编者的话

2009年可以称得上是中国商用车合资合作的风云年。随着依维柯、沃尔沃、奔驰、雷诺、日野、MAN公司纷纷与中国企业展开深入合作，跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。与此同时，合资的模式也产生了一些新的变化，从使用国外品牌、生产国外车型发展到中外双方共同经营中方品牌，联手进军国际市场。本期“东方时评”将解读商用车合资大潮的形成。     

2007重卡行业:"新合资时代"

今年以来,一直磕磕绊绊的国内重卡行业的合资步伐一下子加快了脚步,东风与沃尔沃的合作以及上汽、重庆红岩与依维柯的合作都在近期趋向明朗,国内重卡行业似乎正进入一个新合资时代。     

编者的话

<正>随着发改委和商务部分别通过了吉利汽车收购沃尔沃项目的申请后,8月2日,浙江商人李书福正式成为了瑞典豪华车品牌沃尔沃的新掌门人。接下来,李书福和吉利集团都将面临许多全新的挑战和压力。其中包括对传统市场的把握,和对新兴市场的开发。世界的目光都聚焦在这个中国农民的儿子如何复兴沃尔     

2012年汽车界盘点 合资合作篇

合资合作、重组兼并是车企从散乱差走向集中和大而强的心经之路,2012年国内车企的合资合作小小掀起了一个高潮,请看本文盘点。01东风重组福汽两步走东风重组福汽于今年7月启动,东风汽车领导在武汉与福建政府高层举行会谈并达成初步意向。可能的重组方案会分成两个步骤:第一阶段,东风公司收购福汽     

编者的话

就在本期付梓之时．恰逢中国的“立春”节气。俗话说：一年之际在于春。中国汽车工业经历了高增长的2009年,各企业也开始忙着2010年的播种工作。尽管国内各汽车企业已经开始其大规模增能扩产的实际行动,以显示对市场的信心。但真正要把扩充的产能变为实际的销售,同时实现由数量剧增到品质、品牌含金量提高的转变,     

编者的话

<正>近期,在全球掀起了一股开发生产插电式混合动力车的热潮。本期刊出《近期中国插电式混合动力车发展的思考》提出近期中国不适宜发展插电式混合动力车。今年日内瓦车展和底特律车展众多著名厂商都推出新能源汽车。本期《国际车展劲吹环保风》介绍各汽车公司推出的新能源汽车。     

编者的话

这个月是中国汽车工业50周年暨一汽建厂50周年。国内汽车界的元老、各大汽车企业的头头脑脑、有关人士．和新闻界的老记们都已云集长春．参加各种奠基仪式、研讨会．以及展览会．以示庆贺。     

2011年6月份日本商用车销售情况表

美国德纳公司日前宣布增持东风德纳车桥公司（DDAC）业务股权,这标志着东风汽车有限公司与德纳公司双方经过7年合作后。实现750：50对等股权结构,从而将合作推向新的阶段。     

编者的话

<正>北汽福田与戴姆勒,双方采用了以对等出资筹建新中重卡合资公司的模式,成立的合资公司只采用福田欧曼单一品牌。注入奔驰技术的新产品上将被烙上FOTON的LOGO,而提供戴姆勒核心动力的产品,则在驾驶室上打上戴姆勒动力的字样。     

上汽依维柯宣布双方合作全面升级

4月21日，上汽和依维柯首次联合召开发布会，正式宣布双方合作全面升级。在接下来的合作中，上汽将为合资公司提供资金和管理支持，     

编者的话

《节能与新能源汽车产业发展规划（2011～2020年）征求意见稿》2010年7月发布征求意见。经适当修改上报国务院批准。2011年7月16日在《求是》杂志上,温家宝总理发表了《关于科技工作的几个问题》谈到了新能源汽车发展路线、发展方向、电动汽车现状等一系列问题。估计今年年底,《规划》有可能不能出台。本期东方时评《再议我国新能源汽车发展战略和发展目标》一文对我国新能源汽车示范运行、私人购买新能源汽车补贴政策、新能源汽车发展战略、发展目标等发表了看法。     

编者的话

<正>车联网是当下的热点。记得4年前本刊介绍Telematics概念时,国内对于这一技术的理解还局限于导航层面。如今Telematics技术不再陌生,OnStar、G-Book、InkaNet等Telematics系统已经在国内陆续推广运用,越来越多的车厂,包括乘用车和商用车企业,开始涉足这一领域。互联网、智能手机的发展和普及,使得车辆的实时通讯成为可能,汽车手机化必将成为趋势。来自供应商的创新技术,正在推动这     

编者的话

创新已经成为汽车工业可持续发展的推动力。更多新材料、新工艺和电子技术的运用,为技术创新的实现提供了可能。2011东京车展已经过去2个多月,此次车展上所展示的众多创新概念,或将成为未来的趋势。虽然日本在部分产品的开发上,走与欧美不同的技术路     

编者的话

大众DSG变速器成为最近的焦点。从理论上来说,基于手动变速器结构的DSG技术在具备成本优势的同时,还兼有燃油经济性、效率及舒适性等方面的优点。此次大众变速器故障的频发,让我们再次关注这一曾被业界普遍看好的新型自动变速器技术。     

编者的话

GB26511—2011《商用车前下部防护要求》法规目前已经正式发布。本法规的实施将减少小型车钻入卡车前下部事故当中的乘员伤亡率,同时也促进我国卡车碰撞安全领域的发展。本期东方时评探讨该法规在实际执行中遇见的问题。从商用车前下防护装置设计的技术角度而言,需要综合考虑总布置、结构刚度与局部模态。其设计难度远远大于商用车后下防护装置。商用车前下防护装置的设计。必须要引入模块化概念．做到全系列车型共用一套前下防护装置。     

编者的话

<正>2012北京车展已经落下帷幕,喧嚣和热闹过后,留给我们更多的是关于中国汽车工业发展之路的思考。盼望已久的《节能与新能源汽车产业发展规划》终于出台,尽管规划对于技术路线的表述尚有可争议之处,但节能减排无疑是未来的主流趋势。本期东方时评撰     

编者的话

<正>在国家排放法规十多年的推动下,机动车污染防治产业发展势头迅猛。相关企业的产品技术水平、产业的装备及制造水平获得显著提升,行业市场也日益扩大。为保障国家各阶段排放法规的顺利实施,后处理系统和相关的生产企业一直持续不断地进     

编者的话

<正>我国汽车产业快速发展的同时,如何增强产业安全性,是一个新的课题。商务部已经联合相关企业、部门和组织建立了实施产业保护和贸易救济的体系,但这仅仅只是基本要求,更多的研究还需进一步深化。本期东方时评《金融危机后我国汽车产业安全的对策研究》就如果提高汽车产业安全进行了阐述,同时指出,增强民族汽车产     

发展中不断前进——对话上海万象汽车制造有限公司副总经理王革先生

<正>作为上海公交系统最大的两家主供应商之一,在2009年的公交更新中,万象已经占据了40%的市场份额;在新能源客车领域,上海万象的电池+超级电容混合动力车在上海示范运行已经3年有余。日前,本刊记者前往其在上海松江开发区的生产基地,对上海万象汽车制造有限公司副总经理王革先生进行了专访,探究万象稳步发展的动因。