中国手持造船订单全球第二

伦敦克拉克森船舶经纪公司日前公布的统计数据显示,按照2006年前11个月的国际造船企业手持新订单量指标计算,韩国造船业位居世界首位,中国则超过日本,排名第二。据该公司统计数据显示,2006年1~11月,韩国造船企业手持新订单共获得1990万修正总吨,占全球市场份额的40%。同期,韩国     

世界造船走势

据劳氏船级社(Lloyd's)2002年6月份最新统计,2002年第一季度的世界新船订造量下跌到1 155万载重吨(dwt),同比大幅度下跌32%.迄今全世界新船订造量下滑到10 744万总载重吨.虽然是世界造船史上比较高的一年,但是新船订造量的明显下滑趋势在2002年将会持续下去.据一些世界造船组织的专家测定,2002年全年世界新船订造总量将可能跌破1亿载重吨.     

世界造船走势

据劳氏船级社(Lloyd’s)2002年6月份最新统计，2002年第一季度的世界新船订造量下跌到1155万载重吨(dwt)，同比大幅度下跌32％。迄今全世界新船订造量下滑到10744万总载重吨。虽然是世界造船史上比较高的一年，但是新船订造量的明显下滑趋势在2002年将会持续下去。据一些世界造船组织的专家测定，2002年全年世界新船订造总量将可能跌破1亿载重吨。     

山东造船企业手持订单47亿元

山东省船舶行业呈现产销两旺的好局面。日前，山东船企手持造船订单120艘、36万载重吨，总金额47亿元，其中出口订单4.3亿美元，全省船舶出口量成倍增长。     

世界造船技术创新回顾

造船技术的快速发展,得益于工业革命带来的一系列相关技术的创新,这是一条相互借鉴,取长补短的发展途径。     

世界造船市场现状

一、船舶订造概况 近几年,世界新船成交量逐年活跃,根据Lloyds register of shipping统计,1997年世界新船成交量比1996年又有了进一步增长。截至1997年7月,成交总吨位达4900万gt。与1996年同期相比,集装箱船、滚装船、化学品船、客船及近洋船舶的定造量均有增加,其中,增加幅度最大为原油轮。一部分原油轮、气体油轮和客轮的交船期已安排到1999年。 新船成交总吨位列世界前三位的船舶种类分别是:散货船(1710万总吨)、油轮(1100万总吨)、集装箱船(880万总吨)。     

世界造船格局 三足鼎立

“中国速度”催生世界造船“三国时代” 20世纪50年代，日本造船业开始起步，并于1956年取代英国成为世界最大造船国。在长达40多年的时间里，日本造船业始终占据着世界第一的宝座。韩国从上世纪70年代起开始大规模发展造船业，经过30年的努力，在2003年，其造船总量和接单总量两大指标双双超过日本，成为世界第一造船大国。     

世界造船量预测

日本《船的科学》杂志报道,1985年7月召开的“经济合作与发展组织”造船工作委员会上,日本造船工业会提出了对今后世界造船需量的预测(见图)。这一预测是基于以下考虑得出的:①世界经济进入低增长时期;②海运量的增长将继续处于低水平;③将有相当数量的船报废;④现在约有1亿载重吨油船和3500万载重吨干货船过剩,这将抵消部分需求量。     

世界造船持续刷新记录

造船业持续繁荣，没有衰落的迹象。根据Clarkson研究，继2003年22．5m cgt／57m dvt的生产记录之后，去年全球船厂共有1147艘新船(24．3m cgt)交付使用。     

全球油轮手持订单减少17%

Gibson通过最新报告表示,上半年油轮交付量为214艘(2360万载重吨),比去年增加35%左右,但下半年预计交付量将增加到3100万载重吨。此外,油轮手持订单为1208艘     

全球油轮手持订单减少17％

Gibson通过最新报告表示，上半年油轮交付量为214艘（2360万载重吨），比去年增加35％左右，但下半年预计交付量将增加到3100万载重吨。此外，油轮手持订单为1208艘（13700万载重吨），     

从手持订单看全球重点造船集团竞争格局

正21世纪以来,全球造船呈现中日韩三国争霸的竞争格局,欧洲退出主力船型的建造,但近年来凭借豪华邮轮又掀起市场风云。造船国间竞争的背后实际上是各国所属造船集团的竞争,本文就站在各造船集团的视角来观察全球目前造船产业的竞争格局。文中未选择受市场短期影响较大的新接订单作为观测指标,特选取了以既能     

中国瞄准造船世界第一

China is expected to become the world's largest shipbuilder by 2015 after launching shipyard projects in Shanghai and Guangzhou.     

让中国为世界造船

近期发布的一期中国新造船价格指数CNPl4~863点,比去年同期下跌了103％：干散货船综合指数CNDPI报844点,比去年同期下跌了10．9％;油轮综合指数CNTPI报916点,比去年同期下跌了7．O％;集装箱船综合指数cNcPI报880点,比去年同期下跌了12．5％。近两年是中国新造船市场的灾年,市场久旱未雨,但是最近似乎听到隐约的雷声,大有“山雨欲来风满楼”的感觉。国庆前,中国国际集装箱集团属下融资租赁公司的524G大手笔融资算是局部地区雷阵雨,业界翘首企盼普降甘霖。由于新造船具有明显的远期商品交易特征,