掀起公路测设工作更大更好更全面的跃进

测量设计是道路建设的“尖兵”。道路建设能不能加快速度、保证质量和节约投资,建成以后能不能满足运输的要求,测设工作起着决定的作用。以往几年来,“测设赶不上施工”这几个字一直记载在我们的工作总结里。究竟测设工作能不能跟上施工的要求呢?1958年全民筑路运动作了肯定的回答:这就要看测设工作能否认真贯彻全党全民办交通和地、群、普的交通建设方针。经验证明:凡是认真贯彻了这个方针的地方,测设工作就进行得多些、快些、好些、省些;反之,没有认真贯彻这个方针或在贯彻这个方针中还不得法的地方,测设工作就进行得少些、慢些、差些、费些。     

简易道路的快速测设方法

为了保证钢铁元帅升帐,需要修建大量的简易公路,旧的正规测量队组织和方法,就很难满足新的要求。我院在贯彻“全党全民办交通”“地、群、普”的方针下抽调测设力量分成若干小组(2～3人)在地方党政的直接领导下和地方干部配合进行简易公路的测设工作。由于同志们敢想、敢干、打破陈规,简化了测设方法和图表,提前完成了修筑钢铁路线的任务,十个技术干部在两个多月即完成了延安专区九个县的钢铁路线测设任务788公里,其中视察占344公里,进度比1957年要快十倍左右。     

公路测设事业的发展与成就

建国三十五年以来,随着公路建设事业的发展,公路测设事业也得到相应的发展,并取得众多成绩与经验。一、公路测设队伍的建立与发展壮大解放初期各省(区)的公路测设力量很弱,有些省(区)甚至没有公路测量队。从1953年起,交通部组建了六个直属公路勘察设计院。分别设在北京、重庆、武汉、上海、沈阳和西安。主要担任全国干线公路的测设工作,而各省(区)的测量队则负责地方的公路测设工作。从1958年起,由于交通部执行“地、群、普”的     

“地、群、普”方针一样适合于城市交通建设——记西安市民建公助修筑道路

全党全民办交通的口号提出后,各地都在依靠地方、依靠群众、普及为主的方针下,大搞交通建设。可是曾有人认为这种“地、群、普”的方针在农村行得通,在城市不一定行得通。现在西安市的经验打破了这种保守主义的看法,有力地证明了全党全民办交通和“地、群、普”的交通建设方针同样适用于城市交通建设。这篇文章很值得大家读一读。     

李运昌副部长在交通工作北方座谈会上的发言

一、会议的收获这次北方十五个省、市、自治区的交通工作座谈会今天就要结束了。在这次会议中,大家听取了王部长关于中共八大二次会议的传达报告,听取了国家经委叶副主任的报告,在思想上获得了很大解放,更进一步明确了工农业生产大跃进给交通事业带来的新形势。会议以整风精神着重讨论了今后交通建设路线,给全党全民办交通和“地、群、普”的交通建设路线拟订了一个基本点。这是大家在务虚中的主要收获。这次会议的内容是十分丰富的,各地所带来的材料和经验介绍有140件左右,有十八个志同在大会上作了典     

观雾山矿区实现运输“四化”的经验

江彰观雾山矿区苦战七天,实现了运输“四化”,用土机械化交通工具——索道、梭槽、木轨道,“叫矿石下山,让扁担息休”,使矿石采运出现了一个新的局面。短期内能有这样的成效,主要是对矿区交通规划和具体做法上,坚决地贯彻了小土群的方针。     

公路快速测设经验配套索引

在总路线、大跃进、人民公社三面红旗的鼓舞下,全国公路测设部门的广大职工,在各级党委的领导下,两年来取得了很大的成绩,积累了丰富的经验。为了把这些宝贵的先进经验迅速总结推广,在全国测设部门掀起一个以“快速为纲”以“五大”为内容的技术革命运动,把测设工作推向一个新阶段,我组全体代表,经过几天的努力,从大会交流资料中,根据大会提出快速测设配套的精神,初步整理了“外业勘测”、“内业设计”、“大中桥测设”三个部份经验配套索引。现就其中一部份发表如下,供各省在测设工作中便于参考应用。但限于时间短促,经验不足,难免有遗漏或不妥之处,尚请在实践中     

鼓足干劲 乘胜前进 为保证完成1960年公路交通建设任务而奋斗——公路总局连柏生局长在全国交通基本建设会议上的发言

同志们: 我现在根据交通部一九六○年交通建设工作总的安排,对公路交通建设工作,提出以下初步意见,供同志们工作中参考。 (-) 我国的公路交通建设事业,在党的社会主义建设总路线的光辉照耀下,由于认真贯彻执行了全党全民办交通和“地、群、普”的交通建设方针,两年来,随着国民经济持续的飞跃发展,获得了巨大的成就。一九五八年和一九五九年两年中:新建公路二十二万多公里,改建公路十万多公里,全国公路通车里程增长到四十八万     

交通部公路设计院在武汉召开公路测设工作经验交流会议

本刊讯 2月20日至3月3日交通部公路设计院在武汉召开了公路测设工作经验交流会议。会议根据全国交通工作会议的精神,充分交流了1958年全党全民大搞交通建设中测设工作的丰富经验,座谈了1959年测设工作的新任务,并深入细致地讨论和修订了测设工作的程序和文件内容。     

力争公路交通建设先行再先行

大跃进以来,公路交通建设战线出现了一片沸腾景象。各级党委在抓生产的同时,大抓交通建设,大大加强了对交通建设工作的领导;广大农村实现人民公社化以后,充分发挥了五亿农民大搞交通建设的积极性;厂矿企业在抓生产的同时,也大抓交通建设,改变了过去主要依靠专业建设力量的冷冷清清的情况,形成了一个全党全民大办交通的轰轰烈烈的新局面。两年来,公路交通事业在党的社会主义建设总路线的光辉照耀下,在各级党委的正确领导下,贯彻执行了全党全民办交通和“地、群、普”的交通建设方针,取得了辉煌成就。一     

浅议思想政治工作对长征精神形成的作用

红军长征创造了人类战争史上的奇迹,其精神也永远铭刻在中国革命丰碑上,鲜活地留在人们心中,鼓舞着我们每一人。思想政治工作在长征途中发挥了不可估量的作用,它大力宣传了党的正确路线方针、统一红军的思想意识行动、达到阶级友爱和官兵的一致团结、争取沿途人民群众对红军的支持。长征精神的形成对现时期的思想政治工作有重要的启示。     

抓住关键 妥善安排——为更好地完成1959年的任务而奋斗

1959年——大跃进的第二个年头开始了。在这伟大的一年中,国家工农业的生产将有更大的跃进。赋予公路交通的运输任务,将较去年的完成量增长三、四倍以上,但汽车的增长只是一倍左右。运力赶不上运量的增长,仍然是公路交通的主要矛盾,因而今年公路交通的紧张情况将比去年更加严重。为了更好地完成国家交给的任务,我们必须认真地发动群众,总结全党全民办交通的经验,继续深入地贯彻“地、群、普”的交通建设     

试行定包计酬责任制的做法

我段1981年的公路养护工作在各级党组织和主管部门的领导支持下。认真贯彻执行党的三中全会以来的方针、政策和公路养护的具体方针。加强了全面养护,健全、巩固、完善了各项管理度制,试行了“定包计酬经济责任制”。改变作风,深入班组,做好政治思想工作。经过广大职工的努力与各兄弟单位的热情帮助,取得了一定的成绩,较好地完成上级领导交给我们的任务。     

公路测设工作中“施工详图”阶段该谁负责

在公路基本建设工程的测设工作中,“施工详图”是不可缺少的一个阶段。苏联的公路勘测规程“施工详图”是根据已批准的三阶段技术设计或两阶段初步设计而编制的。这一阶段的目的是为重新将详细技术测量时已测的路线及构造物,更具体地结合实际细部地形、地质、土壤、水文、材料等情况,准确地最后肯定起来,使施工单位可以全部据以进行施工。这一阶段的工作内容,包括施工前的技术测量、施工中的补充测量、绘制各种工程的细部详图、编制按施工组织分工区、分项目的详细预算及单价表、以及编制更精确具体的、切合实际的施工组织设计。完成“施工详图”这一阶段的任务、是由“施工设     

NJ2045型依维柯军用越野车的改装

为了某型号武器系统测地车(以下简称“测地车”)的研制,我们协助承制单位成功地对选型的NJ2045型依维柯军用越野车进行了专用车辆的改装,经改装的车辆完全适用于测地车在不同的恶劣环境条件下遂行测地勤务的要求。现将部分改装内容分述如下,供参考。电源系统的改装测地车车载设     

清除“左”的错误影响 搞好公路建设

本刊自开辟讨论专栏以来,广大读者为探讨我国公路现代化的道路问题,从各个角度,提出了不少有益的意见。现发表黑龙扛省交通局局长兼党委书记卢景泰同志《清除“左”的错误影响,搞好公路建设》一文,文中指出;“要搞好公路建设,必须彻底清除“左”的错误影响,切实贯彻执行党的三中全会重新确定的路线、方针、政策。”我们认为,这个问题值得我们特别重视。党的十一届三中全会以来,我们党确立了马克思主义的思想路线、政治路线和组织路线,两年多来的实践证明,是完全正确的,并已取得了显著成效。最近,党中央又作出了在经济上实行进一步的调整,在政治上实现进一步安定的重大决策,这是三中全会实事求是,纠正左倾错误思想的进一步贯彻。“左”的错误思想影响全党,流毒全国。一般说来,在各个领域、各个部门、以至每个同志,尤其是领导同志,“左”的影响只有多少、深浅之分,而没有有无之别。本文指出了多年来在公路建设事业上,因受“左”的思想影响吃过的一些亏,教训是深刻的。但这个影响涉及面很广,它的表现也远远不只这些。例如:在指导思想上追求高指标,急于求成,搞左倾冒进;在工作上不按科学规律办事,不讲经济实效,搞形式主义:在作风上搞“点头”工程,“一言堂”……。如此等等,几经折腾,造成了莫大的损失。为了能在各个方面认真总结经验教训,进一步提出符合我国国情的、科学的中国公路现代化的道路,关键在于正确理解和贯彻执行党的一系列路线、方针、政策,才能据以结合我国公路建设的实际,制订出我们自己在公路建设上走向现代化的具体方针和政策。然而,不清除“左”的错误影响,也难以正确理解和贯彻党的中央工作会议的精神实质,调整既搞不好,现代化也是不可能的。我们欢迎广大读者,特别是领导同志,就此进一步展开深入讨论。     

山岭区公路土石方计算的几点意见

山岭区公路的测设,土石方占总工程数量很大比重(约占总造价70～85％),怎样正确合理的计算土石方工程数量,符合实际的反映出一条路线工程造价,提出以下几点意见供参考。一,一条公路的测设,必须全面体现多快好省的建设方针,山区公路测设的要求是:(1)选定的路线是否经济合理适用;(2)路线设计质量是否符合标准要求;(3)工程设计预算编制是否符合实际。针对上述三点应在测设中抓关键项目,即定线、横断面测量、土壤鉴定(当然其他测量操作项目也相应配     

依靠地方 依靠群众 普及为主 南方各省积极贯彻全党全民办交通的方针

自从交通部在武汉召开了地方交通工作座谈会以来,南方各省都先后召开会议,分析工农业全面大跃进的新形势,检查过去的工作,积极贯彻“地、群、普、”全党全民办交通的方针。江西省交通厅五月底在莲花县开了一个车子化现场会议,会上中共莲花县委第一书记周鸿先同志介绍了该县迅速实现车子化的经过。这个县由于采取了“因地制宜,就地取材,小型为主,简单化,多样化”的办法,围绕农业生产,大搞车子化,很短时间内,全县制成一万多部手推车、牛拉车,平均2.8户就有一辆车;同时,还修了430公里牛车路,基本上实现了运输车子化。中共江西省委第一书记杨尚奎同志亲自到会作了指示,他指出了实现车子化的方针有“三为”“三就”。“三为”即为工农业生产服务,为繁荣城乡经济服务,为人民生活服务;“三就”即在因地制宜的原则下,实行就地取材,就地制造,就地使用。杨尚奎同志说,开始搞车子化不要贪     

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为了某型号武器系统测地车(以下简称“测地车”)的研制,我们协助承制单位成功地对选型的NJ2045型依维柯军用越野车进行了专用车辆的改装,经改装的车辆完全适用于测地车在不同的恶劣环境条件下遂行测地勤务的要求。现将部分改装内容分述如下,供参考。电源系统的改装测地车车载设     

由养路观点来看测设和施工

公路的测设、施工和养护是一个统一的整体,目的都是为运输生产服务。但为了工作上的需要,这三个阶段的工作往往是由三个不同的部门分别进行的。可是,由于有了分工却产生了很多问题。以下试就养路工作中的体会,对测设和施工部门提出几点意见。 (1)行车密度:一条公路的兴建,往往要集中大批人力、物力,经过相当长的时间才能完成。施工的好坏对于养护和运输有直接影响,因此,在测设时需要考虑到施工和养护的双重关系。又因为修筑一条公路,在使用上发生长远的效果,所以测设时应根据日后行车密度来选用等级。“公路工程设计准则”(以下简称准则)中规定选择公路等级要考虑十年以后交通量的发展。但是,实践证明,十年以后行车密度的远景规划往往与实际数字有很大的出入;就是三、四年内行车密度陡增几十倍的,也屡见不鲜。因此,在设计文件中,应多考虑可能遇到的变化因素,除一般的行车密度远景规划外,还需要有超过指标的一套后备计划。这样,在逐步提高路等(或需改建)时,可以减少测设工作。如某