更为保守,从结构轻量化和局部优化角度出发,采用局部缺口应力进行焊接结构疲劳寿命预测更具有优势。 相似文献
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转8A铸钢摇枕侧架疲劳试验分析 总被引:2,自引:0,他引:2
根据载荷环境和有关标准对转8A铸钢摇枕侧架的疲劳试验结果进行了分析,提出了正常产品质量下和满足标准时的疲劳寿命,以提高其使用可靠性。 相似文献
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双层客车车轴疲劳寿命可靠性计算 总被引:4,自引:1,他引:3
本文应用疲劳损伤累积理论,讨论了车轴中值疲劳寿命的计算方法,同时按疲劳寿命服从对数正态分布规律,建立了对数寿命与失效概率的分布函数,据此,借助于文献[1]所提供的双层客车车轴载荷(应力)谱,具体计算了双层客车车轴的疲劳寿命及其相应的可靠度,并提出了双层客车车轴额定寿命为15年的建议。 相似文献