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介绍了影响机车风源系统供风能力的空气压缩机型式、空气压缩机排气压力、总风缸压力范围的选取原则以及空气压缩机的排气量与总风缸容积的计算与选择方法。通过试验结果,提出了机车空气压缩机排气量及总风缸容积对列车充气缓解的影响,证明现有SS3B型机车风源系统供风能力满足4000~5000t列车的充气要求。 相似文献
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机车充气与排气性能是列车制动系统重要指标,目前机车制动系统验收指标仅对排气性能有明确要求,对充气性能无要求。机车供风能力不仅影响重载列车缓解特性和车钩力,而且严重制约重载列车在循环制动中的操纵方法。了解机车充气能力对缓解特性和车钩力的影响规律,以及重载列车安全运行和制动系统设计具有重要意义。通过建立列车空气制动系统仿真模型,分析机车充风能力对重载列车缓解特性和车钩力的影响。分析发现,机车充风能力对列车再充风时间、缓解波传播和车钩力都有明显影响;充风能力越弱,则缓解波传递越慢,车钩力越大。在本文研究范围内,合适的充气能力将比弱充风能力首尾车缓解时间差缩短3 s,最大车钩力降低16.2%。建议机车验收时增加机车充风能力检测,并给出了建议检测标准。针对重载列车充风能力,建议多部门联合系统性开展实验与仿真研究,制订重载列车制动系统检测标准与方法。 相似文献
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正JZ-7型空气制动机中,通过工作风缸与列车管压力比较,控制作用风缸的充气、排气,实现机车制动缸的充气、排气,即机车的制动、缓解。在某机务段配属的内燃机车中,工作风缸充气缓慢已成为JZ-7型制动机的典型故障之一。由于工作风缸充气不足导致机车制动时制动缸压力偏低甚至不产生制动缸压力,威胁列车运行安全。对这一故障发生的原因进行分析,并提出相应的故障判断及处理方法。 相似文献
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文章阐述了客运列车中机车风源系统供风能力与列车实际耗风需求的匹配性研究内容,介绍了作为研究平台的HXD1D型机车风源系统原理、研究工作采用的实现方法,重点对客运列车运用数据进行分析,并针对客运列车风源系统运用及后续机车风源系统设计提出建议。 相似文献
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机车空气制动系统直接关系到机车的运行安全,是机车的重要组成部分,其中机车总风缸的作用是确保制动系统内有充足的压力空气,总风缸压力由机车上的压力控制器自动控制,必须控制在750~900 kPa.当总风缸内的压缩空气由于某种原因不能得到补充时,压力会开始下降,使列车管压力不能得到保证.而现行的列车运行监控装置( LKJ)控制模式只有列车管欠压报警功能,当列车运行速度≥5km/h时,列车管压力小于定压的值超过100 kPa,4min后进行语音提示,且语音提示时间仅为10s.4 min对于制动力已经不足并在长大下坡道运行的列车来说,意味着列车即将发生失控放飏事故. 相似文献
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李东平 《电力机车与城轨车辆》2001,24(2):42
1 故障现象 我段自1999年12月使用SS3B型机车重联牵引后在不足两个月的时间内,发生了两起按紧急制动按扭停车后,机后车辆断钩事故,而司机在缓解后未察觉车辆已断钩,仍然继续牵引列车运行,造成部份车辆分离在区间内的严重后果。 2 故障分析 当时司机看到机车缓解正常,列车管也能充风至定压(500 kPa),因而未判断出列车已断钩,故造成此事故。按常理分析,车辆断钩后列车管已拉断,机车充风缓解时由于列车管通大气,列车管肯定是充不到定压的。事后我们专门做试验,在机车紧急制动后,把机后3辆车辆的列车管人为通大气,机车列车管确实充不起风;机后10辆时,列车管可充风至480 kPa;机后15辆以上,列车管就可以充风至定压(500 kPa)。 相似文献
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在货物列车制动系统充风过程中,列车管空气流量的变化可分为节流充风、稳态充风和漏泄补风(充满风)3个阶段。基于流体力学的理论,利用高精度气体流量计构成的数据采集系统,测量货物列车不同编组辆数、不同减压量条件下充风时列车管空气流量的变化过程。结果表明:根据机车上检测到的列车管空气流量可以准确判断出折角塞门的关闭位置,而依据列车管空气压力变化和充风时间则很难做到这一点;由于各车连接的制动软管的空气漏泄量各不相同,且空气漏泄流量又非常小,因此很难根据空气漏泄流量检测并判断列车的编组辆数。建议在机车上广泛安装使用由气体流量计构成的列车管空气流量智能检测装置。 相似文献
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客运列车用风装置的增多对机车风源系统提出了新的要求,但是机车风源系统多年来变化较小,与用风装置用风量发生较大矛盾,出现压缩机频繁启动的现象,影响压缩机寿命和系统供风能力。文中建立了基于气体流动理论的列车风源及用风系统模型,根据列车线路试验结果确定列车最大用风量,在此基础上,基于正交试验法,将主风缸容积、压缩机开启压强、压缩机排气量作为机车风源系统的可变参数。分析其对机车风源系统供风能力的影响,并得到机车风源系统参数之间的关系及优化范围。结果表明:满足压缩机启动次数30次/h条件下,当主风缸容积一定且压缩机控制方式为双机启动,压缩机双机开启压强在680~760kPa变化时,压缩机排气量在2.0~2.9m~3/min之间变化,压缩机双机开启压强与压缩机排气量成反比,压缩机双机开启压强越高,压缩机排气量的许用空间范围越小。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2015,(2):71-74
HXD1及HXD2型机车在大秦线承担牵引重载列车的任务,牵引模式主要为单机牵引1万吨和双机牵引2万吨组合列车。文章根据和谐型机车在进行长大列车制动操作时的实际情况,对机车制动系统的供风能力及列车制动控制等方面进行分析,总结重载机车制动系统的运用经验。 相似文献
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列车空气管系及副风缸充气特性数值仿真研究 总被引:1,自引:0,他引:1
利用有限体积法和改进的算子分裂法 ,以货物列车空气制动系统的充气特性作为对象 ,研究列车副风缸在列车充气作用时压力变化情况。建立长大列车空气管系的二维计算模型 ,对车辆制动系统的三通阀进行了合理的简化和等效计算后 ,研制了可完整求解货物列车空气制动系统充气特性的数值仿真程序。进行了 1万t和 2万t重载列车空气制动系统充气特性的数值仿真研究。将计算结果与有关试验数据进行了对比分析。本研究工作是进行货物列车空气制动系统研究的重要组成部分 ,可以为长大列车空气制动系统的试验研究和性能改进提供理论参考。 相似文献
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从试验、分析、运用车普查和性能检测等方面获得的大量数据和资料证明,单塔空气干燥器能适应长大列车初充气时机车空压机连续长时间供气的条件。完全满足5000t及5000t以上的重载列车编组对净化干燥空气的需求,提供相对湿度低于35%的压缩空气。并有较高的运用可靠性。 相似文献
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针对重载列车停车后出现的车辆制动机异常缓解现象,文章基于故障时机车制动机数据及车辆制动机工作原理进行原因分析,详细介绍了单机不补风/补风模式模拟试验,以及车辆制动机副风缸泄漏模拟试验情况,指出了列车管减压量对车辆制动机的影响,并根据试验结果提出重载列车停车时控制列车管减压量小于120 kPa的操作建议。 相似文献
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装CCBII制动系统的机车在无火回送过程中经常会发生列车管“漏风”问题,文章从经验判断、数据计算及实测、管路原理对比三方面对“漏风”原因进行了分析,找到问题产生的原因并提出解决措施。 相似文献
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2006年铁道部推广使用的列车车辆制动试验监测装置,符合铁路列车制动机试验在机车供风或地下风管路供风工况下尾部风压全部试验和简略试验的技术要求,是监控列检试风作业、提高试风作业质量、消除列车制动故障的重要监测设备. 相似文献