汽车线路故障的检修方法

正汽车电路发生故障一般有以下几种故障类型:线路断路、线路与电源短路、线路与搭铁短路、线问短路、线路接触电阻增大、线路连接器插接松动、线路漏电等。在进行线路故障检测时,不得将测试设备上的探头插入任何连接器或熔丝盒端子,否则将会造成多数端子变形。端子变形后会导致接触不良。因此,在进行线路检测时,务必使用连接器测试接头套件或平头导线探测接头套件,从正面探测端子,应避免使用曲别针、大头针、磨     

汽车连接器端子夹紧力控制方案研究

针对汽车连接器端子在高温环境下夹紧力衰减问题,通过分析端子夹紧力,提出了弹性结构二次夹紧方案和箱体结构二次夹紧方案。弹性结构二次夹紧方案可应用于端子规格大于2.8的情况,箱体结构二次夹紧方案可用于端子规格小于2.8的情况。在满足条件的情况下,两种方案均不需要增加成本,可解决端子在高温环境下由于应力释放造成的夹紧力衰减问题。     

ATO熔断片过渡端子的改进

车用电线束插接器端子是插接器电力和信号传输性能的关键零部件,其结构设计是决定连接器端子性能的一个重要因素。本文通过对原ATO熔断片过渡端子结构弊端的分析,优化设计一种新型的ATO熔断片过渡端子。     

浅析影响汽车连接器端子导电性能的因素

汽车连接器端子是决定连接器电力和信号传输的关键零件,影响端子导电性能的因素有很多,比如端子的材料、结构、表面状况以及端子的压接规范等。通过对以上各方面进行分析,找出影响端子导电性能的主要原因,避免在以后的设计和生产过程中出现类似的问题。     

汽车连接器片型端子啮合结构的发展与变迁

汽车连接器是连接器行业最大的细分市场,其中端子是连接器电连接和信号传输的基础,在汽车连接器中,其端子形式以片型端子为主,因此片型端子的结构也对汽车连接器性能起了决定性的作用。     

桩周岩土稳定性评价中无损探测技术的应用

地下工程建筑物,修建过程中不可避免地会穿越不同水文地质体。地质雷达是无损探测技术的一种有效手段,相对于常规的地下探测方法,具有探测精度高、过程连续、灵活快捷、无损伤等优势。该文以福州某大桥挖孔桩围岩质量进行无损探测为实例,对桩底岩体和外侧围岩稳定性进行评判。工程应用表明:利用地质雷达技术,能够较准确有效地揭示挖孔桩围岩岩体界限、反映围岩结构状况,实践证明该技术方法切实可行。     

汽车电线束中0.13mm~2细线的应用

本文介绍了0.13mm~2细线在汽车电线束中应用时提高其强度和保证其良好压接性能的方法。具体是利用铜铁合金、铜锡合金、钢丝及碳纤维填充能够提高细线的导体强度,并结合茂金属聚乙烯绝缘层能够进一步提高细线的强度。通过端子定位前移,压接模具增加弹性装置,切刀变薄、机械手迁移,改变策略、先压绝缘皮能够解决压接时端子料带漂移、端子跳动、漏芯线等问题。而细线导体折叠式压接则可以在原有端子系列上实现良好的压接。     

《国产汽车自动变速器实用维修图集》新书快讯

内容简介:本书以实用为出发点．以图表的形式对几十种常见国产汽车自动变速器进行了系统而全面的介绍．内容包括各种自动变速器的结构图,阀体分解图、电路图、油路图、油压测试孔位置图和油压值、电控单元端子图和端子检测表,执行元件工作情况表,故障码表等在维修过程中不可     

汽车线束端子拉力试验夹紧机构的改良

设计一种汽车线束端子拉力试验夹紧机构,阐述该机构工作原理。通过生产实践,此夹紧机构简化了原有技术工艺过程,整个拉力试验夹紧过程时间由原来的5min缩短到了1min,解决了原有技术中出现的拉力值与真实值相差较大问题。     

连接器端子弹片的形状优化

因汽车整车轻量化和汽车电子电器技术发展要求，汽车连接器逐渐趋于小型化，小规格端子应用越来越广泛，但小规格端子存在正向力小的缺陷。本文通过有限元软件对小规格端子弹片结构进行形状优化，进一步仿真验证，实现在有限空间内具有较大接触正向力的端子结构设计。