谁来维护货主的利益？

中国加入WTO,世界一片欢腾.近年来,我国外经贸事业的发展有目共睹,到2000年全国的进出口总额达4743亿美元,其中出口达2494亿美元,这决定了我国国际航运市场进入了快速发展的轨道,令人欢欣鼓舞.但从目前的发展形势看,有一个问题愈来愈突出--外资航运企业以班轮公会的名义统一行动,联合提价,特别是收取名目繁多的附加费,这一垄断行为使中国货主遭受不公正的对待,利益受损,增加了不少额外负担.为此,中国的广大货主大声疾呼:谁来维护我们的利益?     

东盟货主协会联合会举行第25届周年大会

2002年11月6—8日东盟货主协会联合会第25届周年大会于菲律宾马尼拉香格里拉饭店举行。菲律宾贸易工业部货主局是这届大会的东道主。菲律宾贸易工业部助理部长赫南德兹律师作主题演讲。东盟货主协会联合会现任主席、菲律宾货主局理事民新智律师主持了大会。     

尴尬的THC大战背后

据海关初步统计,2004年1～9月全国进出口总值为8285.5亿美元,预计全年外贸总额将首次突破1万亿美元大关,跃居仅次于美、德两国的世界第三贸易大国。然而面对大好的外贸形势,中国的广大货主却笑不出来。由于外贸激增拉动航运价格暴涨,使得出口企业的利润空间一步步缩减,而THC(码头作业费)的出现,更令中国出口企业大为恼火。因为仅THC一项开支,差不多让他们白忙活一年。中国货主协会副会长蔡家祥透露,2004年中国货主因为THC,预计将损失200多亿元。而这些白花花的钱,80%都流入了外国船公司和相关机构的腰包里。对此,中国货主的立场是,政府应该给一个说法,否则他们的日子真的不好过!     

浅谈如何看待THC的收取

2001年12月．远东班轮公会（FEFC）、泛太平洋稳定协议组织（TSA）、西行泛太平洋稳定协议组织（WTSA）、亚洲区内讨论协议组织（IADA）、亚洲西行运价协议组织（AWRA）、远东／亚丁湾红海港口公会、亚洲／澳洲讨论运价协议组织（AADA）和非正式运价协议组织（IRA）等及其成员代表相继到上海、天津、青岛、大连和北京，就他们在中国港口向货主加收THC（码头作业费）向各地货主协会和中国外经贸企业协会进行了通报，并告知他们已决定从2002年1月15日起向货主收取THC。     

THC再起烽烟

中国货主协会召开抵制THC新闻座谈会 倍受瞩目的THC之争仍在继续,并有愈演愈烈之势. 4月26日,在中国货主协会与国际班轮公会组织就THC问题进行的三次对话未达成共识的情况下,中国货主协会在北京召开了"中国货主抵制THC新闻座谈会".     

维护货主合法权益

一、中国货主协会的诞生 为维护外经贸货主的合法权益,促进我国对外经贸的健康发展,外经贸部决定在中国对外贸易经济合作企业协会原职能的基础上增加为外经贸货主服务的职能,即:为进出口企业服务,维护货主的合法权益,及时向政府和相关社团反映其要求和建议,积极协助解决企业在进出口业务中遇到的问题和矛盾;代表货主密切与船东协会、货代协会、港口协会以及海关、出入境检验检疫等单位的业务联络,并加强与国际间货主协会的交往,共同促进国际贸易的健康发展.     

26届东盟货主协会联合会年会在京召开

2003年10月19日至22日第26届东盟货主协会联合会年会在北京召开。东盟货主协会联合会是亚洲最早成立的区域性货主组织．他是由东盟5个成员协会在进行成功合作之后于1976年成立的。如今东盟货主协会联合会得到了扩展．在拥有东盟核心成员的同时．还有联系会员和观察员。今年3月．中国对外贸易经济合作企业协会成为联系会员。东盟货主协会联合会成立30年来．与世界各国地区货主组织共同合作．     

船东协会呼吁货主控制自有运力扩张

中国船东协会2012年7月10日发表致货主的公开信,呼吁严格落实交通运输部2011年第58号文件《关于进一步规范货主投资国内航运业的公告》的要求。     

THC之战考验中国

从今年1月份至今,THC战火在中国已足足燃烧了9个月.期间,国际班轮公会和中国货主都坚持己见互不退让,但最终的结果是中国货主依然要额外支出约100亿人民币.一个看上去并不起眼的THC,却像一只饿虎一样狠狼地将中国扶植出口的各项优惠政策一口吞掉!     

THC:合法性与损害性并存的遗憾

自2002年1月各班轮公司向我国货主收取装货港THC（Terminal Handling Charge，码头作业费）以来，船货双方就THC是否构成垄断行为，限制性商业行为等问题产生了较大争议。交通部、国家发改委与国家工商总局于2002年12月30日发布公告，举行我国海运界的第一次听政会，