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采用室内重型击实试验的方法,分别对低液限粘土、粉质粘土、砂土的纯土试件和土石混合试件进行了不同含水量、不同含石量情况下的剪切波速对比试验。研究了纯土试件在密度一定的条件下试件剪切波速随含水率的变化规律,同时分析了纯土试件含水量对剪切波速影响的机理。大量试验结果表明,土体的含水量与土石混合介质的剪切波速存在显著的相关性,即剪切波速随含水量的增加而减少,同时在土石混合料中这种相关性随着含石量的增大而逐步减弱。研究结果将为土石混合料压实质量剪切波速测试分析技术提供理论依据。 相似文献
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路基压实度剪切波测试新技术 总被引:2,自引:0,他引:2
对含砂低液限粘土、含砂低液限粉土与低液限粘土3种土样采用重型击实试验的方法进行了土的干密度与剪切波速的对比试验。大量试验结果表明,路基土干密度与剪切波速存在显著的相关性,各种土质的干密度与剪切波速的关系模型各不相同,但都可以利用4种典型回归模型来描述。论证了路基表层土压实度可以代表本层的压实度,提出了利用直达剪切波检测路基干密度的新方法。最后应用"振三压三"的压实方法对所得模型进行验证,将按照模型用剪切波速计算得到的数据与灌砂法所得数据进行了比较。现场试验表明:通过建立具体工程的干密度与剪切波速的关系模型,采用直达剪切波速检测技术,可以较好地实现路基压实度的无损检测。 相似文献
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义俭 《筑路机械与施工机械化》1992,(1)
问题1简单说明压实机械的种类及其工作原理.解答:土是由土粒子和在粒子中间的水分与空气组成.如果由外界对土施加一定压力,空气便会被挤压出来,使土的体积减小,密度增大,将这种作业称为压实.土能不能被充分压实,取决于此时水的含量.含水量少的土,由于土粒子间摩擦阻力大,会阻止粒子顺利移动,则很难压实.若适当增加含水量,由于水的润滑剂作用,便能充分压实.将这时的含水量称为最佳含水量.但是,含水量过大时,由于水占据了一定的间隙,相反会阻碍密度增加.如上所述,以增加外力为目的机械称为压实机械.压实机械按其工作原理可归纳为下列四种:(1)由转动滚子进行压实的机械(2)利用揉和作用进行压实的机械(3)利用振动作用进行压实的机械(4)利用冲击载荷进行压实的机械 相似文献
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砂土作为一种比较特殊的路基填料,其压实特性对路基施工方式和施工质量有重要影响。随着细粒含量的增加,砂土填料可能呈现出不同的压实特性。根据现行《铁路土工试验规程》,用低液限粉土对一系列掺配不同细粒含量的细砂进行重型击实试验,研究细粒含量对砂土击实特性的影响。结果表明:细粒含量对砂土的击实特性有显著影响,随着细粒含量的变化,砂土的击实曲线可分为三种典型类型:随机小幅波动的类直线型、横写"S"型、单驼峰型,后两种击实特性曲线的临界细粒含量约在30%;细粒含量超过30%的砂土具有良好的击实特性,可作为一种良好的路基填料。 相似文献
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针对施工中遇到的不同密度砂土混填路基的实际情况,通过采用加权平均的方法对砂土的干密度进行检测,从而有效地控制了路基填土的压实度。 相似文献
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为了研究压实度对路基土抗剪强度参数和加州承载比(CBR)的影响,选取粉土、砂土和黏土三种类型的路基土,分别进行击实试验、不同压实度下的直接剪切试验和CBR试验。结果表明:压实度对路基土的内摩擦角、黏聚力和CBR值影响显著,且均具有较好的相关性。在此基础上,以塑性指数表征路基土的类型,最佳含水率和最大干密度表征路基土的物理状态,以压实度为主要影响因素,建立了路基土的抗剪强度参数和CBR值预估模型,建立的预估模型不仅精度较高,而且具有普遍适用性,可为公路路基的设计与施工提供参考。 相似文献
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《公路交通科技》2015,(1)
京石高速公路旧路堤边坡压实度低,如何补强新旧路堤结合部是拓宽中的关键技术问题。在京石拓宽工程K190+800~K190+900段对强力夯实追密补强技术开展了试验研究,结果表明:(1)夯点压实度平均增长值为3.68%。夯间土平均增长值为1.60%。(2)夯点0~30cm,30cm~60cm和60cm~90cm轻型触探锤击数平均增长率分别为24.3%,19.1%和28.8%。夯间土0~30cm,30cm~60cm,60cm~90cm的轻型触探锤击数平均增长率分别为3.2%,5.1%和25.9%。可见,强力夯击后土体的轻型触探锤击数、强度和承载力均有明显增长。(3)夯点0~30cm范围内锤击次数增长更明显,夯间土60~90cm范围内锤击次数增长更明显。(4)强力夯实能有效提高土体的压实度,提高土体的强度和承载力,用于追密补强新旧路基结合部效果良好。 相似文献
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粗粒土路基工程性状试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
粗粒土在路基工程应用中优点众多,而目前对其工程性状的研究并不深入,无法有效指导工程施工.通过设计和开展室内试验,研究了粗粒土的击实曲线特征,以及不同粗粒含量情况下粗粒土最大干密度的变化规律,并深入分析其根本机理,在此基础上,提出了相关结论:(1)粗粒土干密度随着含水量的增加呈现双峰状态的变化规律;(2)粗粒土干密度对含水量敏感性低;(3)击实功的增加可以有效增加粗粒土的最大干密度,同时减小最佳含水量;(4)粗粒土最大干密度随着粗粒含量的增加呈现单峰状态的变化规律.同时也提出了施工建议:(1)粗粒土碾压时应控制好含水量,当土很干燥时,可以直接碾压,不用另外加水,否则,应控制土中的含水量接近最佳值;(2)通过适当增加压实功,可以有效地提高密实度;(3)可以通过控制最佳粗粒含量的方法,有效提高粗粒土路基压实质量. 相似文献
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为探究石灰改良路基粘土强度受冻融循环作用的衰减规律,进行了冻融循环作用下土体的无侧限抗压强度试验.试验结果表明:石灰改良粘土的无侧限抗压强度随冻融循环次数逐渐增加而减小,随掺灰剂量逐渐增大而增大,单次循环强度衰减值随着冻融循环次数的增多而逐渐降低,至6次冻融循环后,强度值逐渐趋于稳定;冻融作用后强度衰减率随着掺灰剂量的增大而减小;经过冻融作用后,高压实度土体强度衰减率高于低压实度土体,不同压实度的石灰改良粘土强度差值逐渐减小;掺灰剂量的增加对于含水率高的土体可起到明显的减水作用,石灰的掺加有效增强了土体的抗冻融能力. 相似文献
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义俭 《筑路机械与施工机械化》1988,(3)
问题1 普通土的压实次数与干燥密实度的关系表示如下,请您指出其中哪项是正确的? 1)压实次数与干燥密实度成正比。 2)压实次数与干燥密实度成反比。 3)当压实次数达到某一数值以上时,就会提高每次的压实效果。 4)随着压实次数的增加,每次的压实效果会增大。 5)压实次教与干燥密实度的关系和含 相似文献
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增大击实功的路基压实试验研究 总被引:3,自引:2,他引:3
压实度是路基填筑时控制路基强度和稳定性的关键指标。通过室内试验研究了击实功对路基压实度的影响:结果表明增大击实功,路基土的最大干密度和7d无侧限抗压强度都有显著提高,抗压强度最大增幅达到50%左右。因此增加路基土的密实度,可以明显地提高路基土的强度,延长路基的使用寿命。还通过现场试验研究了压实机具和碾压遍数对压实度的影响,并采用便携式落锤弯沉仪(PFWD)对压实后的路基强度进行检测。结果表明随碾压遍数的增加,压实度存在一定的增大趋势,但对不同材料的路基应选用不同的机具组合、碾压遍数等,以保证压实效果最佳。总之,由于目前重型压实机械的普遍使用,为更好地控制压实质量,适当提高路基压实标准势在必行。 相似文献